海格客车KLQ6125系列客车跟踪报道（六）

■文/ 本刊记者 刘勇

在前面连续五期的跟踪报道中，本刊对海格KLQ6125 系列客车的用户使用情况、售后服务保障等做了详细介绍，这款车是在一个怎样的背景下推出的？它在设计开发上有哪些针对性？它的升级车型有哪些技术亮点？带着这些问题，本刊记者专程前往金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，采访了该公司技术中心相关部门的技术工程师。

从6129 到6125

海格KLQ6129 系列客车是苏州金龙针对团体旅游、公路客运、公司班车市场而开发出的一款车型，因其具备可靠性高、使用成本低、性价比高等突出特点，一度成为市场上的主流畅销车型，至今仍在销售。然而，随着市场及用户需求的不断变化，6129 亟需升级换代。

“6129 经过市场的多年验证，产品已非常成熟，但用户对其造型难免会产生审美疲劳，于是，我们在开发新一代车型的时候，充分考虑到外观问题。”苏州金龙技术中心总布置室的张振华对记者说。随着市场的成熟度和用户细分需求的变化，旅游用户需要更好的舒适性和更高档的外观设计；客运用户因为长距离运营，需要配置高、可靠性好、空间大的产品；团体客户希望彰显企业形象的同时兼顾成本优势，对行李仓要求比较低。

在设计6125 的时候，根据用户群体的不同，海格推出了4 大平台、3 款不同造型的系列化产品，分别是6125D 一层半全承载车型，针对高端客运市场，6125A 全承载车型针对中高端客运，6125B 针对中低端客运和旅游，6125Q 偏向短途客运、团体和旅游市场。3款车的车身高度都不一样，底盘、配置也各不相同。在成熟的6129 底盘配置基础上，6125 的底盘总成进行了一些功能上的区分，比如说在客运车上装配的是更大马力的发动机，有高端需求的用户，可以匹配自动挡变速箱、进口发动机、液力缓速器、前后盘式制动。

6125 面世后延续了6129 的成功，在一向对客车品质要求过硬的北京市场有着很大的保有量，首汽集团、北京公交八方达公司、祥龙客运等大型客运企业先后购入该款车型投入运营，用户满意度非常高。

从6125 到6122

6125 在市场上畅销的同时，6122的研发已在进行中。此时，内外部环境都发生了很大变化。一方面，高铁的影响，环保的要求，成本的压力，安全的考量，使用户更关注产品的安全和成本优势；另一方面，海格自身发展的强大内应力促使了海格一系列自内而发的管理变革，在海格首倡并积极践行的客车全生命周期管理（PLM）理念下，海格通过引进先进的windchill 系统，建成了智慧研发平台，形成产品开发管理、基础数据管理、订单集成，软件多元化集成的四位一体的研发体系。6122 就是海格利用先进的管理理念和科技研发平台，对用户需求更精准把握下的成功产品。

“6122 的外观比6125 更加圆润饱满。底盘方面，6122 沿用6125 的底盘，并做了充分优化，前后轴距做了一些调整，优化了前后桥的速比匹配，在匹配上提高了燃油经济性。同时在发动机、动力总成的一些系统化布置方面做了很多改进，例如，我们通过对排气系统的合理布置，避免了排气管线跨过发动机，不但有利于发动机的散热，而且也可以防止漏油、引燃这些意外事件的发生。”张振华介绍道。

6122 的另一亮点是乘客区空间的最大化设计，设计师们把雨刮电机创新性地移至前风挡外面，这样一来，仪表盘可以实现整体前移从而加大驾驶室空间。在后围的处理上，把后舱门的铰链改成球头铰链，这种装置占的空间很小，可以实现最后一排的乘客座椅后移。

在维修便利性方面，一是把雨刮电机外移。以前雨刮器坏了，要拆掉仪表台，把里面的部件一个一个拿出来，然后才能维修雨刮电机，把它放在外面就避免了这种繁琐的维修工序；二是在行李架里板、后风窗左右包管柱开检修口，方便空调的维修；三是把底盘上的常用维修件集成放在仓门处，并标注铭牌，包括皮带型号等说明，这样一打开车门，按照提示即可维修；四是采用免维护前后桥技术，客户只需观察油面和油色，适时自动加注更换润滑油脂，避免拆装轴承不当导致的轴承烧死。

6122 整车采用轻量化设计，使用高强度镀锌钢材和轻量化内装，是海格第一个全系列实现全承载车身的车型。“我们定义的全承载是整体性承载，是靠整个车身的每一个部分都去参与承载，它要求我们在做车身结构设计的时候，既要考虑承载性，又要考虑结构性。全承载车身除了更加安全之外，还可以更好地实现轻量化。与半承载车身相比，同样为12 米的车身，全承载车身可以减重400—600 千克，百公里油耗可节约1.5—2 升，一辆客车一年要跑10 万公里以上，算下来节约的成本非常可观。同时，现在很多客运公司都在做班车物流，更大的行李舱、更轻的车身都意味着使他们可以在物流上取得更大的收益。”海格客车技术工程师詹国臣如是说。

6122 采用全流程开发理念

记者了解到，6122 车型融合进了海格客车当前几乎所有最前沿的技术和全流程开发理念，使用的是全数字化三维设计和数控开模，这是设计手段的一种质的提升，效率大大提高。

全流程开发不再是几个有经验的工程师开发某一款车型，而是一个团队开发系列化的家族产品。海格利用G-BOS 和系统平台中庞大的数据库收集市场、客户的相关需求信息，结合设计工程师经验积累，形成客观、清晰的产品规划方案，使产品开发的周期缩短，目标的针对性会更强。“以前开发产品，设计做设计的，工艺做工艺的，一套流程从前往后一步一步走，不仅流程漫长，而且问题只有在后期才能发现。现在采用全流程开发，会提前把质检、工艺、生产、采购、销售、售后、包括财务相关人员组成项目团队，整体考量，大家一起去对产品负责，大家都会参与到这个项目中，各自提出自己的需求，自己的看法，包括要达到一个什么样的目的，整体考量和兼顾各方需求，一全套的东西都能在前期做到可控。这样开发出的产品会更有针对性，更契合市场需求，更有竞争力。”海格客车技术工程师朱宝林告诉记者。（完）