谈大连快轨计算机连锁DS6-K5B系统

丁 伟

（大连现代轨道交通有限公司，辽宁 大连 116011）

1 DS6-K5B型计算机联锁概述

DS6-K5B型计算机联锁，是中国通号设计院与日本京三公司联合开发的新型计算机联锁系统。系统的联锁机和输入输出电路采用日本京三公司的K5B型产品（K5B型系统是日本京三制作所在K5型系统上采用32 位处理器的升级系统）。该系统采用二乘二取二的系统结构，网络通信采用星型分布，信息传输全部采用光纤，软件制作相对成熟，各级硬件具备故障-安全功能，满足我国车站计算机联锁技术条件，提高了系统的抗干扰能力和防雷功能，简化了传统设备的继电器接口电路设计问题，使系统的安全性、可靠性和适用性得到了大大的提高，达到了新的水平。

2 系统结构和工作原理

DS6-K5B 计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、输入输出接口（在DS6-K5B 系统中这部分电路称作“电子终端”，用“ET”表示）、微机检测和电源六个部分组成。如图所示。

图1 K5B型计算机连锁配置图

控制台由控显双机和行车值班员办理行车作业的操作和显示设备组成。操作设备有按钮操纵盘和鼠标+电脑显示器可供选择。显示设备可选用图形显示器或单元式表示盘。大连快轨三号线采用操作表示合一的控制台。每一台控显机内安装了两个采用光缆连接串行通信接口板，用于同联锁机的2 重系通信。控显双机的工作方式可选冷备或温备。控制台操作显示设备与控显双机之间的转换由控显机转换箱负责。

大连快轨三号线的DS6-K5B 计算机连锁系统的电务维护台设备由监测机、鼠标键盘、显示器、打印机组成。监测机通过两个传行通信接口板与连锁机进行2 重通信，同时通过串行通信接口与微机检测前置机进行连接，从而取得系统维护信息和模拟量检测信息，通过显示器可以随时查询，在必要时通过打印机打印所需要的监测信息。

联锁机由2 重系组成，为主从式冗余工作方式。联锁处理部件采用具有故障-安全性能双CPU 处理器，两系之间通过并行接口建立的高速通道进行数据交换，实现2 重系同步运行和不间断切换。

K5B 的输入输出接口称为电子终端机（简称ET，ElectronicTerminal）。电子终端也是具有2 重系结构，采用用具有故障-安全性能双CPU 处理器，输入输出均采取静态方式，简化继电器接口电路设计。

2 重系的输入电路从继电器的同一组接点取得输入信号，分别发给联锁2 重系。联锁2 重系的输出分别送给电子终端的2 重系。电子终端2 重系的输出并联连接负载。

K5B 的电源由一套UPS 和两路直流24V 稳压电源组成。UPS 的输入由信号电源屏单独提供的一路交流220V 电源供给。

两路直流24V 电源中的一路称为逻辑24V。（用符号L24 表示），经联锁机和电子终端内部的DC-DC 转换电路产生5V 电压供逻辑电路工作。另一路直流24V 称作接口24V，（用符号I24 表示），供电子终端的输出电路驱动继电器和输入电路采集表示信息用电。

K5B 的软件系统由联锁机软件、控显机软件和监测机软件组成。联锁机软件运行在K5B 的联锁机上，从监测机、控显机和电子终端取得系统信息进行演算，演算后的数据发送到相应的外部设备，从而完成车站信号的连锁控制功能；控显机软件基于WINDOWS 操作平台开发，与连锁机通信后可供行车调度员完成转换道岔、排列进路、扣车等操作命令的发出；监测机软件也是基于WINDOWS 操作平台开发的，信号设备维护人员通过监测机软件进行设备监视和故障诊断，查询和打印各种所需的设备信息。

3 DS6-K5B 计算机联锁的特点

DS6-K5B 计算机联锁在区域联锁的控制范围内只需在中心站设一套联锁主机，其它车站只设电子终端即可，通过用光纤构成的安全局域网（ET-NET）对全线车站的信号连锁设备进行集中控制，信息传输更加高速、安全、可靠，且不需另设专用的传输设备，大量节省了传统联锁设备所需的室外电缆，大大降低了工程投资。

在区域联锁的控制范围内，实现集中控制和调度，中心站一套联锁主机全面掌握全线列车和车站状态；通过设备监视装置，中心站能够自动监测到全线设备的运行状态，能够迅速完成故障的定位和排除。

4 常见故障

故障现象：鼠标无法进行操作，系统无响应；显示器画面停滞或无显示；显示器画面显示全场红光带、道岔无表示。

故障定位：鼠标箭头无法移动或按压按钮后，无提示音，按钮不闪烁，在排除鼠标、显示器故障的前提下，可判断是控显机故障或停机，或是联锁机故障或停机。

处理方法：

1）控显倒机；

2）重新启动控显机；

3）联锁倒机重新启动联锁机断开控显转换箱，将显示信号线及鼠标线长线从控显转换箱拔下，直接插在处于工作机状态的控显机相应端子上。

注：在进行故障处理过程中，不应关闭维修机。

5 DS6-K5B型计算机联锁在大连快轨三号线的应用

大连快轨三号线由正线（大连站-金石滩）和侧线（开发区-九里）组成，在泉水站设立控制中心，统一调度指挥正线和侧线的日常行车控制，在开发区站设立辅助工之中心，对侧线各站进行区域连锁控制，通过CTC 设备与泉水控制中心进行联系。在正线各站设立了操作控制台和行车调度员，在站控状态下可以实施车站控制；侧线各站只设置行车值班员，负责观察站内列车运行状况，各站由开发区辅助控制中心进行集中调度控制。

6 小结

北京铁路信号工厂与全路通信信号研究设计院信号所进行了紧密的合作生产，K5B型计算机联锁系统设备先后在沈阳铁路局、兰州铁路局、济南铁路局、大连快轨三号线等的计算机联锁工程中推广应用，经过长期的实践检验，赢得了良好的口碑和广泛的赞誉。

［1］孙传增.区域计算机联锁系统在大连快轨3 号线续建线的应用[J].世界轨道交通，2011（1）：52-53.

［2］北京通信信号研究设计院.DS6-K5B 区域联锁系统设备维护手册[S].北京：北京通信信号研究设计院.