控制臂压装弹性衬套工装设计

宁波跃进汽车前桥有限公司 （浙江 315021） 郑玲玲

悬架系统是现代汽车上的重要总成，控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，对汽车的行驶平顺性和操控稳定性有很大的影响。某车型控制臂总成，前后套管处压装前后弹性衬套，与汽车副车架相联接，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。如果弹性衬套压装不到位，将降低汽车行驶的性能及安全性。为了有效保证产品质量，需设计制作专用的压套工装，使整个压装过程顺利可靠。本文介绍该车型控制臂后弹性衬套压装工装。

1.工艺分析

该车型控制臂总成如图1所示，零件为左右对称件，图1为左件。该车型控制臂总成，加工的难点主要是后弹性衬套的压装：一般弹性衬套压装无角度要求，而该车型后弹性衬套的压装角度技术要求为95°±2.5°，加工精度非常高，对工件的定位要求偏高，再加上控制臂焊接总成后套管焊接后的变形严重（见图2，后套管内孔直径为d），是工装设计的难点。

图1 控制臂总成

2.工装的结构及工作原理

工装的结构如图3所示。

底板1通过螺栓固定在压力机工作台上，定位座5通过螺栓与底板联接，并通过圆柱销9定位；定位心轴6安装在定位座5内，并成小间隙配合，二者可以相对上下滑动；销7与定位座5同轴安装在底板上，作为压缩弹簧8的定位支撑。在压缩弹簧的作用下，定位心轴6的台肩始终保持与定位座5的内台肩接触；同心轴4同轴安装在定位心轴6上，作为后弹性衬套压装时的定位元件。

限位销10是利用控制臂焊接总成下板上的工艺孔定位，防止工件转动，与压头上的限位搭子一起保证后弹性衬套的压装角度为95°±2.5°。同时限位销10的高度要和工装匹配，保证工件安装后，后套管孔中心线处于垂直的位置。由于工装设计成左右件共用，左右错装将导致弹性衬套压装角度偏离，形成批量报废，故设计撞杆11，防止工件发生安装错误。

由于同心轴4与定位心轴6是同轴的，所以后弹性衬套以同心轴4定位后，能顺利地压入控制臂总成的后套管孔内。

图2 后弹性衬套压装前工件状态（左下角为后弹性衬套图）

图3 压后弹性衬套工装

使用时，将控制臂的后套管孔装到夹具的定位心轴6上，同时将工艺孔套装入限位销10上，启动压力机，通过压头将后弹性衬套连同定位心轴6，克服压缩弹簧的弹力一起向下运动，将后弹性衬套压入控制臂的后套管孔。压力机回复初始状态后，取下工件，在压缩弹簧的作用下，定位心轴恢复原位，开始下一个工作循环。

为了提高夹具的使用寿命，同心轴、定位座、定位心轴和压头都应选择合适的材料，经过强化处理提高其强度和耐磨性，延长使用寿命。

3.结语

该工装结构巧妙，操作简便，由于后套管与后弹性衬套均以轴心线定位，因此不会发生径向偏移与倾斜，使得整个压装过程平稳顺畅，有效地保证了弹性衬套安装的完好性，在我公司实际批量生产中，成品率较其他传统压装工装高出很多，大大提高了生产效率和装配质量。