提高路基压实度施工技术探讨

陈玉明

（高淳县水务局，江苏 南京 211300）

公路建设的迅速发展，对于促进国民经济的发展有着非常重要的作用。为了提高路基面的强度以及保证路面的使用质量，需要对路基和路面的各个结构层进行机械碾压压实，提高路基压实度。

北环路是芜太高速公路中的重要一段，在路基施工过程中，常存在弹簧土、翻浆、超压、压实度不合格等通病，一次报验通过率在85%以下，导致采取返工处理措施而增加费用、延误工期。为提高路基压实度，确保检测评定达到优良标准，在对北环路实地调查的基础上，分析影响压实度的主要因素，提出相应的对策措施，并测算整改后的经济效益。

1 现状调查

北环路工程前期路基压实度实测情况见表1。

表1数据中：最大压实度Xmax＝97.5%，最小压实度 Xmin＝93.0%，Xmax-Xmin＝97.5%-93.0%=4.5%

根据经验数据K（分组数）值选用表，取 K＝10

第1组组界值：Xmin±h/2=93.0± 0.225=92.75～93.25

第1组组中值：X1＝（92.75+93.25）/2=93.0

依次计算出1～10组的组界值、组中值，详见表2。

北环路路基压实度分布状态直方图见图1。

表1 北环路路基压实度（%）实测数据表（N=100）

表2 频率分布表

从图1可以看出，直方图已偏离公差范围造成偏差，根据公路工程质量检验标准（JTJ071-98）中压实度评定标准评定为合格，达不到优良工程要求，应采取纠正措施。

2 影响压实度的原因分析

从人工、机械、材料、方法、环境五个方面分析影响压实度的原因，其中，人工按操作人员和技、检人员进行原因分析，材料按含水量控制不当和填料不符合要求进行原因分析，方法按碾压工艺不合理和铺料控制不当进行原因分析。具体见图2。

3 确认要因

对照因果分析图结合施工实际分析筛选、确认，影响路基压实度的主要因素有7项，分别为：（1）新工人多，技术水平低；（2）技术交底不清，措施不得力；（3）碾压机具吨位小，有效压实度不够；（4）碾压机具数量不足，未能做到及时碾压；（5）填料含水量不均匀；（6）没有重视填料的性质和适宜性；（7）碾压遍数不够或漏压、超压，层间搭接长度太短。

4 对策措施

（1）对新工人及施工人员进行培训。安排时间集中对新工人及施工人员进行了2次培训，请专家讲解路基填筑和碾压要求，从填料的选择到填筑前的准备，从填筑过程中的控制、填筑方法、碾压方法到压实度不够如何防治、如何控制含水量、对于不同土质如何保证填筑质量等进行讲解。培训后进行了考试及操作考核，工人的实际施工能力大为提高。

（2）技术措施、技术交底必须符合规定。要求施工技术要有针对性，要行之有效，要符合规范规定，发现问题要及时处理。技术交底实行制度化，交底前按设计要求、施工技术标准、规范等认真编写交底资料，以书面形式，由浅入深，交底清楚，使施工人员彻底了解施工操作要点与质量控制措施。

（3）做好碾压试验，调整碾压机具。通过对施工现场的分析调研，增购1台YZT18振动压路机配合三轮压路机碾压，并增加1台YL-16压路机作业。

图1 北环路路基压实度分布状态直方图

图2 影响压实度的原因分析

（4）控制填料含水量在最佳含水量±2%内。当填料的实际含水量超出最佳含水量±2%时，对填料采取加水或翻晒，使之达到要求后适时进行压实，不同种类的填料要分层填筑，不可混填，彻底清除过湿土、有机土、腐渣土、冻土。

本工程施工对粘性土采取适当降排水措施，有效防止了料干不易粉碎压实、料湿又易压成软弹状的局面。

（5）避免碾压遍数不够或漏压、超压。完善了施工措施及严格的重奖重罚考核制度，碾压工艺、碾压遍数符合要求，强调精细操作，实行质量一票否决制，确保质量一次合格。经检测，本工程路基压实度测定值合格率＞95%，评定得分100分。

5 整改后效益测算

通过抽查，本工程路基压实度按公路工程质量检验标准（JTJ071-98）进行检测评定，检测评定结果见表3。

式中：

n—检测点数；

S—均方差。

式中：

K—压实度代表值；

kc—压实度标准值。

故：本段路基压实度按公路工程质量检验标准（JTJ071-98）评定为满分。整改前后效益对比分析见图3。

通过全面的分析与经济测算，整改前，由于路基填筑、碾压等出现质量通病返工处理，造成经济损失、工期延误。整改后，缩短工期28 d，节约费用130万元，填筑、压实质量一次成优，为同类工程的施工提供了保证质量的实践经验。

表3 抽查路基压实度（%）数据（n=40）

图3 整改前后效益对比分析图