福建物流能力与农业发展的广义灰色关联分析

刘效梅

(泉州师范学院陈守仁工商信息学院，福建泉州 362000)

与传统农业相比，现代农业不仅意味着农业科技的推广和使用，而且意味着农业社会化程度的明显提高。物流业在农业社会化中扮演着非常重要的角色，不仅是促进传统农业向现代农业转变，加速农业产业化、市场化的助推器，而且通过降低农产品成本和使农产品价值增值来促进农业发展［1］。福建省地处沿海，海上交通便利，也形成了四通八达的陆地及空中交通，有着发展物流业的良好条件。研究福建省区域物流能力与农业发展的关联度，对于福建省区域物流能力的提升，以及福建省利用物流业促进农业发展，都具有重要的现实意义。

现有的相关研究主要针对农业物流，研究农业物流的现状及存在的问题和发展对策［2－4］。也有一些研究专门针对物流能力对经济发展的影响［5－6］。关于区域物流能力对农业发展影响的研究很少，对福建的相关研究就更少。本文对福建省区域物流能力与农业发展作广义灰色关联度分析，研究它们之间的关联性，可以在一定程度上弥补该领域研究的不足。

一、广义灰色关联分析法的原理

考虑到统计口径的连续性，可以获取的只有10年的时间序列数据，不适宜采用要求大样本的分析方法。因此，本文采用对样本容量和数据的分布规律没有严格要求的灰色关联分析。灰色关联分析法是用各因素对应的序列之间的几何关系，来分析同一系统中因素之间的关联度。序列的几何曲线形状越接近，因素之间的关联程度就越高;反之，关联度则越低。本文选用灰色关联分析方法中的广义灰色关联分析。这种方法研究2个序列绝对或者相对增量间的关系，用2个序列对应的折线中间所夹的面积大小来度量2个序列所代表的因素之间的关联性大小。广义关联度包括灰色绝对关联度、灰色相对关联度、灰色综合关联度［7］。这种关联分析既可体现折线间的相似程度，又能反映相对于初始点的变化速率的接近程度，是比较全面的反应序列之间联系紧密程度的指标［8］。

(一)灰色绝对关联度

假定Xi和Xj为长度相同的系统行为序列，它们在序号k或k时刻的观测数据分别为xi(k)、xj(k)，则它们的灰色绝对关联度εij由下式给出:

0 ＜εij≤1，Xi和 Xj在几何上形似程度越大，εij越大。

(二)灰色相对关联度

(三)灰色综合关联度

Xi和 Xj的综合关联度为 ρij= θεij+(1 －θ)rij，θ∈［0，1］，ρij∈［0，1］

灰色综合关联度，是一个比较全面反映序列之间紧密程度的指标。一般地，θ可以取0.5。如果对绝对关联度关心得较多，则θ取大一点;如果对灰色相对关联度看得较重，则θ取小一些。本文取0.5。ρij越接近于 1，Xi和 Xj的关联度越大。

二、实证分析

(一)指标说明

虽然一些研究对区域物流能力作了界定［5－6，9－10］，但到目前为止，并没有关于区域物流能力的统一的定义及衡量指标。本文认为区域物流能力主要指区域内的各种物流资源为社会经济发展需要提供物流支撑和服务的能力。依据该定义及考虑到数据的可获得性，本文选取了物流业增加值、物流业固定资产投资额、物流业从业人员比例、人均货运量、人均货物周转量、载货汽车保有量、铁路通车里程、公路通车里程、港口货物吞吐量等指标来反映福建省的物流能力。用农业增加值来代表福建省农业发展的情况。分别计算代表物流能力的各项指标与农业增加值的广义关联度，不仅能够从总体上考察物流能力与农业发展的关联性，而且可以比较各物流能力因素对农业发展的影响程度。

本文采用的数据为2003－2012年数据(表1)，数据来自2004－2013年《福建统计年鉴》。以下是各指标及对应的字母:

Y:农业增加值;

X1:物流业增加值;

X2:物流业固定资产投资额;

X3:物流业从业人数占全社会从业人数的比例;

X4:人均货运量，即货运量与福建省常住人口之比;

X5:人均货物周转量，即货物周转量与福建省常住人口之比;

X6:载货汽车保有量;

X7:铁路通车里程;

X8:公路通车里程;

X9:港口货物吞吐量，用沿海主要港口货物吞吐量来表示。

表1 2003－2012年福建省农业增加值及代表福建省物流能力的有关指标Table 1 Agricultural added value and concerned indicators of logistics capability in Fujian from 2003 to 2012

由于缺乏专门的物流业相关统计资料，本文用《福建统计年鉴》中的交通运输、仓储和邮政业的增加值，固定资产投资额分别代表物流业增加值，物流业固定资产投资额。相应地，物流业从业人数占全社会从业人数的比例也采用交通运输、仓储和邮政业的从业人数与全社会从业人数的比例来表示。

(二)广义灰色关联度计算结果

分别用 εi、γi、ρi表示 Xi与 Y 的灰色绝对关联度、灰色相对关联度、灰色综合关联度，i=1，2，…，9。

灰色绝对关联度εi的计算结果:

εi=(0.7498，0.8751，0.5001，0.5064，0.5744，0.5016，0.8844，0.5082，0.5152)

灰色相对关联度γi的计算结果:

γi=(0.8731，0.6163，0.5388，0.9638，0.8830，0.9977，0.7082，0.8927，0.7852)

灰色综合关联度ρi的计算结果:

ρi=(0.8114，0.7457，0.5194，0.7351，0.7287，0.7496，0.7963，0.7005，0.6502)

灰色综合关联度的排序:ρ1＞ρ7＞ρ6＞ρ2＞ρ4＞ρ5＞ρ8＞ρ9＞ρ3

灰色绝对关联度、灰色相对关联度和灰色综合关联度都在0.5以上，且灰色综合关联度大部分都在0.7以上，说明所选取的几个代表物流能力的指标与福建省农业增加值的关联度是比较明显的。从灰色综合关联度看，物流业增加值与农业增加值的关联度最大，达到0.8114;铁路通车里程与农业增加值的关联度排在第二，为0.7963;全省载货汽车保有量与农业增加值的关联度为0.7496;物流业固定资产投资额与农业增加值的关联度为0.7457;人均货运量与农业增加值的关联度为0.7351;人均货物周转量与农业增加值的关联度为0.7287;公路通车里程与农业增加值的关联度为0.7005;港口货物吞吐量与农业增加值的关联度为0.6502;与农业增加值关联度最低的是物流业从业人数占全社会从业人数的比例，为0.5194。

三、对实证结果的分析及建议

(一)对实证结果的分析

灰色综合关联度计算结果显示，所选取的大部分代表物流能力的指标与农业增加值都有较大的关联度，说明物流能力与农业发展的关联性明显，这可以理解为福建省物流能力明显影响了农业发展。

福建省物流业增加值与农业增加值的灰色综合关联度最大，说明福建省物流总体发展状况与农业发展的关系密切。这是因为农业生产和农产品的销售都需要物流的参与和支持。物流不仅连接了农资生产企业与农业生产，而且连接了农业生产和农产品的销售市场，因此物流业的发展影响和制约着福建农业的发展。铁路通车里程、物流业固定资产投资额、公路通车里程、港口货物吞吐量都与农业增加值有明显的关联度，说明物流基础设施的建设情况直接影响着物流业的运行，从而间接影响了农业发展。物流业从业人数占全社会从业人数的比例与农业增加值的灰色综合关联度相对较低，这可能是因为我国的物流业起步较晚，物流业从业人员普遍没有受过较为专业、系统的训练，适用人才少，导致物流业低水平运作，难以推广先进技术和设备。因此，物流业从业人数的比例对物流能力没有多大的影响，与农业发展的关系也相对不明显。

人均货运量及人均货物周转量与农业增加值的灰色综合关联度都在0.72以上，表明货物运输效率明显地影响了农业发展。农产品尤其是鲜活农产品容易腐坏变质，充分利用现有运输条件，缩短从产地到最终消费者之间的运输时间和距离显得非常重要。因此，货物运输效率对农业发展的影响是比较明显的。

(二)建议

前文的分析说明，福建省物流发展的总体情况与农业发展的关联性比较明显，物流业固定资产投资、基础设施建设及交通运输效率都与农业发展有较强的关联度，物流业从业人数的比例与农业发展的关联性相对较低。因此，为了促进物流业发展，以及让物流业更有效地促进农业发展，福建省既需要搞好物流基础建设，提高物流设施条件的运行效率，也需要解决物流专业人才短缺的问题。

1.加快和完善路网及港口建设。为农业生产资料和农产品的运输提供良好的交通条件，是促进农业发展的重要途径。相对于其他运输方式，公路运输具有机动灵活、投资少的特点，对于具有分散经营特点的农业具有无可替代的作用。铁路运输运力大、成本低，在大宗农产品和农资的运输方面具有明显优势。因此，要根据实际需要，增加公路和铁路的通车里程和覆盖面，提高公路、铁路的通达性。改造现有路网，提高运输能力。为了更好地利用福建省地处沿海的有利位置，并充分利用闽台农业合作带来的良好环境，应加强港口建设，增强港口的货物吞吐能力，并完善主要港口与公路和铁路的衔接。

2.加强农业物流信息化建设。要提高物流基础设施的运行效率，加快农产品及农业生产资料的流通速度，需要及时、准确的信息传播。通畅有效的信息导向，可以使农资和农产品物流有明确的流向，以及科学合理的流程，从而避免和减少运输、储藏过程中的损失。(1)要加强农业物流信息化基础设施建设，为农产品及农业生产资料信息的及时收集、分析、处理和发布提供良好的技术支持。这不仅需要推动因特网在农村的应用和普及，还要加强报纸、广播、电视这样的传统媒体相关功能的建设，建立完善的农业物流信息网络体系。(2)要加强农业物流信息化服务体系建设。准确地收集真实的原始信息，高效地分析和处理信息，及时发布信息，都需要完善的信息化服务体系。因此，要充分利用各种技术手段，合理配置信息资源，及时发布信息［11］。

3.政府制订物流人才培养计划。专业物流人才的缺乏必然制约着物流业的发展，也间接影响着农业的发展。政府制定并实施物流人才培养计划有利于缓解物流专业人才短缺的情况。除了依靠大中专学校培养物流专业人才外，还可根据财政实际，由政府买单开办物流培训班，培训有志于从事物流工作的各级各类学校毕业生或为物流业在职人员提供培训。

4.整体规划农业发展与物流基础设施建设。一方面，充分利用区域优势发展特色农业，优化农业产业空间布局。另一方面，在农业物流基地的设立，鲜活农产品批发市场的建设等方面充分考虑各地农业发展的特点，与农产品生产的空间规划布局相适应。此外，政府还可出台一些地方法规和政策支持农业物流的发展。对涉农物流的发展给予税收和信贷支持，成立农业物流发展专项资金。

［1］杨平，乔雯，易法海.现代农业物流对农业经济增长的影响［J］.生产力研究，2008(19):32 －33，36.

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