提升轨道交通装备制造业竞争力的国际化战略＊

林 莉 王 咚

（大连交通大学管理学院，116028，大连∥第一作者，教授）

轨道交通装备制造业在世界各国轨道交通运输领域中处于举足轻重的地位。欧美等发达国家的轨道交通装备制造业的发展更是有着悠久历史，国际上几个大型轨道交通设备制造公司如庞巴迪、阿尔斯通等轨道交通巨头已经掌握了成熟、完善的制造技术，在发展自身实力的同时也促进了发达国家轨道交通系统的飞速发展。

但是，随着世界发达国家轨道交通体系日趋完善，轨道交通市场正趋于饱和，再加之国际轨道交通装备制造企业技术产品不断升级，竞争日益激烈，各自在发达国家的市场空间逐年缩小，国际市场份额日益清晰。面对如此严峻的国际市场形势，我国轨道交通装备制造企业要想走出国门，成功在海外市场开辟出一片新天地，在寻找机会的同时，也面临着重大的挑战，无时不刻在接受国际市场对自身实力的考验。

1 轨道交通装备制造业实施国际化战略的分析

1.1 产业优势

我国国内两大综合轨道交通装备制造企业——南车及北车集团，具有强大的生产制造能力，在面对国际市场的需求转变时，应对速度快，能在短时间内完成产品设计和生产进度。轨道交通装备产品品类齐全，主要包括机车、货车、客车、城市地铁车辆等，另外配件供应链相对完善，能满足国际市场的多种产品需求。

目前，我国拥有世界领先水平与自主知识产权的高速动车组和货运大功率机车等各项产品，已申请高铁专利1900多项，研发的新一代的高速列车也将我国轨道交通装备制造企业推向了国际市场的新台阶。另外，在整车生产和整车装备方面，相对廉价的劳动力，为我国轨道交通装备制造企业节约了更多的人工成本，降低了产品总成本，因此价格要比国外同等产品低1／3左右，为其在国际市场竞争中创造了明显的价格优势。

1.2 产业劣势

相对于国际上轨道交通装备制造业的快速发展，该产业在我国仍然存在很多劣势。首先体现在核心技术少上。虽然国内产品的性能、质量都已达到了很高的水准，但是核心部件如牵引变流系统、信号控制系统等很多还是被国外产品所垄断［1］，加上我国对专利技术方面的知识产权保护制度不完善，限制了专利技术发挥其优势作用。其次，研发投入不足。轨道交通装备制造业是资本、技术密集型行业，但我国轨道交通装备企业出现资金投入与尖端技术研发不匹配现象。再次，创新能力不够，既包括关键技术的研发创新也包括管理创新。最后，人才结构有待进一步优化。具有国际化经营管理经验的人员缺乏，技术人才总数少、占总人数的比例较低，制约了我国轨道交通装备制造业的国际化发展。

1.3 潜在的外部机会

发达国家的轨道交通建设方兴未艾，发展中国家城市化进程加快，轨道交通作为节能、环保的交通方式，符合各国绿色低碳经济的目标，需求旺盛，市场前景广阔，全球轨道交通行业发展正迎来新的黄金机遇期。

技术改革和创新推动了我国轨道交通装备制造企业的研发水平，加速了我国轨道交通装备产品技术与国际先进技术水平相接轨，促进了我国轨道装备制造企业在生产、销售、管理等方面实现国际化经营。

我国正面临着国际制造业向发展中国家转移的机遇，加上我国经济的快速发展，国内投资环境不断优化，尤其在2008年全球经济危机之后，国际科技与产业正在加速向我国转移，为我国轨道交通装备制造业在新一轮的全球经济结构调整过程和国际分工中占有一席之地带来了机遇。

1.4 潜在的外部威胁

目前世界各国的经济形势尚不明朗，虽然世界各国经济已经从金融危机中缓慢恢复，但是金融危机的影响远没有消除，各国金融机构纷纷控制信贷规模，国外进口商的资金流动未能得到有效缓解，导致我国轨道交通装备制造企业出口压力加大，收款时间延长，收汇风险增加。同时行业竞争对手增多，大型跨国公司在我国纷纷建立分公司或者对我国企业进行并购，企图利用低成本消除我国轨道交通装备企业的价格优势。国际市场竞争态势愈演愈烈，我国轨道交通装备企业在市场竞争能力、公司治理能力、抗御风险能力等面临更大考验［2］。

轨道交通装备制造业对原材料的价格变动敏感，我国轨道交通装备制造企业对主要原材料的控制能力弱，对其开展国际竞争产生巨大压力。并且，国际知名企业日趋将生产基地迁至人力、物价更低的地方。我国的低成本战略不断受到印度、越南等新兴经济体的挑战。

2 轨道交通装备制造业国际化现状及存在问题

2.1 轨道交通装备制造业国际化现状

中国南车集团在海外市场不断开拓业绩，经过10年的发展，完成了从“技术跟随”到“技术领跑”的完美转身。仅就2011年来讲，南车自主研制的高端城际动车组首次出口，正逐步告别“低价竞争”时代；在发达国家市场的亮点颇多，首批自主研制的高端轻轨列车出口欧洲，用先进成熟的产品和技术叩开了发达国家铁路市场的大门。至此，南车已向中亚、东南亚、非洲、南美洲、澳洲的18个国家和地区出口了近300台内燃机车，成为国内最重要的机车出口基地［3］。

与此同时，在过去的10年中，中国北车专业化、规模化经营格局初步形成，着眼于海外高端市场的开拓，为澳大利亚、新西兰、巴西、白俄罗斯等经济实力较为雄厚的国家和地区提供了质量卓越的铁路机车、客车、货车以及地铁列车，赢得用户的高度认可。“北车制造”较好的品牌效应，使其成为哈萨克斯坦、蒙古、中亚、独联体各国铁路车辆的主要提供者，同时南美的版图上也将驰骋着中国北车的产品。北车在海外市场的发展，为其实现“国内一流，国际知名”发展目标提供有力支持。细数以上几个具有里程碑意义的海外项目，都为南车集团和北车集团进一步实施国际化战略打下了坚实的基础。产品出口情况如表1所示。

2.2 轨道交通装备制造业国际化存在的问题

2.2.1 国际化经营模式层次需深化

我国轨道交通装备制造业发展速度突飞猛进，依靠齐全的产品品种，可靠的产品质量以及产品的价格优势，赢得各国青睐，成功打入世界市场，为各国提供了安全、可靠，能够满足铁路需求和高水平、高水准的产品。但是，相对于国际知名的轨道交通装备制造企业的国际化战略，我国“走出去”战略大部分以简单的产品出口为主，与发达国家制造业以研发高端技术为中心，在垄断核心技术、核心部件的同时，将成熟技术和过剩生产能力向发展中国家转移的国际化经营模式相去甚远，我国轨道交通装备制造企业的国际化经营业务模式有待向多样化、高端化发展。

表1 2008－2011年我国轨道交通装备制造业产品出口情况

2.2.2 国际经营管理能力有待提高

我国轨道交通装备制造企业相对于发达国家同类企业起步晚，国际化经营管理不完善，虽然近几年来有了飞速的发展，但是国际化发展程度和水平与知名的跨国公司相比，仍有差距。

（1）缺乏对国际市场的深度调研分析，无明确的市场定位。由于国际化经验及资金不充足，我国轨道交通装备制造企业对各国的政治、经济、文化、法律及相关政策等方面的因素了解不透彻，导致我国企业对国际市场的需求和供给情况缺乏确切的调研数据支持，不能及时把握国际市场的最新动态，未对国际市场做出明细的划分，对产品和技术的市场定位并不清晰。

（2）资本运营能力有待提升，融资模式较单一。轨道交通装备制造行业是资本技术密集型行业，我国企业如何利用境内外资本市场，促进资本价值最大化，是实现国际化经营目标的重要通道。轨道交通行业具有投入资金量大，回收周期长且规模经济效应明显等独特的经济特征［4］，而目前我国轨道交通建设项目大多是通过项目融资方式进行的，融资模式较为单一，需要向多样化、多元化发展。

（3）国际化经营管理人才缺乏，专业技术人员数量少。在国际化进程中，人力资源成为决定国际竞争力的关键因素。目前，我国轨道交通装备制造企业欠缺的就是具有宽阔国际视野的经营管理人才，管理人员的知识结构与当前世界先进的知识和科技水平不相称，专业技术人才能占比例低，成为制约我国轨道交通装备制造企业向国际化企业迈进的因素。

2.2.3 自主创新能力要不断加强

通过技术的引进消化吸收再创新，我国轨道交通装备制造企业生产的产品水平和品种数量能够满足各国进口产品的要求，参与国际市场竞争的实力实现了历史性的提高。但是，许多核心技术及核心部件被国外垄断。自主研发创新是整个价值链的最精端的部分，专利技术的独享性决定了谁是产品定价的掌控者。这正是我国轨道装备制造企业所缺失的，许多关键技术依赖于国外，影响了产品的更新速度，也制约了我国轨道装备制造企业的国际化发展水平。

3 轨道交通装备制造业国际化发展的路径

3.1 争取国际认证，构建安全技术支撑体系

我国轨道交通运输装备制造企业应积极参与认证工作，特别是建立与国际接轨的铁道交通装备产品认证制度，规范企业经营活动，提高轨道交通装备产品和企业服务质量，树立企业形象，增强轨道交通装备产品市场竞争力。此外，取得国际权威性认证机构的认证，可以减小贸易中的技术壁垒，降低贸易成本，避免国际贸易摩擦，提高市场准入能力，保障我国轨道交通装备制造企业国际贸易顺利进行。

我国轨道交通装备制造企业在把握机遇、走向国际化经营的过程中更要保证产品安全性和可靠性。根据现行安全评价标准的要求，在加强安全评价的同时，研发先进的技术装备，例如列车运行控制技术、应急处置系统、灾害检测系统等核心技术，将“技术一流、安全可靠、经济舒适、节能环保”的轨道交通装备产品推向世界。

3.2 明确目标市场，转变经营模式

面向国际市场，以国际需求为导向。根据对全球市场的细分，进行深度调研、预测，采取不同的经营模式和发展战略。树立跨国意识，强调整体协调，并重视灵活性，兼得（本土化的）适应性和（全球化的）效率。

针对发达国家市场竞争激烈、对产品的技术含量要求高的特点，并购和战略联盟是我国轨道交通企业快速整合产业、打入发达国家市场的主要通道。一是鼓励、推动我国有实力的轨道交通企业通过兼并收购的方式进入目标国家，尤其是并购那些掌握核心技术的装备制造企业，全面拓展企业核心制造能力［5］。二是加强与国际大型轨道行业跨国公司的战略合作，建立联盟关系，通过合作项目参与目标国项目建设，从而避开进入壁垒，拓展发达国家市场。

对于发展中国家，国家经济水平欠发达，有能力建设城市轨道交通装备的国家并不多，我国轨道交通装备制造企业应该发挥本土资源的优势，利用国内外两个市场，加大对中等发达国家轨道交通装备的出口，如中东、东欧、独联体、南美及东南亚等国家，将其作开拓国际化战略的进攻重点，发挥技术和价格的比较优势，机、客、货车及配件全面出击，着重开拓发展中国家市场。加之实施本土化战略，与目标国家的相关企业建立合资公司，建立生产基地，共同经营、共负盈亏，实现多方共赢，并利用合资方已有的销售渠道和占有市场，以及目标国资源、劳动力等各种要素，进行资源要素的优化配置，开辟出更加稳定目标国际市场。

3.3 推动资本运作，拓展融资方式

资本在企业成功实施国际化战略中起到至关重要的支撑作用。进行资本经营，通过资产债务重组、股份转让、收购兼并、发行企业债权等方式有效运营，调整资本结构，达到实现资本价值最大化的目的。其中，收购兼并是我国轨道交通装备制造企业向国际化公司转型的重要通道，可以通过横向兼并的方式，获得对方现成的生产线、技术、现有的品牌以及销售渠道，避开被并购方轨道交通装备市场的贸易壁垒，完成公司向国际化、跨国化的转型。

融资问题是轨道交通企业走向国际化的重要一环，面对融资方式单一的问题，应该从外资引入和内部融资两个方面入手。其中，内部融资占到举足轻重的作用，轨道交通建设资金筹措途径主要有：BOT（建设、运营、转让）、政府补助、发行债权（如建设债券）、借款等方式，解决国际化进程中的资金“瓶颈”问题。

3.4 优化管理团队，培养专业人才

人才是企业发展的核心因素，更是企业走向国际化，进军国际市场的关键，是增强我国轨道交通装备制造企业国际化竞争实力的有效手段。专业人才的培养包括专业管理人才和专业技术人才的培养。

应该优化经营管理人员的结构，引进国外优秀的管理人才，学习借鉴国外管理经验，另外注重内部人才的培养，进行内部培训，并在国际化战略开展过程中培养既了解企业内部情况又熟悉国际资本市场，并具有实际操作经验的国际化复合型人才队伍。另外，建立一支熟练掌握轨道交通装备技术，具有专业技术技能，富有创新能力和科学研发能力的专业化队伍。加大岗位培训力度，提高技术人员专业知识水平和职业技能，并且建立研发中心，发挥、挖掘专业技术人员的潜能，为有知识、有技能的专业人员创造良好的研发环境。

重用懂技术善经营的人才，发挥他们在技术上领先、管理运作上得心应手的优势，带领企业走上国际化道路，由此整体提升我国轨道交通装备制造企业参与国际竞争的水平。

3.5 提升自主创新，培育民族品牌

轨道交通装备制造业正逐渐向高端化发展，国际市场对轨道交通装备产品的高性能、高质量、品牌信誉上提出了更高的要求。

企业国际竞争力形成靠的是坚持不懈地进行自主创新，国际市场拒绝投机和机会主义。提高自主创新能是轨道交通装备制造企业实施“转型升级”、创造民族品牌、提高国际竞争力的战略选择。完善技术创新体系，促进集成创新在整个轨道交通技术领域实现整体突破。加强原始创新，构建以增强企业自身实力为核心，国际需求为向导，产学研联合合作为支撑的创新体系，实现核心技术的攻关。在技术产业化的基础上，提高企业的软实力建设，打造差异化竞争优势，制造拥有自主产权的产品，培育自有品牌，促使我国轨道交通装备制造企业走向国际化与自主创新并行。

所谓“一流企业买品牌，末流企业卖产品”，可见，品牌经济就是市场经济的灵魂。培育民族品牌首先要树立品牌意识，避免国有品牌在引进外资过程中的流失。其次要加强工业设计，体现民族化特性，并与当今绿色环保观念一脉相承，以独特的设计使得产品在同类产品中脱颖而出。再次，创造品牌文化。品牌作为企业的无形资产，能促进企业在激烈的国际化竞争中保持长青，创造无限的生命力。企业品牌的知名度和美誉度都是靠企业文化来支撑的，因此必须注重企业文化酝酿和沉淀。最后，弘扬民族品牌需要运用恰当合适的市场营销策略，借助媒体、广告、舆论等方式对民族品牌进行宣传。

总之，所有方式方法都不是一蹴即成的，需要我国轨道交通装备制造企业不断开拓进取、不断完善自我，才能在国际市场上立于不败之地。

［1］潘琪.高铁时代：促进中国轨道交通装备工业升级重组［J］.综合运输，2010（8）：88.

［2］中国南车股份有限公司：2010年年度报告摘要［R］.北京：中国南车股份有限公司，2011.

［3］北京世经未来投资咨询有限公司研发部.中国机车首度挺进澳大利亚［EB／OL］.中国南车.（2010－9－8）［2012－04－03］http：／／www.csrgc.com.cn／cns／xwzx／gsxw／2010－09－08／2605.shtml.

［4］北京世经未来投资咨询有限公司研发部.2011年城市轨道交通行业风险分析报告［R］.北京：北京世经未来投资咨询有限公司研发部，2011.

［5］钟海州，卢跃.轨道交通制造业发展前景与宁波轨道建设带动策略［EB／OL］.宁波决策咨询网，（2011－03－21）［2012－04－03］http：／／fz.ningbo.gov.cn／detail＿23508＿48.html.

［6］张宇春.我国轨道交通装备制造企业创新式发展思维［J］.城市轨道交通研究，2011（9）：14.