上海金山市郊铁路客流特征调查分析

徐行方 戴 风 鲁海涛

(1.同济大学交通运输工程学院，201804，上海;2.上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，200092，上海;3.上海金山铁路有限责任公司，201199，上海∥第一作者，教授)

1 调查背景与内容

金山市郊铁路由上海南站至金山站，全长56 km，沿途共设7个站，是上海首条连接卫星城与中心城的市郊铁路。金山市郊铁路的开通运营，可以有效善通道内单一的以地面道路公交为主的出行方式，增加沿线居民对交通方式多样化的选择，对于提高市郊客运服务质量、完善沿线客运交通结构等具有重大意义。为更好地发挥市郊铁路公交化运营的特点，使编制的列车运行方案可行、有效，需要对通道内市郊客流的出行特征进行调查与分析。

本次调查以网络问卷调查为主，与金山区建交委配合，对沿线通道内客流特征进行调查研究。调查对象主要针对往来于金山区至中心城区的乘客。为便于问卷的填写，本调查允许受访人可不完整回答，或对某些问题可多选，因而出现未填的空项、有些项总和大于100%的情况。调查历时25天，共收取2 879份有效问卷。调查的主要内容及其分类如图1所示。

图1 调查问卷主要内容及其分类

在2 879个调查对象中，男女比例近7∶3;职业方面，企业工作人员占绝大多数，达57.17%，是市郊列车的主要服务对象;收入方面，多数人群的月收入为3 000～5 000元，达36.51%，呈明显的正态分布。受访者目前多以公共交通作为首选的出行方式，其中道路公交和轨道交通位列前2位，分别达83.78%和41.4%。出行目的主要以通勤、通学为主，达63.32%，其次是购物娱乐、探亲访友、办事或其他。

2 金山市郊通道客流特征

2.1 客流需求

在合理的票价和服务频率下，近85%的受访者会选择乘坐金山市郊铁路，甚至将其作为主要的日常出行方式;选择“不一定”和“偶尔体验”的潜在乘客占13.4%;而不会乘坐的仅占1.35%，如图2所示。由此可见，金山市郊铁路将承担市郊通道上大部分的客流。

图2 选择金山市郊铁路出行意向调查

2.2 出行目的

乘客出行目的将直接影响其出行时间、出行频率的选择，是优化设计市郊列车开行方案的重要参考依据。调查结果表明，乘客主要以通勤、通学出行为主，占63.32%，其次是购物/娱乐、探亲访友、办事或其他，如图3所示。

图3 出行目的(可多选)分布

2.3 出行影响因素

由调查结果可知，快速方便、准时可靠、经济实惠是居民选择市郊铁路出行的主要理由，分别占79.5%、59.7%和47.6%(可多选)，如图4 所示。

图4 选择金山市郊铁路的理由(可多选)

另一方面，虽然近85%受访者对市郊铁路的运营抱有很大期望，但仍对其服务质量存在担心，主要体现在发车间隔大(40.64%)、票价过高(36.12%)以及换乘不便(13.82%)三方面，如图5所示。

图5 不选择金山市郊铁路的原因

目前，石梅线、上石线等郊区公交线路高峰时段的发车频率为12～15 min/班次，客流密集，服务质量较低。而金山市郊铁路规划高峰时段开行频率为15～20 min/班次，且具有速度和准点的优势。对比受访者的主要出行影响因素，乘客对发车间隔、票价两项指标的敏感度较高。因此，金山市郊铁路必须体现公交化运营的特点，过低的发车频率、过高的票价都将造成市郊铁路客流的下降，并形成恶性循环。

2.4 出行时段分布

通勤、通学客流将影响市郊铁路早晚高峰的形成。若直达、非直达市郊列车全程运行时间分别为30 min和60 min，乘客对出行时段的选择如图6所示。可见，早高峰在6:30—9:00，7:00—8:00达到最高;晚高峰在17:30—19:30，18:30—19:00达到最高。选择其他时段出行的共计486人，仅占16.88%。

2.5 沿途客流比例

金山市郊铁路沿线客流分布如图7所示。上海南站和金山站是市郊客流的主要到发点，分别达81.7%和75.1%;此外，选择莘庄站和亭林站乘降的人数分别为32.34%和14.24%，其他车站的比例都较小。可见金山与市区间直达客流比例大。

2.6 票价敏感度

图8为金山市郊铁路票价的调查结果，78.2%的乘客希望按地铁标准收费，只有近22%的乘客可接受10元及高于10元的标准。可见市郊客流对列车票价的敏感度高。因此，当票价超过预期较大时，可能会影响相当比例乘客对市郊铁路的选择。

图6 乘客对出行时段的选择

图7 选择乘车车站的比例(可多选)

图8 乘客可接受的市郊列车全程最高票价

2.7 接驳耗时

调查发现，市郊铁路车站与周边居住工作区有一定的时空间隔，仅有7%的受访人可在5 min内到达市郊铁路车站，62.8%的市民需耗时5～15 min、近30%的市民需耗时30 min左右，才能完成与市郊铁路的接驳。此外，68.3%的乘客希望在途时间控制在30 min以内，接受45 min以上的乘客仅占3.4%左右。可见，受接驳耗时的影响，即使是乘坐直达列车，也很难满足大多数乘客对在途时间的期望。因此，完善与其他交通方式的接驳换乘，是市郊铁路成功运营的关键之一。

3 结论和建议

3.1 确保公交化运营，优化列车运行方案

(1)随着城市规模不断扩大，人口不断向外延伸，市郊铁路将成为市郊客运的主要方式。金山市郊铁路的主要功能是满足金山地区市郊客流出行需求。目前，该线已明确为轨道交通22号线。受访者对金山市郊铁路的认可度普遍较高，沿线居民对此翘首以盼多年，为市郊列车的开行奠定了良好的客流基础。因此，确保市郊列车的高密度是公交化运营的必要条件。

(2)由于通勤、通学的高峰客流较大，初期以两端点站间的客流为主，因此列车运行方案应满足高峰小时开行密度，以及全程客流乘坐直达列车的要求。建议高峰时段尽可能开行直达列车，非高峰时段确保列车公交化运营的最低发车频率，如2～3对/h。

3.2 完善站车服务，满足快速乘降的条件

公交化运营方式还包括公交化的车站服务和列车服务等方面。金山市郊铁路车站包括既有的综合性客运站(如上海南站)和新建的独立客运站(如金山站)。前者有比较完整和齐备的客运设施，但因客流成分复杂，需注意进站口市郊客流与其他去向客流的组织疏解，通过高效的站内客流组织和疏导，提高不同交通方式之间的换乘效率;后者客流性质单一，为公交化运输创造了免受其他客流干扰的外部环境，但应加强与其他公交的配套，以迅速集散到发客流。

同时，车站应设置简便快捷的售票系统。除了可以使用公交一卡通实现快速进站、及时上车之外，综合性车站还应设置专门的售票窗口、自动售票机，配置数量应满足公交化运输的需要。应尽可能简化进站环节，包括无需对号入座、无需固定车次使用等。

运营车辆应能同时开启2扇以上、且能保证乘客同时上下的大开门(宽1.2 m以上)，满足快速乘降、提高旅行速度的要求。

3.3 实施低票价策略，最大限度吸引市郊客流

(1)票价是吸引客流的基础。市郊铁路作为连接郊区与中心城区市郊客运的骨干方式，有着高速度、高密度、安全、准时、舒适等明显优势，但如果票价较高，吸引不到足够的客流，上述优势将失去意义。

(2)市郊客流对列车票价的敏感度高，运营初期尤为突出，其合理程度将直接影响乘客出行方式的选择。市郊铁路客流需要一个诱增、引导、培养的过程。

(3)从国外成功的运营经验及北京S2线的运营实践可知，政府扶持是线路运营的保证。一方面，市郊铁路低票价的运营策略将充分吸引客流，产生良好的社会效益。为此应将市郊铁路纳入城市公共交通的范畴，票价参照城市公共交通特别是城市轨道交通的标准制订，并采取必要的政府财政补贴以维持企业正常的收支平衡。另一方面，为了更加合理使用运输资源，应调整沿线相同去向的道路公交线路。

3.4 加强周边交通接驳换乘，压缩全程出行时间

乘客选择市郊铁路出行时，其全程出行时间包括车上时间、两端的接驳时间、换乘时间、候车时间。其中，接驳与换乘是市郊铁路需要考虑的十分重要的两个因素。良好的接驳方式既可以从其他交通方式吸引大量客流，又能有效降低乘客全程出行时间。

因此，为发挥市郊铁路快速的优势，应加强与车站周边其他交通方式的接驳，如增设车站公交短驳线路、完善非机动车停车场、增设P+R停车场等配套设施，减少换乘时间，从整体上缩短市郊乘客全程出行时间，进一步扩大市郊铁路的服务范围。

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