柴油机喷油泵正确使用及常见问题处理方法

吴澜涛 崔岩

【摘 要】本文通过对柴油机喷油泵结构及组成分析，判明了喷油泵容易出现故障的部位利时机，着重提出了正确处置方法，为使用者提供了正确的、可靠的使用依据。

【关键词】柴油机；喷油泵

喷油泵（又称高压柴油泵）是柴油内燃机燃料供给系中最精密的重要部件之一。常称为发动机的“心脏”部件，在结构工艺上要求极为精密。在使用中，组成喷油泵的精密偶件利其他部件产生技术状况变化时，将直接影响内燃机的动力性、经济性及使用寿命。

根据使用经验证明，喷油泵在使用中常见的问题有：部件磨损、供油错量、供油错时、供油错乱、供油不均、供油为零等几种情况。

纵观众多柴油机使用者，对喷油泵的用途、构造、正确使用、易出现的问题，对内燃机的动力性、经济性、使用寿命的影响及如何恢复喷油泵的功能等知识利技能，熟知并掌握的实是不多。为充分发挥发动机的性能，减少油耗，延长其使用寿命；特撰此文，供用者参考。

一、喷油泵的构造及作用

为便于对喷油泵在使用中易山现问题的分析及处置方法的理解和掌握，首先应熟知喷油泵的构造及作用。

常用的喷油泵有以下几类：

（一）直列式喷油泵：有分列式喷油泵和合成式喷油泵。

（二）分配式喷油泵：有转子式分配泵利柱塞式分配泵。

现广泛用于高速柴油机的喷油泵均为柱塞式泵。如413F系列风冷柴油机、6V150利12V150水冷柴油机所用的均为直柱塞合成式喷油泵。其结构大同小异。均由柱塞偶仆、山油阀偶刊：、油量控制机构及驱动机构等主要部件组成。基本结构如下图所示：

1.出油阀接头 2.出油阀弹簧 3.出油阀偶件 4.喷油泵体

5.低压腔 6.蜗杆 7.油量控制套筒8.柱塞弹簧

9.挺杆体部件 10.凸轮轴 11.弹簧座 12.柱塞偶件

11.调节齿圈 14.进回油孔

喷油泵主要用于按发动机各汽缸的丁作顺序，将定量的燃油增高压力，适时地压入喷油器。再由喷油器将燃油均匀、细微、均一的喷入燃烧室，与压缩空气混合成良好的可燃混合气，燃烧做功。

二、使用中易出现的问题、原因、对内燃机性能的影响及处置方法

（一）部件磨损

喷油泵易损件主要有柱塞偶件磨损、出油阀偶件磨损、驱动件磨损、弹簧折断和油管断裂等。

1、柱塞偶件磨损

柱塞偶件具有很高的精度（配合间隙为0.002～0.004mm）、光洁度和表面硬度。但随使用时间增长，其相对运动表面在机械磨损和磨料磨损的作用卜，配合间隙将会发生变化，一般规律是因磨损而间隙增大。造成漏油增加，供油量减少，供油压力下降：推迟了喷油器的喷油时刻，减少了喷油器的喷油时间。由于供油压力降低，将使喷油器的喷雾质量变差，易造成发动机起动困难，功率不足，耗油率增加；特别是在发动机低速运转时，漏油量更为明显，实际供油量下降更多且差别很人，造成发动机低速运转不稳定，易熄火。

使用中，应使川规定牌号的燃油、保证向喷油泵供油清洁、喷油器喷针的开启压力不能过大、平稳改变供油量来减缓柱塞偶个I：的磨损。若因柱塞偶件磨损致使发动机功率—卜降时，应及时更换柱塞偶件。

2、出油阀偶件磨损

出油阀偶件经常时间使用后，由于燃油的不清洁、工作时的高速撞击、高压燃油的冲刷和酸性物质的腐蚀，将导致在出油阀偶件上形成许多不规则的凹痕，密封锥面山现环状凹陷，导向面的磨损更妨碍了锥形面的对中。致使出油阀偶件磨损利不密闭。当出油阀偶件磨损不均密封不严时，高压油管内的燃油回流过多，剩余压力降低过多时，将使得下次供油的时刻推迟，实际供油量减少。导致发动机各缸燃烧不止常，工作不平稳且功率下降。使用中，应经常检查出油阀偶件的密闭性。若不密闭，应及时清洗、研磨或更换。

3、驱动件磨损

驱动件磨损主要是指冈为润滑状况及不断地高速撞击而导致的凸轮和挺柱上、下端面尺寸的变化。驱动件磨损将导致喷油泵供油开始时刻推迟，供油结束时刻以前。当喷油泵驱动件磨损不一致时，不但使发动机供油过晚，且会造成发动机各缸工作不均匀。将导致发动机工作不稳定，排烟、声音、转速都会出现反常。特别是使用后期的喷油泵，驱动件磨损严重时，上述现象更为明显。此时应对喷油泵进行调整、校正或更换。

4、弹簧折断

喷油泵柱塞回位弹簧和山油阀同位弹簧因材料、加工工艺、安装工艺及在工作中长时间高速压缩、伸张疲劳，低温下转速突变等原因可能产生断裂。当回位弹簧折断时，轻者使部件回位无力或不及时，将使发动机供油压力、供油量和供油及时性受到影响，从而影响发动机的动力性和经济性。重者将导致发动机“飞车”（狂转），导致发动机损坏。当出现发动机“飞车”故障时，切忌切断动力联系（踏离合器或摘档）。应带档制动“蹩”熄火或及时切断燃油供给自动熄火。以保全发动机。

5、油管断裂

泵油管（高压油管）裂纹的地方多发生在油管接头附近，冈为此处受力较大且强度较弱。只体原因有：安装不当，使泵油管发生扭曲，产生附加应力；发动机长时间负荷过重，运转不稳，震动加刷，也将产生较大的应力；久而久之，疲劳断裂。另外，泵油管质量差，管壁薄厚不均，强度不够或喷油压力过人（喷油器喷针下卡时），工作中易出现变形断（涨）裂。使用中，若发现油管断裂，可采取包扎压紧、断缸运行（多缸发动机）、焊接修复、更换新管等措施进行处置。

（二）供油错量

供油错量是指喷油泵供汕时，破朝；了供油定量。即供油过多或过少。喷油泵供油过多有两种情况：一是所有供油组供油过多，二是个别供油组供油过多。所有供油组供油过多的主要原因有：喷油泵调熬（校正）不当，最人供油限制装置磨损，油量控制机构装配或调整不当等。个别供油组供油过多（又称单缸供油量过人，简称“单大”）是使用中常见的一种现象。主要是阅为个别供油纽因某种原因使柱塞向加油方向多转了一个角度，供油有效行程大于其它柱塞的供油有效行程，使其供油量大于其它供油组的供油量所致。外部表现为：发动机转速不稳、个别缸温度明显升高（工作初期）、燃烧噪音和机械噪音明显（汽缸发出周期性地燃烧爆发声，周期性的高压气流冲击排气管的振动声）。若发动机长时间在“单大”状况下工作，会出现该缸“拉缸”、活塞“烧顶”、连杆弯曲等危害。致使发动机使用寿命缩短。因此，使用中必须引起足够的重视。

使用中，当发现有“单大”的现象出现时，应及时应用“断缸法”进行检查和判断。其方法是：逐一切断各缸油路，观察故障现象的变化情况。当切断某缸的油路时，故障现象消失，则说明该缸供油量偏大。此时，应打开喷油泵检查窗，检查齿圈系紧螺钉是否松动或松脱，齿圈与转筒上的刻线是否对正，若有偏差，应对正系紧。若切断某缸的油路时，故障现象减轻，但没有消失，则说明不但该缸供油量偏大，还有其它缸供油量偏大。则应对喷油泵进行重新校正。

（三）供油错时

所谓供油错时，即供油过早或过晚。供油过早一般山现在修理不当或调整错误时。供油过于将导致发动机起动困难或工作粗暴，使发动机运动机刊：利部分固定部刊：（轴、瓦）磨损加剧，使用寿命缩短。当使用中一旦发现供油角度过早时，应及时进行检查调整。

使用中常见的故障是供油过晚，即提前供油角过小。如6V150发动机的标准提前供油角为31°±1°。12V150发动机的标准提前供油角为34°±1°。使用中若提前供油角小于标准值，则为提前供油角过晚（或过小）。

提前供油角过晚时，着火时刻推迟，使整个燃烧过程后移，后然延长，所以发动机易过热，排黑烟。燃烧损失和热损火增加，发动机功率下降，燃料消耗率增加。造成提前供油角过晚的原因有：喷油泵驱动零件磨损、凸轮及挺杆上、件磨损、驱动齿轮损坏、检查调整错误等。

（四）供油错乱

在使用中，若发动机提前供油角度人于或小于标准提前供油角时，则为提前供油角错乱。该故障只有在修理安装，检查调整不正确，或在使用中某一传动机刊：损坏时才会出现。

使用中，当提前供油角度错乱时，将出现发动机工作状况急剧变差，起动困难或不能起动的现象。该故障若是因为修理安装，检查调整不正确导致的，应及时检查调整，恢复至标准。若是因为某一传动机仆损坏导致的，应及时换什修理。

（五）供油不均

对于一台发动机米讲，要求喷油泵向各缸供油应均匀一致，这样混合气燃烧后的爆发压力一致，发动机斗：作平稳、柔和。否则，发动机丁作粗暴，振动人，磨损加刷。

不同型号的发动机，供油不均匀标准不一样。如6V150发动机喷油泵，当加油齿杆伸出量在10±0.2mm，凸轮轴转速为1100±25rpm，每个供油纽供油400次时，供油量应为58±lml，否则称为供油不均匀。另如12V150发动机喷油泵，当加油齿杆伸山量在13.5mm，凸轮轴转速为850±25rpm，每个供油组供油400次时，供油量应为64±1mi，否则称为供油不均匀。

发动机供油不均匀情况增加，不仅使各缸功率下降，而且由于发动机的振动，使发动机加速磨损，造成整机功率·卜降，燃料消耗率增加。实验资料显示，当供油不均匀系数达到10%时，发动机功率下降3%，燃料消耗率增加4%。

当发动机供油不均匀系数增加，影响发动机性能时，应及时按标准进行校正。

（六）供油为零

喷油泵供油为零，实质上就是指喷油泵不能向发动机汽缸供油。

从使用角度来看，致使喷油泵供油为零的原因有三个大方面的原因。一是喷油泵油道内无油（人量进气形成“气阻”，燃料耗尽），二是喷油泵驱动机构损坏（凸轮轴不转），三是油量控制机构失效（加不上油）。

当发现喷汕泵不供油时，应首先检查有油否、是否进气。无油则加添，进气则排气。然后再检查喷油泵油量控制机构的连接和移动灵活性及喷油泵凸轮轴的转动情况。发现问题及时调整或修 喷油泵是柴油内燃机最精密的 “心脏”部件之一。了解和掌握喷油泵技术状况变化，正确使用和维护喷油泵，是提高内燃机的动力性和经济性，并延长其使用寿命的重要手段。也是柴油内燃机使用者必备的知识和技能。