金华铁路地区总图规划方案研究

郑展飞

（杭州铁路设计院有限责任公司 线桥所，浙江 杭州 310006）

金华铁路地区位于沪昆线东段，现有沪昆铁路、金温线、金千线引入。随杭长客运专线、金温线扩能改造、杭金衢城际铁路、黄金线、金台线、金甬线的建设及路网的不断完善，金华地区将形成一个衔接7条线路、沟通6个方向的“米”字型铁路交通枢纽框架，作为浙中地区运输网络的主骨架，金华铁路地区在浙江乃至全国铁路网中都具有一定作用。

1 金华铁路地区现状及存在问题

1.1 金华铁路地区现状

金华市位于浙江省中部，处于沿海地区向内陆腹地辐射的过渡地带，是重要的交通枢纽和物资集散地。金华铁路地区内现有沪昆、金温、金千3条铁路，其中沪昆铁路自东向西贯通，构成地区主轴，沿线依次设有塘雅站、东孝站、金华东站、金华西站、蒋堂站和白龙桥站；金温线自东南方向经金华南站引入东孝站；金千线自西北方向引入金华西站，呈双“T”字型格局。金华铁路地区范围东起沪昆铁路塘雅站，西至沪昆铁路白龙桥站，南至金温线的金华南站，北至金千线的竹马馆站，共有车站9个(含金华站)。地区主要车站金华西客运站和金华东区段站位于沪昆主轴线上，呈客货纵列布置。

（1）客运系统。金华铁路地区客运作业主要由金华西站担当。金华西站为一等客运站，车站规模为正线3股，到发线5股，基本站台1座，中间站台2座。金千线在站对左接轨，站同左设有联络线与金华站相接，车站东端设有客机折返段及2条客车整备线。

（2）货运系统。金华铁路地区有货运营业站5个，分别为沪昆铁路上的蒋堂站、金华站、白龙桥站、塘雅站和金温线上的金华南站。其中金华站为一等站，金华南站为二等站，其余均为四等站。

（3）解编系统。金华东站为一级三场站型的区段站，主要办理区段、摘挂、小运转列车的解编作业，金温线货物列车的交接作业在该站办理。车站现有规模为：上行到发场7条股道(含正线)，下行到发场8条股道(含正线)；调车场设调车线20条，其中编发线4条；设半自动化驼峰1座，采用双推单溜作业方式，编尾设牵出线2条，微机集中控制。货机折返段设在车站东端，站修所位于编尾牵出线南侧。车站共配有调车机车4台，其中2台驼峰调车机车负责驼峰解体作业；1台峰尾调车机车负责尾部编组、段管线取送车作业；1台调度机车在调车场尾部负责协助峰尾编组作业，以及担当塘雅、蒋堂、白龙桥、功塘、义务西站部分取送车作业。

2010年金华东站日均到发列车108列，其中解体列车51.3列，编组列车56.7列，日均作业车总数为4682辆，其中有调2328辆，无调2354辆，有调比为49.7%。

1.2 金华铁路地区存在的主要问题

（1）客运能力紧张。目前金华铁路地区客运作业主要集中在金华西站办理，金华南站仅办理少量温州方向通过旅客列车，车站现有到发线能力基本能满足要求。研究年度随着杭长客运专线、金温新双线、金台线、杭金衢城际铁路、黄金线、金甬线的引入，金华铁路地区客运能力不能满足需求。

（2）通过能力紧张。沪昆铁路东孝—金华东、金华东—金华西2个区间分别为双线和三线区间，汇集了沪昆铁路、金温线、金千线客货车流，既有区间通过能力紧张。温州—杭州方向存在折角运行的问题，旅客列车运行径路不畅。规划年度随着设计、规划线路的引入，金华铁路地区通过能力将不能满足运输需求。

（3）编组能力紧张。金华东站主要办理沪昆线、金千线、金温线和萧甬线折角车流及金华地区小运转的解编作业、技术作业和段管线的取送作业。目前车站通过能力已经接近饱和，特别是驼峰解体能力非常紧张，高峰时段已经不能满足正常运输生产需要。

（4）地区货运和机辆设施布局需调整。随着近期金温线扩能工程的实施，地区各衔接方向的货物列车牵引定数需要统一，地区内机务设施需要整合调整。随着城市的建设发展，货运设施的布局已不能适应城市产业布局调整的要求，市场竞争力下降。

2 客货运量预测及运输组织

2.1 铁路网构成

目前，杭长客运专线、金温线扩能改造工程正在建设中，宁杭甬客运专线即将通车。2025年，沪昆、黄杭客运专线建成，金台、金甬、九景衢、衢宁客货共线铁路建成。2035年，杭金衢、黄金城际铁路建成，衢丽客货共线铁路建成。

2.2 客货运量预测

（1）运量预测。金华铁路地区规划年度近期为2025年，远期为2035年，各年度的客货运量预测如表1所示[1]。

表1 金华铁路地区客货运量预测

（2）运量特点。目前金华铁路地区衔接杭州、鹰潭、温州和兰溪4个方向，主要承担浙沪、苏南及沪昆铁路沿线地区与华中、西南及赣北、福建之间货物交流，通过货流以鹰潭至杭州方向为主要货流方向。近期由于金温线扩能改造完成及金台线、金甬线的引入，本地区还承担鹰潭方向与台州、宁波地区之间货物交流。远期由于衢丽线的建成，鹰潭方向与杭州、温州方向货物交流占地区通过货运量的比重与近期相比将有所下降。

（3）客流特点。金华铁路地区地方客流包括金华市区及周边市县客流，主要去向为杭州、温州及上海等长三角地区、湘赣及西南省份，其中杭州方向约占25%，温州方向约占15%，湘赣及西南省份约占25%；上海及长三角地区约占15%；通过客流则以沪浙及苏皖南与湘赣及西南省份、福建旅客交流为主。

2.3 运输组织

（1）车流特点。金华铁路地区以通过车流为主，地方车流较少，通过车流主要为鹰潭方向至杭州方向和宁波方向，其次为鹰潭方向至宁波方向和温州方向。折角车流为温州方向至杭州方向，折角车流量较小。

（2）车流组织。地区车流组织原则为：通过车流由相邻技术站组织直达、直通列车通过金华地区；地方车流则由金华东与相邻技术作业站互相开行区段、摘挂列车及小运转列车。具体开行方案为：株洲北与乔司开行远程直达列车，鹰潭与乔司、宁波、温州、台州等开行直通列车，其余车流按现行编组计划由金华东与相关技术站互开区段、摘挂列车及小运转列车。

（3）编组计划。研究年度主要通过运量为鹰潭方向至杭州方向、鹰潭方向至温州方向，增加鹰潭与台州、洪塘乡(经金甬铁路)的直达列车，衢州编温州南直通列车，鹰潭与台州、温州南互编直通列车，金华东与温州南、台州互编区段列车与摘挂列车。金华南站编温州方向小运转列车全部转至金华东站办理。

3 金华铁路地区总图规划

金华铁路地区现衔接沪昆铁路、金千线和金温线3条铁路，杭长客运专线、金温线扩能改造工程正在建设中。现以杭金衢城际铁路引入地区为主线，对地区总图规划布局进行研究。规划考虑普速铁路、客运专线和城际铁路均沿既有沪昆铁路引入地区，地区内东西向通道(金华西至塘雅段)共有6条正线，分别为城际铁路、既有沪昆铁路和杭长客运专线。杭长客运专线引入金华西站，在站对侧新建高速场；杭金衢城际铁路沿既有沪昆铁路引入金华西站普速场；杭金衢城际铁路在金华西站普速场西端接轨；金甬城际铁路以客为主，兼顾货运，在塘雅站前进行客货分线，贯通线接轨杭金衢城际铁路，货车联络线接既有沪昆线；金台铁路接轨金温铁路永康南站；规划预留货车外绕线，待时机成熟时，修建货车外绕线，金华东区段站外迁，实现货物列车外绕市区，既有通道内只有旅客列车通行。金华铁路地区总图规划如图1所示。

3.1 解编系统

图1 金华铁路地区总图规划示意图

金华东站为地区惟一技术作业站，基本处于沪昆铁路鹰潭站至乔司站的中段，并有金温线、金千线接轨，另外，随着宁波北仑港运量的增长，金华—宁波间的货物交流量将大幅增加。随着长三角地区经济快速发展，金华东站承担的作业量将越来越大，车站解编能力会十分紧张。金华东站近期按二级四场扩能，远期随预留货车外绕线搬迁。

3.2 客运系统

近期结合杭长客运专线在金华西站对侧新建高速场，远期结合城际线的引入将扩建既有普速场。地区内形成“一主”金华西站(含高速场和普速城际场)、“一辅”金华南站的客运格局。金华南站办理杭州—温州方向通过旅客列车作业；金华西站办理其他各方向通过、始发旅客列车作业，包括既有沪昆通道、杭长客运专线、金温线、黄金线、金台线、杭金衢城际铁路、金甬线等各方向旅客列车作业。金华西站平面布置如图2所示。

图2 金华西站平面布置示意图

3.3 货运系统

目前，金华铁路地区的货运布局比较零散，而且无规模效应，主要货运作业集中在金华站，而金华站及相关货场位于城市中心地区，与城市规划及铁路自身发展矛盾凸显。规划年度金华站货场整体搬迁整合，在金华南站新建大型综合性货场，办理怕湿、笨重、集装箱及其他普通货物的装卸作业，在竹马馆站设散堆装货场，主要办理煤炭等散堆装货物的装卸作业。

4 结束语

金华铁路地区总图规划布局为逐步形成衔接7条线路6个方向的“米”字型铁路交通枢纽，金华西站、金华南站为地区客运站，金华东站为地区技术作业站，金华南站、竹马馆站为地区货运站。金华地区将成为浙江省内重要的铁路地区，在国民经济和铁路网中的重要意义和作用将更加凸显。

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[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司. 改建铁路金华铁路地区总图方案研究[R]. 武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2009.