G-BOS让客运管理走进智能时代——访东方时尚驾驶学校股份有限公司班车运营处主任常景军

■文／本刊记者 刘勇

东方时尚驾驶学校股份有限公司号称中国最大的驾校，每年有10万人在这里学习驾驶并取得驾照。该校单是每日接送学员的班车就有92辆，这些车辆每月接送学员达60多万人次，车辆的运行频率比较高，其调度、管理的难度可想而知。然而，据记者实际调查发现，该校的班车在几乎覆盖北京市五环路以内区域的情况下，运行有序、井井有条，学员对班车服务的满意度极高。近百辆车是如何实现顺利运营的？日前，本刊记者采访了该学校班车运营处主任常景军。

常景军告诉记者，学校为学员提供班车服务的近百辆大型客车分15条路线辐射北京市的各个区域，管理这些车辆，除了行之有效的调度、制度之外，海格客车的G-BOS智慧运营系统也发挥着重要作用。“2011年4月份，学校购入了10辆海格客车，这批车上装配了G-BOS系统，这是我们第一次接触这套系统。通过试用我们发现，G-BOS系统与原来车上装的GPS相比有很大区别，有了这套系统，在设置线路、更改路线等方面都很方便，大大提高了工作效率，另外，这套系统可以实时监控车辆的运行状态和驾驶员的操作情况，能及时发现驾驶员超速驾驶、违章操作等行为，杜绝事故隐患。随后，我们便在所有海格车辆上都加装了G-BOS。”常景军介绍道。

历史轨迹查询功能为学员答疑解惑

据常景军介绍，G-BOS有很多功能，但该车队最常用的是实时监控和历史轨迹查询功能。“由于各种原因，经常会有学员没坐上班车的情况发生，这时候，我们会马上看一下G-BOS，查询一下相应车辆的历史轨迹，看其在这一站有没有停车。”

常景军举了一个实例，就在采访的当天，有学员打来电话，说班车从眼前经过但没停车。调出数据一看，车辆正常应该到达该站的时间是8∶01∶00，数据显示该车到达该站时间为8∶00∶57，8∶01∶38出站，没什么问题。经询问，原来是该学员弄错了等车地点，车站设在工商银行门前，他却站在建设银行门前。常景军表示，由于GPS只能显示节点信息，车具体什么时间经过什么地方、有没有停车、有没有开车门等信息都不能查询，因此没有安装G-BOS的车，一旦出现上述情况，很难有证据来为学员答疑解惑，也很难为“被冤枉”的驾驶员证明“清白”。

实时监控给管理者装上另一双“眼睛”

实时监控也是G-BOS应用较广的一项功能。常景军说：“G-BOS可以对车辆机件进行实时监控，可以提取发动机运行数据，一辆车怠速着车多长时间可以看出来。如果车的油耗过高，通过G-BOS记录的数据及监控，可以很容易看出是因为怠速时间过长，还是驾驶员操作有问题，便于管理者对车辆、驾驶员进行管理，可谓是给管理者装上了另一双‘眼睛’。”

据常景军介绍，他们车队的驾驶员凭行驶里程拿工资，以前曾发生过驾驶员弄虚作假的现象。比如，该车队送学员的班车到达目的地后，要求空车返回，根据排班安排，到时间后再空车去另一个地方接学员，但有的驾驶员送完学员后不返回，而是找个地方休息去了，到了时间直接到地方去接学员，却是按照两个往返填报而行驶里程。“这种情况在车队是严格禁止的，之所以要求驾驶员空车返回候命，是因为每辆车和驾驶员都有随时执行任务的可能。上百辆车，靠人工管理不可能盯得住每一辆车，这时候G-BOS就充分发挥了作用，管理者可以坐在电脑旁随时查看每一辆车的运行状态，对于有异议的里程单，也可以调出车辆的行驶轨迹查证。如果不安装G-BOS，车队对车辆和驾驶员的管理就会失控。”

常景军对G-BOS的实时监控功能推崇备至的同时，也对该系统提出了更高的期望，他说：“现在的实时监控还是数据的实时显示，如果能以视频呈现实景，管理将变得更加直观，管理者可以实时查看驾驶员有没有疲劳驾驶、违规操作等行为，还可以解决一些纠纷。现在G-BOS的数据传输用的是GPRS信号，根据技术的进步，最好能升级成3G甚至4G的信号。我想，这可能是厂家考虑到3G信号传输会造成流量过大而致使用户费用太高，但有些单位不在乎流量，要的就是这项功能，所以建议做成选配。另外，现在数据1分钟更新上传一次，因为车队对实时监控功能利用得多，上传越及时越好，如果能10秒、20秒更新一次，就更好了。”

实际上，5月份新发布的海格G-BOSⅡ代已经具有视频监控功能，管理者可以根据需要在后台随时进行视频监控，并且数据的更新上传也可以根据客户需要自行设定，10秒更新一次完全没有问题。当记者把这个情况告诉常景军时，他表示，如果公司再新购车辆，一定会装配G-BOSⅡ代系统，这样会更加方便管理。

常景军还建议：现在系统可实现短信沟通和发布，如果能够升级为驾驶员、管理者间对讲就完美了。据他介绍，每一条班车线路上基本都是几辆车在同时运行，因为北京市堵车比较严重，在发车方式上，该车队也是下了一番功夫。他们采用滚动式进站的方式来应对堵车造成的误点。比如，如果有辆车从始发站发出后遇到道路不畅通的情况，车队会安排另一辆车直接从第三站或者再后几站发车，这样一来，第一辆车经过此站时将不再进站，把因堵车耽误的时间补回来“。要实现滚动式发车，管理者与驾驶员之间，驾驶员相互间都需要实时沟通，这对我们来说非常重要。”

常景军说道，8月12日，他们在另一个品牌的客车上安装了G-BOS，目前正在试验中，如果确认这套系统可以安装在其他品牌的客车上，将把最近购入的车上都装上G-BOS，纳入统一的平台便于管理。“总之，G-BOS是我接触的车队辅助管理系统中非常好的一套系统，如果再能满足上述的一些功能就完美了。”