加快布局北京天然气加气站市场

□ 尼 进

（作者系北京石油分公司副总经理）

□ 尼 进

天然气汽车市场发展潜力巨大，应及早规划，抢占加气站市场，获得市场竞争主动地位。

在北京PM2.5造成的大气污染中，22%来自汽车尾气。为利用清洁能源替代燃油大力减排汽车尾气，北京市政府于2012年出台了全市加气站规划建设方案，用 CNG（压缩天然气）和LNG（液化天然气）作为当前燃油的主要替代性清洁能源。天然气汽车市场发展潜力巨大，应科学规划、及早抢滩布点，争取市场竞争主动地位。

北京天然气汽车市场发展潜力巨大

天然气汽车市场车型主要分为CNGV（使用CNG作为动力能源的机动车）和LNGV（使用LNG作为动力能源的机动车）两类，其中CNG的主要服务对象有出租车、民用及公务车辆两种类型，LNG的主要服务对象是公交车和长途客货运车。近年来北京市汽车市场迎来了发展的高峰，2011年底机动车保有量已超过500万辆，天然气汽车保有量已达到4万辆。目前，北京市共有出租车公司180余家，正规出租车总量6.7万辆；物流企业共有几百家，其中市内物流车辆超过1万辆，主要依托于五环路至六环路的长途货运基地；民用和公务车数量增长更为明显，其中民用私家车的数量已经接近城市交通系统承载的上限标准，市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数已达到6.2万辆。

至2011年底，北京市常住人口2018.6万人，公路通车总里程2.13万公里，加气站29座，大部分隶属于市公交公司所有。加气子站全部位于六环以内。目前每万人拥有天然气汽车数量为19.8辆，平均每百公里路上的加气站数量为0.13座，每座加气站为1428辆汽车提供服务，每座加气站日销售约1.2万立方米天然气。从以上数据可以看出，北京市汽车市场规模较大，但目前天然气汽车所占比例明显偏小，天然气汽车市场发展潜力巨大。随着天然气汽车行业的加速发展，目前的加气站数量、规模和布局远远不能满足北京市未来天然气汽车发展的需求，未来5～10年，北京加气站将进入快速发展期。

做好加气站规划布局

北京石油分公司拥有580多个零售网点，具有明显的网点优势，可以在符合条件的加油站建设油气混合站。由于北京市土地资源稀缺，北京市大多数新增的加气站将设在现有加油站内，天然气加气站市场潜力巨大。但目前北京市尚未出台加气站建设的政策细则，市场需求尚需培育，消费者接受CNG或者LNG都需要时间，预计需要3～5年的培养期才可以形成规模。而且目前中国石化无法组织天然气资源进京，资源需要外采。但天然气业务具有完整的产业链条和较高的价值链，是践行绿色低碳发展理念的需要，应科学规划、及早抢滩布点，争取市场竞争主动地位。

结合北京市加气站行业整体发展情况，做好自身加气站规划建设工作，稳步推进加气站建设工作科学、有序开展，保持地区加气领域的领先地位，关系到北京石油建设“国内一流，国际领先”企业发展战略的实现。

1.加气站类型的选择。天然气汽车加气站分为CNG加气站和LNG加气站。根据站区现场或附近是否有管线天然气，CNG加气站一般又可分为母站、常规站和子站。加气母站在城市门站储配站或天然气高压主管道上取气，气源稳定且压力波动小，不受工业民用天然气用户用气的影响；加气子站基本没有土建工程，设备采用撬装设备，搬迁容易，受土地资源约束小，占地少，容易在市区内选址；加气常规站购气价格低，有经济性优势。LNG加气站则对重型长途运输车非常适用。从具体服务对象来看，对于公交、环卫等需求量较大、较稳定的服务对象，一般以建立内部的撬装加气站为主要合作模式，建议加强与公交、环卫等公司的合作，抢占加气站市场。一是加强与公交集团的合作，争取拿下全部新增LNG公交线路，确保公交行业70%的天然气市场份额。二是争取结合环卫集团场站建设几座加气站，为环卫车辆供气。三是利用与区、县政府合作平台，加强与郊区、县小公交的合作，锁定区、县小公交用气市场。四是加强与驾校、物流企业的合作。一方面将现有驾校和物流中心内的油品橇装站改为天然气橇装站；另一方面大力开发其他驾校和物流中心，拓展天然气市场。

□ 2012年9月，中国石化第一批液化天然气公交车加气站投入运营。高君 摄

在CNG加气站建设方面可以采用设置加气母站保证用气需求，然后根据当地需求量大小和经济效益、技术条件等情况，选择性地分散建设加气子站或者加气常规站来方便加气。依托高压管网，就近在东西南北方向分别建设CNG母站，以便扩大气源辐射面积，为子站提供保证，缩短现有气源输送半径。由于北京土地资源较少，加气站点应与现有加油站相结合，在五环内加油站场地大且有城市管网资源的加油站建设标准CNG加气站，在出租车集中换班的加油站点建设CNG加气子站，实现在重点区域的布点。在柴油货车途经的国道及一些区县重点联络道路和高速路上建设LNG油气混合站。

2.加气站规模和数量的确定。根据有关调研资料，北京天然气各类车型的耗热定额情况大致为：出租车消耗天然气约39标准立方米/天，民用及公务车辆平均每天耗气量约为15标准立方米，长途客货运车平均每天消耗天然气约150标准立方米。预计北京市2020年天然气各类车型发展总量可达16.5万辆，其中使用CNG的出租车为6.5万辆、民用及公务车为6万辆，使用LNG的长途客货运车为4万辆。预计2020年北京市车用天然气的日需求总量可达943万标准立方米，其中CNG和LNG日需求量分别为343万标准立方米和600万标准立方米。

从单座加气站的供应能力来看，为协调好加气站数量和规模之间的关系，应侧重于设置规模适中、数量较多、网点分布相对广泛的加气站，以方便汽车加气。根据相关模型预测，并综合考虑经济效果评价情况，可设计CNG加气站单站日加气能力为1.5万标准立方米，LNG加气站单站日加气能力为7万标准立方米。以此测算，预计2020年北京市所需CNG和LNG加气站的数量分别为229和86座。目前，北京石油能源供应占北京市场的68%左右，加油站网点数量也已占据北京在营网点的三分之二。假设到2020年北京石油的市场份额不变，预计到2020年可建设发展CNG站和LNG站合计为252座。其中出租车CNG站135座，民用及公务车CNG站48座，长途客货运车LNG站69座。

3.加气站的合理选址布局。加气站的合理选址布局直接影响城市CNG和LNG汽车产业的发展、城市交通网络的流畅，以及加气站投资的经济性和城市用气系统的安全性。从实际操作来看，加气站选址一般要结合燃气输配系统的配置进行布局。由于目前加油站的布局网络已经基本形成，在初选站址时，应参照总体均衡分布、沿环线布局、附近有车源优先的原则进行，统筹考虑消防、环保、交通等外部环境设置条件与周围建筑物情况，并进行加气站需求性分析和服务半径分析，保证各加气站的服务区域不重复且对城区覆盖完整。加气站选址时可以充分利用现有加油站的布局，建设适当数量的油气合建站。

CNG加气站区域布局。出租车CNG加气站宜与现有加油站相结合，实现在出租车经常出入的加油站及密集区域的布点。民用及公务车CNG加气站应主要依托其自有土地进行选址，尽量结合其停车场站的站址进行改造布局。根据城市道路利用率的不同，可按照城区80%、郊区20%的比例分配。

LNG加气站区域布局。长途客货运汽车加气站主要服务于外来长途车，主要依托五环、六环，所以加气站主要考虑布置在进出北京的主要道路上。

随着加气站市场的扩展，为了降低天然气资源断供和配送风险，应规划建设一支以气瓶拖车和LNG槽车为主的专业运输车队，建设1座储备库，并根据加气站运行情况建设液化工厂。