内蒙古高速公路通信系统设计分析

高 强

(安徽省交通规划设计研究院有限公司，安徽合肥 230088)

1 项目概述

拟建的临河至白疙瘩(蒙甘界)高速公路位于内蒙古西北部阿拉善盟，是北京至乌鲁木齐国家高速公路(G7)的重要组成路段。本项目的实施对于深入实施国家西部大开发战略，完善国家及自治区高速公路网，改善区域交通条件，构筑西北、华北、东北最便捷公路大通道，促进内蒙古巴彦淖尔市、阿拉善盟及中蒙边贸经济发展，推动西部地区旅游资源开发，加快贫困地区脱贫致富、巩固边防以及保持民族团结社会稳定等具有十分重要的意义。

京新高速公路临河至白疙瘩(蒙甘界)段公路LBJT-2合同段设计范围路线全长291.48 km。

LBGL-2标段路线总体呈东西走向，路线起点(K117+000)位于巴彦淖尔市磴口县沙金套海苏木与LBGL-1标段终点(K117+300.240长链300.240 m)相接，沿临策铁路南侧布线，于K122+300进入阿拉善盟左旗境内敖伦布拉格镇，经临策铁路与敖伦布拉格产业园区之间规划预留空间通过，在K131+976.696设置敖伦布拉格互通接规划道路，在产业园区规划区西侧K157+208.704处设置巴彦洪格日互通接规划道路，之后继续沿临策铁路南侧向西布设，经低山区展线后进入红古尔玉林，在K193+704.269处设置红古尔玉林互通，继续向西北布线至终点(K221+889.513)道德乌兰额热格与LBGL-3标段起点(K180+000，长链41 889.513 m)相接。初设路线全长104.039 km。

2 设计指导原则

1)确保通信质量，系统功能可靠，技术先进，满足联网收费条件下整个高速公路的管理和运营要求。

2)综合目前国内、外高速公路通信技术的发展，综合考虑设备和运行成本，采用先进技术，保证系统的可靠性、可维护性。

3)满足语音、数据、图像等信息的高质量传输要求，与其他系统协调一致。

4)重点考虑与区域路网通信系统的联网，以及今后系统的扩展性，并为内蒙古交通专用通信网的开发，扩容留有充分的系统容量。

5)采用“统一规划、一次设计、分期实施、逐步联网”的原则。

6)系统具有自我诊断能力，有冗余功能，便于维护。

图1 通信系统方案一

3 设计方案

通信设施的规模和等级取决于多种因素，结合目前内蒙古高速公路已建和在建项目通信设施现状，同时兼顾技术的先进性和实用性，本项目通信设施采用干线SDH光同步数字传输系统和基层路段接入网系统作为光纤数字传输系统平台;采用软交换机系统支持全线的语音业务;采用点对点光端机实现图像传输至就近收费站，数字编码后经通信站上传至路段管理中心。

方案一:

1)因本项目接入LBJT-3标段路段中心，LBJT-3标段通信系统采用路段传输系统与干线传输系统合设模式，共用同一传输设备，综合考虑造价及现阶段通信数据业务量，沿线各通信站组成链状网络(1+1保护)，接入额济纳旗的达来呼布路段管理中心统一进行管理。

2)考虑到本项目里程较长，沿线收费站、服务区及养护工区较多，通信数据业务量较大，本项目通信系统传输等级采用STM-16等级(2.5 Gbps)，用于路段内业务传输，通信系统方案一见图1。

方案二:

1)本项目各无人通信站组成接入环网，与LBJT-3标段沿线各通信站组成接入环网，接入额济纳旗的达来呼布路段管理中心统一进行管理。

2)通信网络采用干线SDH传输系统与基层综合接入网相结合的两级结构，干线传输系统采用STM-16等级(2.5 Gbps)，用于干线联网;基层接入网采用STM-16等级(2.5 Gbps)，用于路段内业务传输，通信系统方案二见图2。

图2 通信系统方案二

方案比选:因内蒙古全线里程长，各站数据量少，通信站之间的距离较大，传统的路段综合业务接入网与干线网传输分层设计造成通信系统结构较为复杂，资源浪费。但综合考虑后期区干线联网通信数据传输的需求，本次设计全线考虑路段内通信数据与干线通信数据传输共用一套通信网络，并且升级为STM-16等级。

［1］孙大跃，江代有.高速公路网络工程技术［M］.北京:人民交通出版社，2001.

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