防烟及排烟与事故通风在地铁中应用的必要性

赵玉萍

(陕西省西安市消防支队，陕西西安 710065)

地铁是指在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，由车站、行车隧道、客运设施、客车、变配电设施、通讯信号、通风和给排水等设备及行车调度指挥机构组成，是当今许多城市重要的交通工具之一。然而，由于地铁的独特性与复杂性，地铁火灾事故也时有发生。一份统计报告显示，对393次火灾中死亡的人数进行原因分析，其中因缺氧窒息和中毒死亡的占总数的72.5%;直接被火烧死的占24.5%;被大火逼得走投无路，于是跳楼逃生摔死的占2.1%;其他原因的不到1%。由于地铁结构的复杂、环境密闭，加上人员密集，一旦发生火灾，扑救相当困难，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。所以，必须加强地下铁道的防火工作，保障地下铁道的消防安全。

1 烟气的毒害性

据统计，地铁火灾中死亡的人员，绝大多数是被烟气熏倒、中毒、窒息所致。地铁内设置的营业性场所，如餐饮、服装、工艺品等店铺，其可燃物更多，火灾威胁性更大，火灾时释放的有毒烟雾也更多。同时也会给人员疏散及救援造成极大的困难，进而会加剧人员被烟气熏倒乃至中毒受伤的可能。

表1 由各种物质燃烧所产生的有毒化合物

表1并不完全，但它用来显示烟中存在的种种有毒化合物已足够了。短时间或较长时间暴露在有毒气体中将发生危险。

从表2可以清楚地看出，燃烧时所产生的毒性在“短时间暴露时的危险浓度”足以致人死亡，所需的数量是非常小的。例如:人暴露在1%一氧化碳的空气中，将在5 min之内丧失知觉，而在一个相当短的时间里即可致人死亡。

由火所产生的所有烟中都含有有毒气体，如果人长时间的暴露在烟中会导致死亡。一些实例表明，人暴露在烟中的时间即使很短也能造成死亡。火灾发生时产生的烟中总会发现有一氧化碳，在许多火灾善后的调查中都证实，目前火灾中由于一氧化碳致死的人数占死亡总数的80%以上。虽然一氧化碳只是烟毒性的许多组成部分中的一种，但它几乎总是比其他成分的浓度高，大多数因中毒而死亡的都是由于它的作用造成的。

表2 各种有毒气体浓度的最大允许值(PPM)

地下铁道交通，是未来城市发展的主动脉。只有充分的了解所有可能影响消防安全的因素，做到有的放矢，才能够真正的保障地铁的消防安全。因此有效的防烟、排烟已成为地铁发生火灾时救援的重要组成部分。

2 防烟、排烟与事故通风在地铁中应用的必要性

由于地铁对外连通的出口部位，相对来说是比较少的，一旦发生火灾，浓烟很难自然排除，并会迅速蔓延充满隧道，给救援工作带来极大的困难，同时由于人员要在狭长的隧道中撤离，需经过较长的路程才能到达口部，浓烟充满隧道会使可见度降低，人员不易行走，未到达出口部位，就会被烟气熏倒。另外地铁内设置的餐饮、服装、工艺品等店铺均为营业性场所，在经营过程中，会使用和存放大量可燃物，势必加大了地铁站内的火灾负荷，在火灾中释放的有毒烟雾也更多。

3 防烟、排烟与事故通风在地铁中实际应用的技术要求

根据地铁的独特与复杂性，同时吸取国内外发生的诸多地铁火灾案例的教训，我们必须严格按照GB 50157-2003地铁设计规范进行设计及施工，重视强调地铁车站及区间隧道要具备防烟、排烟系统和事故通风系统，防烟、排烟系统在风量、风压及设备的耐温标准等方面的特殊要求，不可简单地用正常运行的通风系统代替。设计时若考虑共用一个系统，则应同时满足防烟、排烟和正常通风的要求。同时要加强对地铁在实际使用过程中的严格管理，严格控制餐饮、服装、工艺品等人为进驻地铁站内的商业店铺数量与规模，将地铁站内的火灾负荷控制在有效范围之内。

总之，地铁已成为我们生活中必不可少的一项重要交通工具，各行各业各个部门须各负其责，齐心协力，多管齐下，共同做好地铁的消防安全工作，为我们的平安出行创造一个良好的环境。

［1］GB50157-2003，地铁设计规范［S］.

［2］［英］E.G.巴舍，A.C.帕尼尔.防火设计中的烟控［M］.王磊，译.北京:中国建筑工业出版社，1990.

［3］崔泽艳.城市地铁火灾的特点及防护措施［J］.中国公共安全(学术版)，2007(9):28-29.

［4］钟 委，霍 然，王浩波.地铁火灾场景设计的初步研究［J］.安全与环境学报，2006，6(3):62-64.