哈尔滨市区域事故多发路段和黑点鉴别及应对措施

薛大维，纪峻岭

（黑龙江工程学院 汽车与交通工程学院，黑龙江 哈尔滨 150050）

随着经济社会的发展和生活节奏的加快，交通出行变得越来越频繁，而随之而来的就是越来越多的交通事故。据统计，目前，全世界每年因交通事故死亡的人数超过50万人。严重威胁人们生命财产安全，已经成为严重的社会问题。根据事故数据对事故多发点进行鉴别与整治可以显著减少事故次数，获得良好的社会效益和经济效益。

1 事故多发道路和黑点鉴别方法

1.1 事故多发道路鉴别方法

质量控制法是基于统计理论的方法，符合事故统计规律，质量控制法考虑了交通量的因素，有利于将不同等级和不同交通状况对事故的影响因素考虑进去，适用于对事故多发道路的分析。

质量控制法以临界事故率作为事故多发道路的判定指标，判定方法如下

式中：R为临界事故率；R＋为上限；R－为下限值；A为类似路段平均事故率，次／亿车公里；η为统计常数，如取95%置信度，η＝1.96；K为某路段或道路在事故记录年限内的累计行驶车公里数。

其中

对该公式进行修正

式中：为全路网统计年内平均亿车公里事故率；u为全路网统计年内交通事故数，即n条道路统计年内事故总数；为第i条道路统计年内事故数（起）；k为全路网统计年内总运行车公里数。

其中

式中：ki为第i条道路运行车公里数；ADTi为第i条道路日平均交通量，辆／d；Li为第i条道路的长度，km；t为统计年份，年；G为各个交警大队管理水平，这里取1；R为该区域的人口数；GDP为该区域的生产总值，亿元。

当某一条道路的事故率超过临界上限，则判定事故多发道路。

1.2 道路黑点（段）鉴别方法

道路上黑点（段）的识别方法采取经验－鉴别指数法

式中：uf为黑点（段）鉴别指数，实际值；u为所在第n条路段该黑点（段）事故次数；ADT为日平均交通量，辆／d；t为统计年份，年；L为黑点（段）长度，km。

该条道路的平均鉴别指数

当该处黑点（段）鉴别指数实际值uf大于理论黑点鉴别指数平均值，则判定为事故多发点（段）。

2 哈尔滨市典型区域鉴定分析

2.1 哈尔滨市典型区域事故多发路段鉴别

文中在哈尔滨市主城区中选择道里区作为研究对象，对道里区的道路情况进行实地勘察，结合哈尔滨市道里区的路网状况，选定以下道路作为研究对象：机场路、城乡路、埃德蒙顿路、前进路、友谊路、尚志大街、新阳路。主要道路的事故次数统计和交通状况分别汇总于表1和表2。

根据上表的统计数据，哈尔滨市道里区在3年内共发生道路交通事故203起。

根据公式可得哈尔滨市道里区路网主要道路的总运行车公里数之和为

根据上式可得道里区的平均事故率

根据表1可知，城乡路的日平均交通流量为36594辆／天，因此，3年内总运行车公里数可以根据计算得1.16×108车公里

表1 道里区主要道路事故次数汇总表

表2 哈尔滨市道里区主要道路交通状况汇总表

城乡路统计年内的事故数为40起，则城乡路的事故率为34.42次／亿车公里

根据质量控制法可得城乡路的临界事故率上限为

同理，城乡路的临界事故率下限为

由于城乡路的事故率大于临界事故率上限。由此可以认定，城乡路为危险道路。

同理，可得哈尔滨市道里区其它主要道路的安全评价结果，将其汇总于表3。

2.2 典型道路的事故黑点识别

假定1条道路平均分成若干个路段。为了计算方便，假定每个路段长为200m。以城乡路为例，城乡路长2.9km，则城乡路可分为15段，每段的道路长度为200m，剩余一段段为100m。

以200～400m这段为例，该段道路在统计的3年内发生事故数为1起。

因此，该条道路的平均鉴别指数

该路段的鉴别指数

由于uf＜，可以认定城乡路（200～400m路段）为安全路段。

同理，其他路段的鉴别可依此类推。城乡路具体计算结果见表4。

表3 哈尔滨市道里区主要道路安全状况评价

表4 城乡路各段鉴别指数计算及鉴定结果汇总表

3 事故多发点及黑点的成因分析及改善方案

通过质量控制法可知，哈尔滨市城乡路为事故多发路段，通过鉴别指数法可识别出城乡路的事故黑点 为：0.6～0.8km、2.0～2.2km、2.4～2.6km处。

3.1 事故黑点的成因分析

通过对城乡路近3年的道路交通事故进行分析，机动车与行人、非机动车造成的道路交通事故占有很大的比例，在城乡路的事故多发路段（0.6～0.8km、2.0～2.2km、2.4～2.6km）的大部分道路交通事故都是由于机动车驾驶员未注意观察瞭望、未确保安全驾驶、遇行人未停车让行而导致的与行人发生碰撞的事故，还有部分驾驶员遇突发情况采取措施不当而造成的事故，事故的原因主要为以下几个方面：

1）这3个路段均为平面混合交通。道路平直、车速较快、车流量大，道路的增长量跟不上机动车增长量的发展趋势，对于道路的需求量是造成道路交通安全事故的主要因素。

2）驾驶员的道路交通安全意识较为薄弱。遇行人不停车规避，怀有侥幸的心里驾驶。

3）部分重型载货汽车、大型客车的超载、超员现象较为严重。由于夜间警力不足，监管不力，造成部分重型载货汽车夜间超速、超载行驶，致使这些汽车遇情况时无法立刻采取有效措施应对，造成道路交通安全事故。

4）驾驶员的道路交通安全意识较为薄弱，驾驶员违章行驶现象严重。

5）机动车的安全情况较差，部分车辆未通过年检上道行驶，有些车辆制动系、灯光系、转向系等关键部分不合格，造成遇情况无法采取有效办法应对，对道路交通参与者造成很大威胁。

6）过街行人道路交通安全意识差，不走人行横道和过街设施。

3.2 事故黑点的改善方案

3.2.1 城乡路0.6～0.8km处

人行横道处行人通行量较小、非机动车较多，道路较宽、车流量大、车速高，使驾驶员规避行人意识降低，许多驾驶员缺乏人行横道前减速慢行避让行人的意识，人、车互不相让，其结果必将导致交通事故频发。此处形成道路交通事故多为机动车与行人、非机动车的事故。为此，提出以下改善方案：

方案1：将人行横道封闭，修建地下通道或者行人过街天桥。

方案2：在人行横道前设置警示牌，提示驾驶员事故高发区域。

方案3：在人行横道前30m处设置减速带、减速让行标志，加强对于驾驶员的交通法规的教育，对超速行驶等违章行为进行严厉处罚。

3.2.2 城乡路2.0～2.2km处

城乡路2.0～2.2km处为丁字路口，并且菜库街为级别较低的道路，经常有车辆、行人出没，驾驶员对于此处的道路交通安全重视程度低，行驶至此经常不注意观察瞭望，未确保安全驾驶，造成道路交通安全事故频发，为此提出以下方案：

方案1：增加丁字路的交通标志，提示驾驶员此处需小心驾驶。

方案2：设置减速带，到达此处的车辆有足够的反应时间。

方案3：修建过街天桥或者地下通道。

方案4：加强驾驶员道路交通安全教育。

3.2.3 城乡路2.4～2.6km处

城乡路2.4～2.6km处车流量大、行人多、非机动车多、交通拥挤。此处形成的道路交通事故多为机动车与机动车、机动车与行人的事故。为此提出以下方案：

方案1：建设过街天桥或者过街地下通道。

方案2：增加标志、设置减速让行标线。

方案3：设置左转弯待转线。

4 结 论

本文对哈尔滨市道里区主要道路的交通安全状况进行宏观评价，并通过经验－鉴别指数法进一步对主要道路的具体路段进行了详细分析，取得了如下结论：

1）在哈尔滨市道里区的主要道路中，城乡路与埃德蒙顿路的安全状况较差，机场路与前进路安全状况较好。

2）在城乡路中0.6～0.8km、2.0～2.2km 和2.4～2.6km处为事故黑点。

3）对黑点事故的成因进行了分析，并给出了相应的改善方案。

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