一种新的路边停车收费模式

吴迎宾，翁小雄

(华南理工大学土木与交通学院，广州510640)

我国经济持续快速发展，私家车的保有量每年都在增加，停车问题日益发展成为城市交通运输的难题，停车问题是否能够妥善解决直接影响到城市交通的发展.停车场可以分为路外停车场和路边停车场两种，路外停车场主要指在用地控制线以外的，专门为停车而建立的停车场;路边停车场是指在道路红线宽度范围内的一侧或者双侧，特意划出若干带状路面以供车辆停放的场所[1－3].

路外停车设施和路边停车设施的有效合理布局能够使停车绕行距离和步行距离大大的降低，从而促使城市停车资源得到充分的利用.鉴于路外停车的局限性，路边停车以其绕行和步行距离短深受有车一族偏爱，因此路边停车作为一种停车模式有其存在的必然性和必要性[4－5].在大城市的中心商业区，巨大的交通量可想而知，路外停车已经远远不能满足停车需求，从而导致路边道路被违规占用以供停车，引发交通拥堵等诸多问题，足见建立路边停车的必要性.此收费模式建立在专用短程通信的基础之上，运用专用短程通信技术，实现路侧设备与车载单元的通信，达到实现路边停车收费的要求，此收费模式比咪表收费更具自动化和合理化，可以减少违规停车和停车不缴费的现象发生，提高路边停车场的利用率，从而很好地解决路边停车的问题.

1 路边咪表停车的利弊

1.1 咪表停车的有利之处

深圳市是国内最早运用咪表停车的城市之一，咪表停车的实施为缓解深圳市停车问题以及规范停车行为起到了引导的作用[6].

1)提高路边停车的管理水平

实施咪表停车，促使停车价格固定化，避免人工收费的随意性、无管理性，从而实现停车收费的基本原则;有利于及时地遏止乱停乱放和违章停车行为;同时对疏导动态交通起到了积极的作用.

咪表停车之前，车辆乱停乱放，道路堵塞非常严重，违章路边停车的现象屡禁不止，路边停车位的使用率很高，然而周转率却非常的低;咪表停车之后，车辆乱停放的现象明显减少，交通状况从一定程度上得到改善，车位利用率高，同时周转率也很高，路边停车位得到充分合理的利用[7].

2)缓解停车需求矛盾，提升交通服务水平

咪表停车的实施，修建了很多的咪表停车位，为需要停车的车主提供了便利，促使路边停车位的使用率大大提高，改善了城市停车的难题.咪表停车收费远远高于路外停车收费，使路边停车的数量降低，有利于缓解动态交通压力[8].

咪表停车实施后，为真正需要路边停车的车主提供了便捷之处，深受广大车主的喜爱，提升了交通的服务水平.

1.2 咪表停车的不足之处

虽然咪表停车有其成功之处，但是仍然很多地方的不足，这也是咪表未能得到广泛使用的原因.

1)咪表停车收费不合理

咪表停车收费标准普遍低于路外停车标准，加之咪表停车本身就比路外停车方便，导致车主更偏爱于咪表停车，从而使路外停车场的使用率偏低，致使路外停车场未能得到充分利用，而路边停车场车满为患.

2)管理机制不合理

咪表停车收费模式采取车主预计的停车时间预付停车费用，对于停车不打卡或者超时停车采取锁车等强制管理措施，甚至将车强行拖走，管理机制不合理[9－10].

2 路边停车收费模式

2.1 路边停车收费模式的组成

鉴于咪表停车不能很好地满足路边停车的需求，本文考虑运用另外一种路边停车的收费模式，此模式中包括:车位信息发布屏、收费信息发布屏、车载单元、车感信标、路侧设备、路侧控制器、摄像头、停车管理员和后台系统等，其中路边停车收费模式的整体框架图如图1所示.

1)车位信息发布屏:显示车位信息，告知车位是否已经被占用;

2)收费信息发布屏:显示车辆的收费信息;

3)车载单元:两片式电子标签，作为车辆的电子标识，用于对车辆进行自动收费;

4)车感信标:安装在停车位附近的传感装置，用来探测车位占用情况，并能通过无线通讯方式与停车位上车辆的车载单元进行绑定，同时也可以与车感基站通信;

5)路侧设备:无线通讯基站，能够与车载单元和车感信标通信，实现对车辆自动收费;

6)路侧控制器:主要进行数据采集和发送;

7)停车管理员:主要处理无车载单元停车收费以及维护路边停车秩序;

8)后台系统:主要负责路边停车管理和收费功能，保存停车的相关数据.

图1 路边停车收费模式框架图

2.2 路边停车收费模式的应用要求

1)尽可能的保护路面

从图1看出，此套收费系统的安装几乎都是在地面上完成，因此必须保证对路面的破坏程度非常的小，同时考虑利用施工的便利性.

2)安装设备少

安装的设备较少，便于维护和管理，同时也利于保持好城市的整体景观.

3)安全性能高

系统将获得所有停车车主的一手资料，涉及到保密工作，因此有义务确保交易的安全性，以及保护客户的资料不被泄露和盗取.

4)系统可靠性高

系统将长期运营在各种不同的天气和气候之下，因此必须保证其在任何环境下都能正常运作，所以系统的可靠性必须要高.

5)错误率低

系统需要短时间内完成一系列的操作，因此对系统的准确率有很高的要求，诸如车辆信息和停车时间等等都不允许出错，避免产生不必要的纠纷.

6)时效性高

系统必须具备高时效性运行数据的功能，如车位信息的实时更新和诱导信息实时发布等.

3 路边停车收费管理流程

3.1 无车载单元车辆停车管理流程

未装车载单元停车的管理流程如图2所示.

图2 无车载单元车辆停车管理流程

未安装车载单元的车辆进入路边停车位后，所停泊车位的车感信标未能检测到车载单元，此时摄像头进行拍照，记录时间和车牌，发送到路侧控制器，然后传到后台系统进行存档，从而完成车位和车辆的绑定，停车管理员获悉此时有未安装车载单元的车辆进入，系统发送车辆信息给停车管理员，便于收费;车主离开时，主动找停车管理员完成缴费，停车管理员提供停车记录给车主知悉，按照收费标准进行收费，路侧电子屏显示收费金额，所剩停车位数量加一，系统重新刷新所有显示屏.

若车主未进行缴费而离开，则停车管理员会上报相关数据到操作系统，操作系统则把车辆相关数据保存在后台系统中，作为以后追究车主责任的依据.

3.2 有车载单元车辆停车管理流程

装有车载单元停车的管理流程如图3所示.

图3 有车载单元车辆停车管理流程

安装车载单元的车辆进入路边停车位后，与所停泊车位的车感信标进行绑定，此时摄像头进行拍照，记录停车时间和车牌，发送到路侧控制器，然后传到后台系统进行存档，并告知路侧设备;车辆离开停车位时，路侧设备与车载单元建立通信，并根据所停放的时间进行扣费，车载单元发出扣费提示音并显示所剩余额，此时路侧电子屏显示收费金额，所剩停车位数量加一，操作系统重新刷新所有显示屏.

4 结语

解决城市的交通问题主要是协调好城市静态交通和城市动态交通之间的关系.城市交通中，静态交通能否妥善处理能直接影响到动态交通的好坏，因此，解决静态交通存在的问题是城市交通首要的考虑的问题.

静态交通包括路外和路边停车，路外停车相对来说较成熟，所以，路边停车成为静态交通急需解决的问题，本文的路边停车收费模式很好的解决了路边停车收费问题，为路边停车提供了一个相当可行的方法，从一定程度上解决了路边停车问题.

[1]裴玉龙，杨中良.城市中心区路边停车管理问题探讨[J].昆明理工大学学报，2002，27(5):139 －143.

[2]李 娅，顾金刚，龚 翔，等.我国路内停车问题及管理措施研究[J].交通运输与安全，2011，1:11－14.

[3]PAUL C B.Curb－Parking Problems:Overview[J].Journal of Transportation Engineering，2004，130(1):1 －5.

[4]张 宇.上海市中心城路内停车对策研究[J].交通与运输，2010，6:25 －26.

[5]陈 俊，张 辉，梅振宇.基于供需平衡的城市路内停车合理规模分析模型[J].公路交通科技，2007，24(11):120 －124.

[6]吕北岳，张晓春.深圳市路内停车泊位设置研究[J].城市交通，2009，7(2):19 －21.

[7]王 江，文 华.深圳静态交通管制的工具——“咪表”的理论依据与应用浅析[J].特区经济，2005，10:123 －124.

[8]李 松.深圳咪表停车管理的研究与对策[J].城市道路与防洪，2009(5):162－164.

[9]陈金社.走出咪表停车管理的几个认识误区[J].现代经济信息，2010(11):47－48.

[10]代士磊.高速公路ETC和MTC方式下车辆延误比较[J].哈尔滨商业大学学报:自然科学版，2012，28(1):99－101.