浅析来往绥中港船舶冬季安全航行措施

李文军

(广州海运集团公司，河北秦皇岛 066004)

引言

绥中港码头位于辽宁省绥中县，地理坐标为40°0'5N 120°02'0E，西邻秦皇岛港，东临葫芦岛港。是为绥中电厂接卸煤炭而建设的煤码头工程，煤码头工程包括进港航道、回旋水域和万吨级泊位。港区所在海域为冰情较为严重的海域，冰情一般在每年12月下旬开始，1月中旬至2月中旬最严重，2月底消失。尤其是在今年冬季冰情非常严重下，船舶航行和锚泊各种作业活动的安全受到较严重的威胁。受冷空气持续影响，渤海沿岸气温明显下降，国家海洋预报台实况预报，2013年1月25日辽东湾浮冰范围70海里，一般冰厚10－20厘米，最大冰厚40厘米;渤海湾浮冰范围18海里，一般冰厚5－10厘米，最大冰厚20厘米。最低气温低于－20℃。来往绥中港的船舶的航线都是在黄骅港、天津港和秦皇岛港装煤炭到绥中港卸货，因此，整个冬季都航行于渤海湾和辽东湾中，曾经发生过多次由于冷冻导致爆舱的事故。为确保冬季船舶航行安全，贯彻“以防为主”的方针，提前做好防冻措施很有必要。

1.进入冬季前布置好防冻措施

每年11月底前，船长应组织全体船员做好冬防工作，总结以前的冬防经验，以人为本，把预防事故的发生放在安全生产工作的首位，积极主动的采取防范措施，将事故和隐患消灭于萌芽之中。船长带头让每位船员在从事生产活动之前，根据生产活动的内容与性质、生产活动的场所、周围环境及气象等因素可能存在的安全隐患采取有效的预防措施。让船员在思想上高度重视，充分认识和掌握事故发生的客观规律，认真仔细地排查事故的隐患或不安全因素，最大限度地避免事故的发生。

1.1 船舶冬防工作的组织领导

船舶冬防工作船长负总责，依据气象要素变化结合本船的实际情况制定冬防预案，及时总结布置船舶冬防工作。大副为甲板部冬防工作具体负责人，落实执行甲板部冬防工作及指导和监督水手长和船员执行状况，确保冬防安全无事故。

1.2 冬防的准备工作

冬防前对船舶有关设备进行全面系统检查，并保证设备正常使用状态，如有异常及时修复，并编制“冬防设备检查表”，将检查结果填入“冬防设备检查表”，这些设备包括:

(1)锚泊设备:锚、锚链、锚链转环、各连接卸扣、锚机传动装置。

(2)系泊设备:绞缆机、缆桩、导缆滚轮、缆绳、碰垫等。

(3)操舵设备:舵机、操舵仪、传动装置、舵角指示器、应急舵装置。

(4)气象设备:气压计、干湿温度计。

(5)水密装置:水密门、舷窗、货舱出入口、天窗、通风筒、压载水舱通气帽及测量管盖、货舱舱盖等。

(6)排水及管系设备:甲板泄水孔、管系及阀门、污水井、应急消防泵、甲板消防管系及放残水阀。

(7)海损急救设备:防水席、堵漏器材、抛绳器、各种救生信号、救生艇、救生筏、救生衣和救生圈。

(8)通讯导航设备:M 站、电瓶、车钟、电话、信号灯、无线电话(VHF/SSB)，雷达、陀螺罗经、气象传真机和GPS。

1.3 认真做好冬防安全管理工作

(1)值班驾驶员每日按时抄收气象预报和接收气象传真图，并按时观测记录气象要素，注意恶劣天气的动态，采取相应防范措施，减小恶劣天气的影响。

(2)圧载水注入操作中，严格执行顶边舱舱容的85%，底边舱舱容的90%的准则，严禁加满溢水现象发生。

(3)压载舱压水和排水操作工程，是非常重要的环节，是冬防的重点。以前曾多次由于压载舱压水和排水操作不当，导致爆舱事故，必须要严格注意操作流程，有关操作人员要高度重视。每次注入圧载水和排压载水开泵前、后水手长及当值驾驶员应检查每一个通气帽是否通气，防止通气管结冰堵塞，发现异常立即停泵检查。

(4)在恶劣天气当锚泊时间超过2 天时每天放掉一部分圧载水以防连续结冰。

(5)每次使用甲板水及锚水后要放尽残水。

(6)如甲板上结冰，可撒上少量黄沙防滑。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道，条件允许时应全面清除积雪。

1.4 认真做好主机、辅机和应急设备的日常维护管理工作

(1)主机保温暖缸温度最低50－60℃，保证机舱环境温度不低于20℃，停泊期间机舱通外门窗和通风机全部关闭。

(2)主机在正确暖缸情况下才能启动，正常操作中根据运转温度情况缓慢加速，以保护主机正常运转，尽量保持轻油和重油的日用柜和沉淀柜满舱。

(3)要保持各发电机组处于正常状态。(4)机舱可移动的物品备件绑固牢靠防止移动。(5)舵机房注意保温，门窗关闭，开放暖气。舵机油泵开航前1 小时空转暖机然后才能正常使用。

(6)救生艇放净系统冷却水，更换－20#轻柴油加强维修保养。

(7)应急发电柴油机换用防冻液。

(8)应急消防泵和消防水管路放尽残水然后关闭阀门。

(9)经常检查二氧化碳间的温度。在寒冷条件下二氧化碳系统的钢瓶瓶头膜片易自行破裂，因此，要经常检查，记录下漏泄的钢瓶，及时充气。

(10)锅炉和有关的加温设备要保证良好的技术状态，极端低温时，对油舱保持适度加温，给周围的压载舱提高点温度，有效防止压载水结冰。

(11)主辅机冷却水采用内循环状态，压载舱留有足够的压载水，供主辅机冷却使用。

2.冰区航行注意事项

在冬季，渤海海面和港口存有大量浮冰，给船舶航行和靠泊带来潜在风险，经常发生走锚和靠泊时难以靠紧码头现象。

2.1 浮冰对航行船舶的影响

船舶在浮冰区域航行，船舶要顶推和冲撞冰块才能前进，由于冰的阻力，船舶速度会大幅降低，中小型船舶非常明显，中小型船舶的主机功率低，船型比较宽，吃水浅，破冰能力弱，会出现走不动的现象。另外，受船体两侧浮冰的影响，船舶转向会很困难，小舵角转不动，大舵角一旦转动后回舵也困难，尤其在航道的转向点附近，转向操作会造成船舶偏离航道。

2.2 浮冰对锚地抛锚船舶的影响

船舶需要在冰区锚泊时，尽量选择冰块较少的地方和比较宽敞的地点下锚，锚链长度不超过水深的2 倍，值班人员随时观察锚位情况，并且主机在备机状态，严防走锚。

2.3 冰区航行措施

当船舶航行到冰区前，船长要在驾驶台亲自指挥船舶，并提前通知机舱备车。航行中加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和碰撞冰的冲击力量，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵叶。

如船首被冰夹住不能动时，采取如下措施。全速前进，左右满舵，使船舶左右摇摆，松动夹冰，然后倒车后退，退出夹冰。倒车时使用正舵，开始极慢倒车，待船尾浮冰松动离开后，再快倒车。

船舶轻载在冰区航行时，注意合理压载。充分利用压载水调整前后吃水，尽可能增加尾吃水，以确保船舶螺旋桨、舵叶在冰区航行中的安全。为防止冰块伤及螺旋桨、舵叶，无论重载、轻载，尽可能调整船尾吃水使螺旋桨没入水下1.50m 以上。

3.浮冰很多时靠离码头采取的措施

渤海冬季结冰期，锚地到航道和码头之间都会有很多冰块，航道上的浮标由于流冰的作用基本都移位了，有些浮标会被冰块压住，当船舶经过时会由于冰层的破裂浮标突然弹起。注意观察浮标位置的情况，一定要防止浮标和水下的拉链损坏螺旋桨和舵叶。

3.1 靠离码头前的准备工作

靠泊前船长或值班驾驶员和码头调度保持密切联系，讯问港池浮冰情况，询问港池实际潮水情况，如冰层较厚的时候，及早申请拖轮提前带好缆绳协助靠泊，必要时可申请拖轮到航道中破冰和护航，防止发生意外，航行时和护航船保持一定距离，密切注意船速的变化，加强相互联系。

由于航道上的浮标基本都移位了，要仔细观察海岸上的导标，同时注意观看雷达，正确确定航向。

3.2 靠泊措施

靠泊前请护航拖轮先在港池内码头前沿来回走几趟，尽量带出浮冰。靠泊尽量采取右舷直靠法，靠泊速度要慢，慢慢挤走船身和码头之间的浮冰。靠泊时尽量少用倒车，并且倒车时间不宜过长，因为，正倒车吸入流的方向不同，不利于船身和码头之间的浮冰流出。

4.结束语

船舶安全航行管理工作，是一项只有起点而没有终点的工作，它具有非常强的复杂性和重复性，更是具有非常强的重要性。安全航行管理就要以人为本，不断的总结和分析各类事故发生的规律，周而复始的做好事故的预防工作，防止大的事故发生，实现船舶的安全航行。

［1］ 齐立平.船舶进靠浮冰港口的靠泊操纵［J］.航海技术，2012.

［2］ 徐永清，张强.从提高领导力着手行使好船长的权力［J］.航海技术，2012.

［3］ 孙立浩.船舶安全管理应坚持以人为本的探讨［J］.航海技术，2012.