4118-K1油系统带水的原因分析

张天玺 李伟(中国石油宁夏石化公司 宁夏 银川 750026)

一、概述

1、4118-K1 油系统流程简介

油从油箱下部管子进油泵（4118-K1UP1、2）升压，经压力自调阀PCV-308 控制，油压为1.47MPa。 油通过油冷却器，温度在35~40℃。 进过滤器，过滤后分三路：一路为调速油，油直接去汽轮机调速系统，作调速油动缸的动力源。 另一路为润滑油，油通过润滑油压控制阀PCV-307 减压到0.147MPa，一小部分油经高位槽溢流回油箱，大部分油沿8 个小支路，去各个润滑点润滑轴承、压缩机的联轴节，回油直返油箱。 再一路作为密封，密封油首先经过由密封压力作为参比气的密封油高位槽的液位调节阀LCV-301 控制密封油压，然后，分别去压缩机的高压缸、低压缸的两端密封氨气。 氨气汇集、重新返回压缩机低压缸入口；油继续下流到脱气槽，用蒸汽加热，进一步脱除油中的氨气，净化后油再返油箱。

2、油系统的作用

汽轮机油在油系统中除供轴承润滑带走轴承产生的热量使其冷却外，还供给润滑齿轮油泵及调速器的传动部件之用，同时还起到调速、调节负荷及保护汽轮机安全的流体介质作用。 对于担负着如此重要任务的汽轮机油的质量，我们必须严格执行。 油中渗水是使油质恶化的主要因素，在渗水较严重的情况下，运行中油受到加热的影响，会使油氧化过程加快，并生成油内的氧化物，此氧化物又促使油的继续氧化，如油中含有有机酸，会引起油渣的形成。 若有溶于水的低分子有机酸，除形成油渣以外，尚会使轴承室油管路、油箱等处内壁发生腐蚀，生成铁锈等杂质。轻者会使轴承轴瓦及传动部件拉毛， 重者会使调速系统有卡涩现象，使汽轮机转速或负荷摆动，甚至有使汽轮超速的危险。

二、4118-K1 油箱带水对设备的危害

1、空气中和汽轮机内的水蒸汽进入润滑油系统后凝结成水,当油和水混合在一起再被搅动油即被乳化,正常情况下乳化的油料可以重新分离成油和水,但乳化的油料被氧化后就变成永久性的乳化油,它将使润滑功能发生问题,造成各润滑部分不能很好地润滑,轴瓦乌金熔化损坏,机组振动超标,调节系统部件被腐蚀生锈而卡涩,导致调节系统和保护装置动作失灵,严重威胁设备和人身安全。 油系统带水不仅造成了经济及人力的极大浪费，而且油中带水会加剧油质劣化、油泥增多，造成油滤网阻塞，压差增大，以致滤网破裂，进而造成润滑不良，乌金磨损，机组振动增大，引起调节部套卡涩，调节失灵，转速失稳，出力波动，甚至造成重大恶性事故，严重威胁机组的安全运行。

2、4118-K1 在开、停车及正常运行过程中存在油箱进水、油箱液位上升等现象，油系统有带水烧轴瓦、停车等风险，岗位始终紧盯4118-K1 油箱液位变化情况， 并不时通知中化对油箱润滑油进行取样分析，及时排出油箱积水，确保润滑油系统运行安全和机组运行安全

三、4118-K1 油箱带水的原因分析

根据装置生产状况，结合生产实际经验，通过从流程及设备上分析查找原因。 有问题及时查找原因，早做预案，经过多年的工作经验我们查找出造成4118-K1 油箱带水的原因有以下几个方面

1、油箱加热器S5 配管漏，蒸汽进入油箱，使油系统从源头上就夹带水。

2、油箱顶部脱气槽S5 加热器盘管漏，蒸汽漏入脱气槽进入油箱使油系统从源头夹带水。

3、油冷器CW 水漏入。

4、工艺气带液，从浮环带入密封油系统进而进入脱气槽、油箱。

5、透平S38 主蒸汽在做功过程中沿轴进入润滑油系统。 高压轴封回汽排挤低压轴封回汽，导致低压轴封回汽困难，使回汽阻力增加、低压轴封回汽腔室压力升高，因此回汽腔室的蒸汽向外选出，串入轴瓦内凝结成水与油混合，造成油中积水。

6、透平外密封蒸汽S10 阀开度过大，是蒸汽进入润滑油系统。

7、油箱顶部和脱气槽顶部N2 阀全关或开度过小，空气中水汽漏入油箱或脱气槽。

8、新加入的润滑油水分高导致4118-K1 油系统带水。

9、由于检修时轴封径向间隙调整过大或在运行中发生轴封片与大轴磨擦，使轴封径向间隙增大，导致端部轴封向外跑汽，串人轴瓦内，造成油中积水。

四、结束语

通过对4118-K1 油箱带水原因的分析， 在可以针对原因逐一排查处理，为日后的处理措施提供了可靠的依据。 我们在以后的工作中要不断加强业务知识学习，提高操作技能，日常工作中严格执行操作卡，精心监盘，做好日常维运工作，切实避免4118-K1 油系统带水保证机组安全运行， 努力提高大机组的安、 稳、长、满、优运行周期。

[1] 中国石油宁夏石化公司，《一化肥合成氨装置操作规程》，2009.12；

[2] 王树仁.《合成氨生产工》第一版.北京：化学工业出版社，2005.2；

[3] 陈敏恒.《化工原理》 第二版. 北京： 化学工业出版社，2000.2；

[4] 《化工百科全书》编辑委员会.化工百科全书，北京：化学工业出版社，1996。