旧桥改造过程中新老基础问题的处理

赵宏川

(山西路桥第二工程有限公司，山西临汾 041000)

我国早期规划建设的公路，交通拥堵现象明显，道路通行能力下降，已经越来越不能满足当前社会经济发展需要。拓宽改造早期建设的公路，提高既有道路交通通行能力和道路服务水平，是当前公路建设亟需解决的问题。桥梁作为公路的重要结构物，在改扩建过程中，为了新建桥梁设计和布局的合理，往往会造成新老基础相互重合、相互影响，在旧桥改造过程中应通过结构合理布局来解决新老桩位冲突的问题。本文以几个工程实例来阐述旧桥改造过程中新老基础问题的处理方案。

1 工程实例

1)省道石阳线香河桥改造工程。香河桥旧桥中间为6 m×8 m T梁桥，设计荷载为汽—15级，2002年在旧桥两侧各拓宽4.0 m采用钢筋混凝土实心板，桩柱式墩台，设计荷载采用了旧标准的汽车—20级，挂—100，旧桥宽12 m。考虑到该桥设计荷载与本项目要求差距较大，运营时间较长，本次改造采取拆除重建方案，在建设过程中先将左幅(新建)建成通车再拆除旧桥，重建左幅。香河中桥新桥中心桩号为K0+260，平面位于直线段上。新建桥梁上部构造采用3×16预应力混凝土空心板梁，桥梁下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。全桥长为52.08 m，全宽24.5 m。因勘察期间水流较大、水深较大，对旧桥桩位调查不是很详细，再加上设计图纸线形多次调整，且新、老桥斜交角不同，在施工过程中发现新老桩位有“打架”的现象。根据现场测量及实地放样，新建桥梁右幅2号墩右边桩与老桥5号墩右边桩中心距为1.05 m，桩边距为0.1 m。根据以上情况，给出以下处理方案:考虑桩位偏心、桩位倾斜及扩孔影响，为便于施工，新老桩边距宜控制在0.5 m以上。采用右幅桥向右(东)侧沿河流方向侧移0.7 m。为了保证台后填土稳定，将右半幅背墙加长伸出盖梁0.7 m作为桥台处挡土墙，桥头两侧路基宽度采用1∶20渐变率加宽0.34 m，渐变段长度为7 m;路线中心线从桥台台后7 m处开始渐变，桥梁中心线向右(东)侧沿路线中心线法线方向侧移0.34 m。

2)108 国道郭庄中桥(前后移桥位、使左右幅错位)。郭庄中桥现为3孔16 m T型梁，柱式桥墩、重力式桥台，设计荷载为汽—15级，于1992年建成。考虑到该桥设计荷载与本项目要求差距较大，运营时间较长，本次改造采取拆除重建方案，在建设过程中先将左幅(新建)建成通车再拆除老桥，重建左幅。郭庄中桥新桥中心桩号为K1062+300，平面位于R=1 500的曲线段上。新建桥梁上部构造采用3×16预应力混凝土空心板梁，桥梁下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。全桥长为52.08 m，全宽24.5 m。根据现场测量及实地放样，新建桥梁右幅1号墩左中桩与老桥1号墩左边桩、2号墩两中桩与老桥2号墩两边桩、3号墩右中桩与老桥3号墩左边桩中心距均较小，桩边距有重合，影响钻孔灌注桩施工。根据以上情况，给出以下处理方案:考虑桩位偏心、桩位倾斜及扩孔影响，为便于施工，新老桩边距宜控制在50 cm以上，采用右半幅整体向XX侧沿路线平移1.0 m。为了桥梁美观，中分带护栏加长1 m，加长段仅在左幅3号台、右幅0号台设置。

3)西白水桥改造(调整桩位及盖梁)。项目位于秀水镇，地势平坦，水网密布。西白水桥是连接秀水镇南北部区域的重要通道。旧桥为2×10 m简支板+28 m钢筋混凝土系杆拱+2×10 m简支板梁桥。因建设等级较低，多处系杆及横梁断裂，混凝土被压碎、剥落，钢筋屈服外露;桥面铺装损坏严重，车行道板断裂;桥墩桩柱被水流掏空等等。经过专家组讨论鉴定为危桥，现已被当地交通运输局实行封闭，禁止任何车辆及行人通过，对区域内的交通造成严重的不便。以上病害的存在严重影响了结构的承载能力。根据调查情况，对该危桥的改造提出拆除老桥，新建净宽为10.0 m新桥的方案。桥梁位于直线段，为了与桥头接线衔接，桥梁纵断面位于R=2 300竖曲线上，与河流正交。上部采用5×16 m简支预应力混凝土空心板，桥面连续，下部为双柱墩、三柱式台，φ1.2 m钻孔灌注桩基础，桥梁全长86.08 m。因新建桥梁5×16 m与旧桥中跨桩位在一条直线上，所以在设计过程中采取新建桥梁与旧桥横向有2 m的距离。但在老桥桥墩拆除过程中发现:老桥桥墩柱被加固过，而且加固过程后，桩柱有较大的偏心，故在桩位放样过程中，新老桩仍然有影响。因新建桥梁台桩已经施打完毕，只有调整桥墩桩位及盖梁的柱距。根据实测旧桥桩位，调整新建桥梁桩距、盖梁重新计算配筋，最终确保工程的顺利进展。以上三个工程实例现均已经建成通车，采用以上处理方案确保了工程的顺利进展，而且变更费用非常少，得到业主的一致认可。

2 结语

本文主要以以上三个工程实例阐述旧桥改造过程中，新老基础冲突问题的解决方法。在实际应用中，新老基础冲突问题远远不止这些，处理方法也是层出不穷。在设计过程中，前期的详细调查是非常重要的，只有对旧桥基础的技术参数了解清楚，才能找出处理问题的方法;在施工过程中尽量做到早发现、早处理，以免牵连出更大的问题，造成更大的损失。也只有通过规划、设计、施工、养护管理等部门不断努力，通力配合，才能把整个项目做好。

［1］JTG/T B02-01-2008，公路桥梁抗震设计细则［S］.

［2］JTG D60-2004，公路桥涵设计通用规范［S］.

［3］JTG D62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范［S］.

［4］JTG/T J22-2008，公路桥梁加固设计规范［S］.

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［7］向中富，邹毅松，杨寿忠.桥梁施工工程师手册［M］.北京:人民交通出版社，2011.