公路桥梁施工中预应力技术探讨

万春光

(贵阳交通工程监理站)

1 公路桥梁施工中使用预应力技术的优势分析

预应力技术虽然起步较晚，但是在公路桥梁的施工使用中还是十分普遍的，并不是一味的应用在公路桥梁的主体结构建造中，同时，预应力技术的使用在边坡锚固等方面也应用很广，这种应用还可以为我们的施工建设节省大量的材料成本，极大的减轻了公路桥梁材料的基本负重，从而在另一个方面更好地增强公路桥梁基本结构的抗渗透、抗开裂以及抗滑等，还可以很好地降低其主拉的基本应力，不断提升基本的钢材结构刚度，让整个工程的施工变得更加便捷、更加安全。因而，我们可以发现公路桥梁的施工中大量使用预应力技术还是具有十分重要的价值的，给我国公路桥梁施工的建设起到了很好地辅助作用。

2 预应力技术在公路桥梁施工过程中的应用分析

要分析预应力技术在公路桥梁施工过程中的具体应用，我们就要从各个方面来进行深入的分析。

首先，我们要考虑到预应力中钢绞线的基本选择问题，在我国，最近几年的工程建造过程中大量使用预应力技术，主要是利用预应力技术中的钢筋、冷拉钢丝、低松弛度的钢绞线等占有极大优势，特别值得一提的是低松弛度的钢绞线，新一代的低松弛度的钢绞线优势十分明显，包括经济、使用方便、建筑相对美观等。这些低松弛度的钢绞线在一些诸如桥梁、核电站等大型的建筑上发挥了十分重要的积极效果，国内外许多大型的施工企业也十分青睐于预应力技术。

其次，我们要考虑预应力中的锚具的选择，在选择锚具的过程中，我们要充分考虑机械的锚固与摩阻锚固两个主要方面，机械锚固是我们采用机械的基本加工方式从而形成的一种比较适合在预应力钢材的端部使用的相对较稳妥的加工方式，而摩阻锚具则主要是将预应力的钢材形成一种锚旋状态，继而将其挤紧而形成的品种繁多、应用广泛、但由于穿锁复杂导致损失较大、连接不便捷的基本方式。

第三个方面我们要考虑到预应力的基本效应，我们在进行预应力混凝土的基本实施过程中，要假定好预应力钢筋的分布图，然后对其整体可以承受的极限状态进行预应力的认真分析，详细认真的检查其各个截面应力的具体状态，当其并不能完全满足施工实际要求的同时，我们就要适当改变钢筋的基本分布，从而设计出能够有效满足应力的分布图，但我们不能忽视了在这种情况下可能产生的相应损失。

第四个方面，我们要认真考虑预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的具体应用，混凝土出现裂缝是一种十分常见的质量问题，尤其是我们在进行大型的公路桥梁施工的过程中更加容易出现混凝土裂缝的问题，采用预应力技术也可以很好地避免裂缝的出现，预应力的主要应用还是建立在公路桥梁的基本混凝土构建以及结构的充分使用过程中，将受拉区内的混凝土先进行一个施压过程，继而在混凝土钢筋得到拉张之后，钢筋就会自动回缩，从而使得受拉区预先感受到钢筋施加的基本压力。

第五个方面，我们要认真研究预应力技术在混凝土基本路面上的使用，公路桥梁施工过程中的预应力的使用主要原理与钢筋混凝土结构中的应用还是基本相似的，主要都是靠预应力钢筋的配置来对路面混凝土进行相关约束，从而让路面更好地延缓裂缝的出现，我们要想应用好混凝土路面的预应力技术，要进行充足的前期准备工作，同时，要认真分析路面交通的基本荷载力、温度、湿度等各个方面存在的问题，让预应力这项技术在公路桥梁的施工过程中变得更加炉火纯青。

3 公路桥梁施工过程中预应力技术存在的主要问题分析

针对公路桥梁在施工过程中会碰到一系列问题，其中最主要的还是预应力在拉张过程中的时间问题。近几年，为了缩短桥梁预应力施工时间和提升混凝土预应力早期的强度，多数工程建设过程中均采用添加早强剂的方式来解决。当混凝土完全浇筑并养护3d后，就开始对其进行拉张处理，张拉完成后就要等混凝土恢复到一定的强度。在这个过程中，切忌不能让混凝土强度增加过快，也不能让弹性的模量增加值过于缓慢，这些都有可能导致我们的预应力的基本损失增加，从而导致公路桥梁的基本承载能力不够，产生数目众多的裂缝。

其次，我们要考虑到预应力使用过程中的管道堵塞问题，许多施工的操作人员并没有十分熟悉掌握全面系统的工程施工技术，因而，预应力钢筋管道常常出现堵塞或管径缩小的状况，影响到拉张的实际使用效果，最终导致预应力的钢筋实际伸长数值与理论值出现比较大的差别。简单来说，在进行预应力的施工过程中，一定要极力促使预应力管道严格按照安装管道的规范执行，尽力避免管道出现弯折及扭曲的情况，同时做好管道安装接头接缝密封处理和浇筑混凝土过程中破损保护工作。

再次，我们在研究公路桥梁施工过程中预应力技术存在的主要问题时，必须考虑到拉张力的基本控制问题。我国预应力施工技术的起步相对较晚，公路桥梁的施工对预应力的研究使用也没有一个明确的规定，对于拉张的控制也不是十分严谨规范，许多工程都要用专业的油压来进行计算，施工人员也没有进行十分专业的培训，使用并不是十分流畅甚至会容易出现失误，这些对于我们混凝土的结构而言会产生十分严重的影响，因而，为了更好地帮助我们公路桥梁施工过程中的预应力使用。我们就要加大对相关施工人员的具体培训，制定相应具体考核细则，让其可以更加规范的进行施工。另外，在我们进行后张法预应力钢绞线的张拉基本过程中，主要会受到管道弯曲、管道偏差、混凝土龄期等因素的影响，不同的管道弯曲、管道偏差、混凝土龄期所产生的基本摩擦力不相同，应在计算钢绞线的拉动范围时，要采用与计算拉张方向所产生的基本摩擦力完全相反的方式进行。唯有这样，我们才可以更好地使得每一段的拉伸长度不尽相同，继而得到我们需要得到的良好效果。

最后，在我们进行公路桥梁预应力的施工过程中，由于混凝土路面的收缩程度太大而造成的预应力方面的损失会给我们整个工程的质量造成严重影响，因而，我们在进行施工的过程中不能使用太多的外加剂，与之相反的，我们要采用一些相对而言强度大、水灰比例低的混凝土来完成工程质量的实现。

总而言之，预应力技术在日渐成熟，许多工程配套的相关工程材料也在不断改良，有利于提高公路桥梁预应力施工技术指导，另一方面加大对这些新产生的优良技术进行认真学习与总结，以及要认真分析现有技术条件下出现的问题，尽最大可能对其进行弥补、完善，从而打到帮助施工人员吸取好的经验做法，争取将预应力技术用得更好，从而更好地为我们的公路桥梁等工程建设拓展空间。

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［2］马建飞.大跨径预应力连续桥梁施工控制的关键技术研究［D］.武汉理工大学，2006.

［3］杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用［J］.中国高新技术企业，2010，(7):166-167.