铁路集装箱运输发展对策的探讨

王 璐

（中铁集装箱运输有限责任公司 运营部，北京 100055）

随着经济社会一体化进程的加速，物流方式对于降低社会的综合成本，提高运输产能、效能具有重要的现实意义。铁路集装箱作为一种适箱货源运输方式，具有全天候、大运量、长距离、经济环保、门到门等运输优势，能够有效降低运输成本，减少流通环节和营运费用，是降低社会综合物流成本的一种有效运输方式。但是，我国铁路集装箱运输的发展落后于不断增长的运量需求，无法满足现代物流快速、准时、高效等方面的要求。因此，应系统研究铁路集装箱运输中存在的问题，提出相关发展对策，以充分发挥铁路集装箱运输优势，满足国民经济发展需要。

1 铁路集装箱运输现状

1.1 全路集装箱办理站及运量

我国铁路从 1955 年开始发展集装箱运输，至今已有 50 多年的历史。目前，全路集装箱办理站共 520个。其中，中铁集装箱公司直属站及物流中心站 16个：大红门、满洲里、杨浦、阿拉山口、大朗、黄岛港、北仑港、芦潮港、金港 ( 大连中心站 )、王家营西 ( 昆明中心站 )、团结村 ( 重庆中心站 )、城厢 ( 成都中心站 )、吴家山 ( 武汉中心站 )、新筑 ( 西安中心站 )、圃田 ( 郑州中心站 )、胶州 ( 青岛中心站 )；其余504 个办理站由全路 18 个铁路局管辖。长期以来，由于铁路集装箱运输货源主要集中在北京、上海、沈阳、广州和郑州五大铁路局，以及受区域经济发展不均衡等因素影响，集装箱办理站大多数分布在京广、京九、京沪、京哈、陇海等干线，以及东部沿海地区。进而形成由东、南向西、北递减的分布格局[1]。

近年来，铁路集装箱运量增长速度较快，发送量从 2000 年的 220 万 TEU、3 855.5 万 t；2005 年的 277 万TEU、5 564.9 万 t，到 2011 年达到 488 万 TEU、9 184.5 万 t，呈现飞跃式增长。

1.2 集装箱班列产品

通过不断开拓新通道，推进铁水联运和国际班列产品，铁路集装箱运输发展形势良好。2011 年共开行铁水联运班列 9 808 列，发送箱为 188 万 TEU；开行国际班列 2 225 列，发送箱为 48.98 万 TEU，分别占集装箱发送总量的 39% 和 10%，同比增长 15.6% 和38.6%。

铁路开行的众多精品和特色集装箱班列，均受到国内外的广泛关注和普遍好评。在开行的班列中比较有特色的是呼和浩特—杨浦 /城厢 / 广州的液态奶班列；大红门—杨浦的双层集装箱班列；连云港 / 黄岛港 / 新港—阿拉山口的铁水联运、直达快运集装箱过境班列；团结村—阿拉山口—杜伊斯堡的“渝新欧”国际联运班列，以及中俄 ( 俄罗斯 ) 铁路、中哈 ( 哈萨克斯坦 ) 铁路的互使箱合作项目等。

1.3 集装箱、专用平车和设备情况

2011 年集装箱发送量中铁路箱和自备箱发送量分别占总发送量的 43.2% 和 56.8%。为适应多式联运与国际接轨，淘汰 1 吨、5 吨、10 吨等小箱型。铁路集装箱保有量为 14.88 万 TEU，其中通用箱保有量 11.42 万 TEU，特种箱保有量 3.47 万 TEU，分别占集装箱总保有量的 76.7% 和 23.3%。其中，20 英尺通用箱保有量为 10.24 万 TEU，40 英尺通用箱保有量为 1.17 万 TEU，分别占铁路通用箱保有量的89.7% 和 10.3%。2011 年铁路集装箱停时 5.9 d、周转时间 16.23 d，比 2010 年同比分别下降 0.4 d、3.44 d。

中铁集装箱公司拥有集装箱专用平车 12 713 辆，共 12 种车型。其中 X6AT、X6B、X6BT、X6C、X6CT、X1K、X3K7 种车型为 2000 年之前设计制造的，共5 023 辆；2004 年之后设计制造的 X4K车型共 410辆；X2K、X2H车型为双层集装箱车，共440 辆；X6K车型是开发的适用 20 英尺集装箱专用平车，共 2 990 辆；X70车型是载重为 70 t 的大载重集装箱专用平车，共 3 850 辆。2011 年铁路集装箱专用平车的周转时间为 3.77 d，比 2010 年同比下降 0.6 d。

2 铁路集装箱运输发展对策

2.1 优化铁路集装箱办理站格局

目前，我国集装箱办理站存在数量集中、辐射范围窄等问题。我国集装箱办理点的有效辐射半径为107 km，而国外发达国家的铁路集装箱办理点的有效覆盖半径超过 480 km。随着我国西部大开发进程的推进，制造业等行业逐步落户西部地区，将有效带动区域经济的发展，但目前西部集装箱办理站分布偏少的格局，凸显集装箱办理站分布不均衡等问题。应通过合理优化集装箱办理站布局，适当减少办理站数量，建立大中型集装箱办理网点，集中适箱货流，提高运输效率。目前，铁路集装箱办理站的建设正在加快推进，最终将建成以 18 个中心服务站为基础，44 个专办站为依托，100 个办理站为支点的现代化铁路集装箱运营网络体系[2]。

2.2 提高集装箱场站技术设备水平

目前，铁路集装箱和专用平车保有量不足，无法满足集装箱运量的持续增长。由于集装箱专用平车数量不足，致使以敞车、两用平车代用情况较为普遍，但这两种车型是煤炭和军事运输的主要车型，难以满足集装箱运输的需要。因此，发展集装箱运输首先应对箱型和专用平车的设计制造加大研究与投资力度。

目前，全路集装箱办理站大多存在设施、设备陈旧，性能无法满足现代化集装箱场站的作业要求等问题。必须加快推进集装箱办理站的场站信息系统建设，改善场站的装备状况，推广半自动化、自动化装卸作业，形成一个统一协调的系统，使集装箱、吊车、叉车等设备相匹配，提高兼容性，从而提高集装箱场站的管理和作业能力，实现安全高效[3]。

由于现有铁路集装箱货源主要集中在京广、京九、京沪、京哈、陇海等干线上，这几条干线能力已处于饱和状态，这也成为抑制铁路集装箱运输发展的瓶颈。除加强箱、车的运用管理，强化调度集中统一指挥，以缩短集装箱专用车的周转时间外，还应加快铁路客运专线的发展，实现客货分线运输，以提高既有线路的货运能力。

2.3 开发多样化集装箱班列产品

将铁路、水路、公路等多种运输方式联合起来实现集装箱的多式联运，是集装箱运输的高效目标。同时，铁路运输在长距离、运量大的货源上具有优势地位，实现集装箱多式联运，对铁路集装箱运输的发展将会起到极大的提高作用[4]。因此，加快推进各运输体系建立集装箱多式联运战略合作伙伴关系，建立高效快速运输通道，简化业务流程，实现多种运输方式联运的无缝衔接。优化铁水联运班列开行方案，开辟国际班列新路线，采取自营、加盟、联营等多种灵活的合作方式，建立“门到站”、“站到门”短距离运输网络，推动开展“门到门”全程物流服务，推动集装箱运输的品牌化建设。

2.4 加强信息化建设和管理

利用互联网的电子商务平台为客户提供信息沟通、业务办理和电子结算等相关业务，为客户实现远程、实时、便捷的服务，是现代物流发展的必然趋势。因此，必须加快推进集装箱电子商务平台的开发与运用，与现有铁道部货运服务系统实现接轨。同时，推进集装箱多式联运的发展也需要电子商务平台与港口、公路有关信息系统接轨，以实现全方位、多方式、跨地区的“一站式”信息查询服务。从而方便客户的提货和订车要求，为客户提供全程货运管理信息服务，最大限度地提供集装箱货物运输的实况信息，使客户能够及时了解货物的整个运输过程，同时实现各种运输资源的优化配置，提高物资流通效率。

3 结束语

铁路集装箱运输作为高效率的运输方式，具有很强的竞争优势，在未来的运输格局上必将占据重要位置。因此，加快改革创新，打破铁路集装箱运输发展缓慢的局面，使其真正发挥铁路运输大动脉的作用。

[1] 何华武. 中国铁路集装箱运输发展战略[J].集装箱化，2005(10)：1-7.

[2] 王 娟，刘作义. 新时期我国铁路集装箱运输发展策略[J]. 集装箱化，2005(1)：13-15.

[3] 洪 雁. 铁路集装箱运输系统与我国物流的发展分析[J]. 物流技术，2006(4)：24-25.

[4] 魏巧云，张培林. 加快铁路集装箱多式联运发展[J].集装箱化，2003(7)：8-10.