提高黄万线运输效率的探讨

■ 赵海军

1 黄万线概况

黄万线是朔黄铁路“北上南下”战略的重要工程之一，是国家重点工程。黄万线自2006年10月8日正式开通后，既有效缓解了黄骅港的运输压力，又真正实现了神华煤炭经朔黄铁路至天津南疆港区的直达运输，比原来由朔黄铁路至京九线、津霸线，最后到达天津南疆港运输距离缩短了约60 km，大大节约了铁路运输成本。以黄万铁路近期4 000万t设计运力计算，仅运费每年直接节约2 880万元。更重要地在于优化了神华运输格局，极大提高了运输效能。这条铁路虽然全长不到80 km，但是可以看出其在朔黄铁路西煤东运，乃至整个“十一五”规划中都起到了关键性的作用。

2012年，黄万铁路运量达3 300万t（含南环铁路管内到达），作为朔黄铁路北上铁路运输通道的地位越来越重要，而2013年运输任务为4 000万t（含南环铁路管内到达500万t），列车对数为28对/d。比2012年最大列车对数（24对/d）增加了4对。因此在黄万线现有设备及运输模式下，如何更加有效地提高运输效率，完成运输任务，是现阶段面临的主要问题。

2 黄万线设备及运输组织现状

2.1 基本情况

黄万线南起朔黄铁路黄骅南站，向北经黄骅市、南大港，跨越子牙河后进入天津市大港区，接入天津南环铁路李港线的万家码头站，经李港线到达东大沽站，再经进港铁路到达终点神港站（天津港南疆码头），全长76 km（含进港铁路8.9 km）。为国家I级铁路（预留电气化），年运量近期为4 000万t。黄万线为单线半自动闭塞，共有神港站1个技术站、黄骅南1个区段站、3个中间站、3个会让站，其中神港站为朔黄铁路自管车站，其余为天津地铁黄万分公司和天津车务段沧黄车间临管车站。黄万线现有运用内燃机车13台，其中10台担任黄骅南至神港间空、重车牵引作业（1台整备替换）；另外2台为神港站重车对位、空车编组的调车机。

2.2 黄骅南站

黄骅南站位于河北省黄骅市境内，采用计算机联锁设备、电气化车站，是朔黄铁路的中间站、黄万铁路的起点站即黄万线的区段站。车站现有正线2条，到发线10条。其中正线Ⅳ、Ⅰ道办理朔黄铁路黄骅港方向重、空车的通过；2、6、8、7、9、11、13道担任黄万线空、重车的接发、内燃机车和电力机车转线等作业；15、16、17道未与黄万线连通、只能接朔黄方向下行空车，除2道有效长为1 050 m，其余所有线路有效长为2 800 m两万吨线路。目前黄骅南站正在进行站改施工，其余3、5、10、12、14、16、18、20、22道计划将于2013年开通，届时黄骅南站能力将达到3.5亿t/年。

2.3 神港站

神港站是朔黄铁路的北大门，与天津南环铁路接轨，担负着神华煤炭在天津港及时卸车出海的重要组织任务。神港站位于天津港南疆港区内，是黄万线神华进港铁路的终点站，为计算机联锁车站。站场为单向二级三场混合式布局。设有Ⅲ场、Ⅳ场、Ⅴ场3个车场。Ⅲ场为重车场，有5条到达线和1条机待线；Ⅳ场共有13条调车线及1条牵出线，其中：1—8道为翻前重车线，9—12道为翻后空车线，13道为调车走行线；Ⅴ场为空车场，共有4条出发线、1条机待线和1条边修线。神港站共设有4台C形转子双翻翻车机，主要负责卸车作业。1、3、4号翻车机翻卸C64型车体，2号翻车机翻卸C80型车体。

3 影响黄万线运输效率的因素分析

3.1 黄骅南站作业组织

朔黄铁路2012年运量为1.96亿t，2013年运量预计为2.34亿t，黄骅南站Ⅰ、Ⅳ道黄骅港方向上下行通过列车日均60对（含25对万吨列车），黄万线方向现日均列车对数为24对。通过车流和黄万线的接发列车及机车转线的交叉干扰比较严重。目前接发黄万线的重车和空车线路有7条，但分布在正线两侧及中间，因此如果黄万线车流集中到达或列车在站保留，造成到发线能力紧张，空重车线不分、上行空车机外等线和下行重车不能及时开车等情况。

3.2 神港站作业组织

神港站主要办理货物列车的接发、技术检查、对位、甩挂故障车、解编作业。调车作业采用平面牵出调车，配备调车机2台，分别负责重车对位和卸后空车编组。神港站共设有4台C形转子双翻翻车机，主要负责卸车作业。1、3、4号翻车机翻卸C64型车体，2号翻车机翻卸C80型车体，年设计卸车能力合计4 500万t，平均翻车时间1.8 h。受C64型车和C80型车到达不均衡、天津煤码头公司卸车计划下达不及时，以及列检作业、空车卸后清车底时间过长等影响，造成到达重车机车不能及时挂运空车，机车在神港站周转时间较长，影响作业效率。

3.3 调度指挥

黄万线（含进港铁路）的调度指挥系统为TDCS系统，由朔黄铁路调度指挥中心负责，而万家码头—东大沽间为北京铁路局南环台和南环铁路公司调度双重指挥，其中南环铁路运输指挥为北京铁路局调度所南环台负责，但具体装、卸车作业，施工等实际指挥权由南环铁路公司调度人员履行。由于北京铁路局南环台不能及时掌握现场装卸车作业情况，造成信息传输滞后，影响黄万线运输效率，致使黄万线车流在天津地铁管内运行时间大、南环铁路管内卸车时间长，影响了机车和车辆使用，造成机车和车辆在南环铁路管内周转时间过长。

3.4 车流的均衡性

与黄万线接轨的李港线，即万家码头—东大沽站间为双线半自动闭塞区间，区间通过能力为58对/d，而天津地铁目前在此区间的车流为15对左右，接发黄万线的列车最多可达43对。受天津南环地铁调度能力、李港线车流及北京铁路局车流限制等影响，造成黄万线重车在大港水库等线、黄万线空车到达不均衡，经常是两三个小时不到车，然后几列连续到达，造成黄万线运输能力浪费、重车到达黄骅南站后等待时间过长甚至在朔黄线等线的情况，造成机列衔接不紧密，影响作业效率。

3.5 机车使用情况

黄万线现配备内燃机车13台，其中10台机车为南环铁路东大沽机务段所属，另外2台为北京铁路局京铁公司所属。机车运行一个全周转后上行在东大沽站换班一次，运行二个全周转后上行入东大沽机务段整备换班。机车入库时，备用机车应出库替换整备机车，但是现在机车入库后没有备用机车替换，造成空车在东大沽停时加大；由于东大沽车站归南环调度指挥，朔黄调度不能及时掌握机车整备情况，而北京铁路局南环台调度也不愿意负责，造成机车在东大沽整备时间长；京铁公司所属2台机车质量差，故障率高，2012年京铁公司2台机车故障35起，其中故障最长时间48 h，故障期间没有机车替换，造成运用机车不足。

4 提高黄万线运输组织效率的对策

4.1 合理使用黄骅南站到发线，减少交叉干扰

黄万线空重车到发、机车转线与黄骅港方向上下行列车通过之间的交叉干扰是影响黄骅南站能力的主要原因。黄骅南站应固定使用到发线，黄万线车流尽可能接入6、8道，同一股道重车接东段、空车接西段，这样只有空车发车与正线通过列车有干扰。机车转线挂车及重车往黄万线发车都不影响朔黄线正线通过列车。尽可能减少接入与正线通过列车交叉干扰大的2、7、9、11、13道。在保证安全的前提下，提高机车在黄骅南的转线效率，减少对接发车的影响，调度员及时均衡调整重空车流，保证车流均衡到达，确保机列衔接。

4.2 强化各环节作业标准，提高作业效率

加强与天津煤码头公司卸车指导的联系，及时安排重车对位，提高卸车计划兑现率；神港站应与列检和清煤队协商，确定各项作业标准，提高作业效率，遇列检处理故障车、空车车底冻煤多，及时调整计划，减少机车在神港站的周转时间；朔黄调度指挥中心合理安排C64型及C80型重车到港比例，及时下达到达计划，充分发挥神港站卸车能力，缩短货物列车在站停留时间。

4.3 强化调度指挥职能，提高调度指挥效率

北京铁路局南环台应加强对南环铁路的作业指挥，及时准确掌握机车周转、装卸车各环节的作业动态。朔黄调度指挥中心要加强与北京铁路局南环台联系沟通，及时准确交换阶段计划和机车运用情况，确保调度指挥顺畅。双方管辖的调度区段内，如果遇到封锁施工、限速慢行、超限货物运输时，双方调度部门应至少提前24 h互通信息，以便及时调整车流。

4.4 组织黄骅南站空重车均衡到达，确保机列衔接

组织空重车均衡到达是确保机列衔接的主要方式，北京铁路局南环台调度应合理安排计划，充分利用通过能力，尽量组织空车均衡到达；朔黄调度要加强与运销公司的联系，合理均衡地调整黄万线重车流到达。

4.5 合理安排机车整备，提高机车质量

机车入东大沽机务段整备时，备用机车应提前出库替换整备机车，减少列车在南环铁路管内的周转时间，加快车辆周转；北京铁路局京铁公司所属的2台机车应加强整备和检修力度，提高机车质量，机车故障时及时安排备用机车替换，确保运用机车充足，提高作业效率。

5 结束语

黄万线（包括进港铁路）作为朔黄铁路运输通道之一，也是天津南疆港重要的煤炭集运通路，对港口建设和地方经济发展均发挥着重要作用。随着朔黄铁路运量的逐年递增，黄万线增设复线工程已经获得铁道部批复，目前前期准备和线路建设正在进行中，到时年运输能力能达到8 000万t。而2013年年运输任务为4 000万t，在既有设备和线路条件下，要充分发挥调度职能，挖掘运输潜能，提高黄万线运输效率，确保2013年黄万线运输任务顺利完成。