铁路特种罐箱物流网络化发展的探讨

武喜溪

（中铁联合国际集装箱有限公司 运营部，北京 100038）

1 铁路特种罐箱物流网络化现状

特种罐箱由箱体框架和承受内压的压力容器罐体组成[1]，多数罐箱有蒸汽、柴油或电加热装置，以及货物保温性能。对于一些装有特殊货物的特种罐箱还具有惰性气体保护装置、减压装置及其他流体运输及装卸所需的可选设备。我国铁路特种罐箱经过近 10年的发展，目前已经拥有弧形罐箱、框架罐箱、水泥罐箱、不锈钢罐箱、沥青罐箱等多种罐箱产品，总量已达 10 000 只以上。特种罐箱具有安全环保、高效、经济效益好等特点，同时铁路具有站点覆盖面广、安全性强、运输规模化等优势，顺应现代物流发展要求，铁路特种罐箱正处于高速发展期，过去10年复合增速高达 57.8%。因此，铁路特种罐箱在液体物流，包括食品和化工等物流份额将逐步加大，成为除散装船、公路槽车、液袋、包装桶等以外的另一种新型运输方式。

液态货物散装船具有一次装运吨数多、运价低等优点，但是物流网络覆盖范围相对较小，海运港和内河港网络相对集中在东南沿海和长江沿线，不仅受到港口数量和吨位的限制，还受到天气、集结规模货源所需时间长、港口投资储罐资金压力大等因素的影响。公路物流网络相对比较健全，短距离、小规模业务受理比较快捷灵活，但是在运输安全、运力配置、司机人员配备、中长距离物流成本等方面，优势不如铁路明显。与其他物流方式相比，铁路特种罐箱运输具有自身特点，铁路自备罐车基本可以满足企业“站到站”的运输需求，但是还无法为客户提供物流网络服务，同时还受到不能提供直接“门到门”服务，以及自备车过轨协议等条件的限制。目前，铁路正积极规划和发展特种罐箱物流网络，网点基本覆盖全国范围，以体现其操作安全、换装便捷和快速准时的优势。

以铁路不锈钢罐箱为例，2012年全年运量超过2 万 TEU，货运业务已经覆盖全国主要城市和区域，形成特种罐箱物流网络体系。目前铁路不锈钢罐箱运输品类包括植物油、葡萄汁等液态食品，以及植物油酸、乙二醇、1，4 丁二醇 ( BDO )、润滑油、聚醚等液体化工品，有专货专箱、专箱专用、适合产品专业化运输等特点，铁路物流发送量不断提升。同时，随着铁路货运组织改革的不断深化，铁路货运能力逐步释放，铁路特种罐箱物流将面临着更好的发展机遇。

2 铁路特种罐箱物流发展存在问题

2.1 铁路集装箱物流基地网络布局有待合理

目前铁路既有集装箱办理站约 600 余个[2]，基本覆盖全国主要城市，但是多数化工企业均建立在偏远地区或城市郊区，铁路发运前后端的公路短运距离相对较长，造成铁路特种罐箱物流成本大幅增加。许多化工企业专用线虽然满足货车办理条件，但是受集装箱装卸能力限制，无法办理集装箱业务。

铁路罐箱年运量迅猛增长、新增线路的发到站需求不断增加，以及铁路货运改革提出的开拓货运市场，尽力满足客户“门到门”物流需求，对铁路物流基地网络提出了更高的要求。特种罐箱物流需求不断增长与现有集装箱办理站少、网络布局不合理之间的矛盾日益突出，影响了物流效率。

2.2 特种罐箱大客户网络有待拓展

为保证客户货物品质安全，铁路特种罐箱采用专箱专用。目前铁路特种罐箱还处于发展期，区域客户网络较小、相对分散造成目前罐箱的回空率仍然较高，在很大程度上增加了物流成本，制约了铁路特种罐箱的发展。另外，很多化工行业客户对特种罐箱的认识还需要一个过程，因此铁路应摒弃以往“坐、等、靠”的思想，向以客户需求为导向的客户服务理念转变。

2.3 全程物流信息网络建设有待加强

现有的 TMIS 集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统的定位主要是服务于铁路运输组织，还没有真正树立和实现为客户全程服务的理念。另外，铁路集装箱与公路、水路等多式联运的信息网络尚未联通，对实现高效的“门到门”运输带来了一定困难，阻碍了铁路参与全程多式联运。

3 铁路特种罐箱物流网络化发展对策建议

3.1 特种罐箱物流基地网络化

（1）通过铁路站场共享搭建基地网络。根据《 中长期铁路网规划 ( 2008年调整 ) 》，铁路将建18 个大型集装箱中心站，形成信息服务等功能完善、技术装备先进、管理现代化的全国性铁路集装箱运输中心和物流中心。目前已经建成投入运营 9 个铁路集装箱中心站，未来还将有 48 个集装箱专办站覆盖主要城市和区域，铁路特种罐箱已经进驻铁路集装箱中心站，今后需要在场站划分罐箱专业区域，配备专业装备和人员，向集约化、规模化和现代化物流方向发展。在货物发到区域，很多工厂拥有条件良好的专用场站和专用线，但是场地和线路使用能力不饱和，可以考虑通过增加正面吊机等设备，或改造站台直接抽卸液体货物等方式，将这些场站或专用线申请增加为铁路特种罐箱办理站。

（2）结合其他运输方式构建物流网络。特种罐箱服务于食品和化工行业，直接“门到门”交货，厂家装运后不再换装，可以大大降低货差、货损及危险性。但是铁路运输要实现“门到门”服务，必须有效实现公路、铁路、水路等运输方式的协调发展。目前，很多大型油脂企业每年从国内各大港口进口植物油，通过海运散装船运输到防城港、北海、湛江、日照、苏州等海港和内陆港后，需要及时将植物油分批次运输至内陆各省市地区。铁路特种罐箱可以以企业植物油储罐为中心，通过铁路专用线和货场进行公路、铁路罐车和特种罐箱联合运输，共同做好植物油运输，以取得更大效益。

3.2 特种罐箱物流大客户网络化

按照中国铁路总公司扎实推进铁路货运改革的要求，结合“积极进行经营开发，延伸铁路运输服务链条，提高服务质量，大力拓展铁路市场”的发展思路，铁路特种罐箱通过与大客户建立战略合作，拓展各区域同品类客户业务，降低特种罐箱闲置和回空率，提升铁路特种罐箱在液体货物物流领域的份额。

铁路特种罐箱同期只能装运同类产品，回空率较高。通过研究全国植物油、乙二醇、BDO 等大品类化工产品市场，扩大同类液态产品的运量；罐箱到站后在不清洗罐箱的情况下，就近回空到需要装货的发站，将大大降低罐箱返空率，压缩物流成本。

一些化工产品的上下游产品销售区域，如植物油酸及其下游产品，在产品性质上非常相似，很多时候物流去向能够实现对流，并且罐箱仅在运完植物油酸后再运输下游产品时才需要清洗，运完下游产品再运植物油酸时不用清洗，可以节约 1 次罐箱清洗费用，提高罐箱利用率。

不同品类产品淡旺季交叉互用罐箱可以降低罐箱闲置率。很多液体产品的销售季节正好相反，如植物油的销售旺季为每年的 10月至次年的 3月，而葡萄汁的销售旺季为每年的 3月至 9月，因此可以根据销售季节特点制订全年罐箱物流方案，提前清洗闲置罐箱，降低闲置率。

3.3 特种罐箱物流信息网络化

新型铁路特种罐箱目前已经全部配备 GPS 系统，在整个特种罐箱物流过程中能够及时了解货物的地理位置、温度、罐内压力、液体运行时的冲击力等信息。因此，新型物流信息管理平台将通过进一步整合铁路既有站点和新建站点运输组织和装备安全等信息源，同时结合铁路 TMIS 信息系统与现代物流管理系统更准确地监控罐箱位置和货物指标，并通过系统升级和人员培训，进一步提高经营管理水平，加强调度组织能力，加大场站协调力度，提升铁路特种罐箱物流产品的竞争力。

利用网络营销不受地域限制的优势，掌握目标客户上下游信息的收集和物流链开发，扩大对中小客户的营销宣传[3]，积极探索使用网络技术扩大营销范围。同时建立客户信息共享系统，实现网络、手机、邮件等信息传递平台实时向客户传递信息，加强和提升双方合作。通过信息网络化，整合自动识别、安全、监测、自动探测等模块，集成传感技术、无线通信技术与网络技术的设备或系统，实现铁路特种罐箱整个物流网络的高效安全管理。

4 结束语

铁路特种罐箱目前正处于发展期，通过分析铁路特种罐箱物流发展中存在的问题，从铁路特种罐箱网络化发展的角度进行探讨，将有效推进铁路特种罐箱在专业物流领域的发展，并将其真正融入到现代物流的环境中去。

[1]马群星. 罐式集装箱在化工物流领域的应用分析[J].物流技术与应用，2009(7)：107-109.

[2]洪 雁. 铁路集装箱运输系统与我国物流的发展分析[J]. 物流技术，2006(4)：24-28.

[3]李 晓. 管理信息化提升信息系统核心价值[J]. 石油石化物资采购，2013(2)：42-45.