驼峰车辆减速器常见问题的改进

黄启学

黄启学:南宁铁路局建设项目管理中心 工程师 530029 广西南宁

车辆减速器设备是驼峰编组作业中最先进、最可靠、最有效的调速工具。主要由减速器基础、制动、传动和动力部分组成。车辆减速器设备的工作稳定、可靠与否，将直接影响到驼峰的解编能力和溜放车辆的安全。

南宁铁路局南宁南编组场是局内第二大型自动化驼峰编组场。包括4个线束29条编组线和1条迂回线，驼峰峰高为2.9 m，驼峰线路上共安装有66台T·JK系列车辆减速器设备，其中间隔制动位安装有T·JK4-50和T·JK3B-50型减速器，目的制动位安装有T·JK1D-50和T·JK2B-50型减速器。解编作业非常繁忙，特别是近几年来平均日解编量达到7500辆左右。

在日常的设备维护工作中，我们发现造成车辆减速器设备工作不稳定，溜放车辆超速、重挂的问题有:T·JK1D-50型减速器气缸活塞杆折断、连接气缸的胶管开裂、漏风，控制阀箱内的电控换向阀瞬间断电等。此外，减速器还存在表示器磁钢移位造成车辆减速器设备表示不正确、三位五通阀卡阻、漏风等现象。

针对以上问题，专门组织技术人员进行攻关，最终找出了产生问题的原因，制订出了行之有效的设备改进措施。

1 表示器磁钢固定不良

1．原因分析。表示器由干簧继电器 (制动、缓解各1个)和磁钢构成，干簧继电器与磁钢的安装距离要求为:横向 (即线路中心方向)8～15 mm，纵向 (即接点盒中心距磁钢端面中心)15～30 mm。在制动 (或缓解)时，通过制动 (或缓解)干簧继电器的闭合接点沟通车辆减速器设备的制动 (或缓解)表示电路。由于磁钢的材质较脆、强度较低，在紧固磁钢的固定螺栓时不能太用力，否则会造成磁钢断裂;另外磁钢因无防松措施，在受到车辆减速器设备频繁制动、缓解的剧烈震动影响下，紧固螺帽很容易松动至使磁钢移位;当磁钢移位超过一定距离时，干簧继电器将无法正常励磁吸起接通表示接点，从而造成车辆减速器设备的制动或缓解表示不正常。

2．改进措施。在磁钢的紧固螺栓上加装一个防松卡。当固定磁钢的螺帽拧紧后卡住螺帽不至松动，达到防松目的。值得注意的是，在紧固磁钢螺帽前，需精确调整磁钢磁头与干簧继电器间的距离(一般在10～15 mm之间)，确保干簧管动作灵活、接点接触可靠、表示正确。

2 电控换向阀瞬间断电

1．原因分析。瞬间断电的原因有2种:

第1种是电控换向阀的电磁线圈与插座接触不良。由于电磁线圈是采用简单的插接方式连通控制电路，插座上没有任何加固措施;另外，插座里面的金属铜片是靠一根小弹簧的压力作用来保证电磁线圈与控制电路的电气连接，弹簧的压力很有限。这样的结构在经过一段时间的日晒雨淋，以及长期剧烈震动影响后，插头、插座的金属表面将出现氧化、生锈，插座里小弹簧的压力将会变小，插头、插座松动，从而造成电磁线圈的连接不良，设备瞬间断电。

第2种是电控换向阀内的熔断器松动产生接触不良。电控换向阀内的2个熔断器分别监控着车辆减速器设备的制动和缓解2条控制电路，而熔断器是由一个熔丝管和2头金属铜触点串联组成 (铜触点由一根小弹簧顶住，使铜触点与熔丝管保持电气连接)，装在一个可以拧开的塑料壳里构成旋钮式熔断器;这种熔断器质量等级较低，在经过长时间的使用后，其塑料外壳容易老化开裂，熔断器内的小弹簧的压力将会变小，受震动后旋钮容易松动，使控制电路时断时通，造成设备瞬间断电。

以上问题还有一个共同的特点，即当溜放车辆通过车辆减速器设备时才出现瞬间断电问题，在溜放车辆离开后，瞬间断电问题又会自动消失，这种情况会使维修人员在查找问题、判断故障点的过程中容易走弯路，从而延长故障的排除时间。

2．改进措施。改用焊接方式，即取消插头和插座，直接将换向阀电磁线圈引出插片与熔断器引出线直接焊接起来，并固定在控制阀箱内。方法简单易行，解决问题彻底。对于旋钮式熔断器电气接触不良问题，淘汰了原厂旋钮式熔断器套件，改用由美国戴尔电子有限公司生产的FS-101型熔断器;它的结构合理，性能良好，安全系数高，具有透明外罩，通电时亮灯、断电时灭灯，为现场电务维修人员的故障处理带来很大方便。

3 连接气缸的胶管开裂、漏风

1．原因分析。连接气缸的胶管是将风管路中的风源连接到车辆减速器设备气缸的最后通道，风管路中的风压一般在0.8 MPa左右，压力较高，因此，对连接气缸的胶管质量要求非常高。原厂车辆减速器设备配备的连接气缸的胶管是普通胶管，胶面较粗糙，管壁较薄且用棉线作为韧带材料，其耐高温、高压和耐腐蚀性能较低，加之胶管为露天安装，长期日晒雨淋后很容易老化变形、开裂，造成通道漏风，气缸因风压低而不能正常工作，从而导致减速器机械不能正常制动或缓解。

2．改进措施。更换为质量更高的高压胶管，其表面光滑，橡胶密度高，管壁厚且用钢线作为韧带材料，耐高温、高压和耐腐蚀程度高。

4 气缸活塞杆折断

1．原因分析。每台车辆减速器设备有7台气缸，只要有1台气缸的活塞杆折断，其所控制的制动钳就有可能缓解不了，造成车辆减速器设备的出口速度不准或夹停车辆。经过现场观察、试验，发现气缸活塞杆在杆与活塞的焊接处焊接强度不够。

2．改进措施。增加气缸活塞杆的焊接强度。将现场观察、分析后得出的结论通报给厂家，由厂家派技术人员到现场与我们一起对气缸活塞杆的焊接处进行加强处理。

5 三位五通阀卡阻、漏风

1．原因分析。由于原厂生产的三位五通阀两边的缓冲垫厚度太薄 (只有1.5～1.8 mm)，且易碎，在阀芯频繁的冲击下极易损坏，损坏的碎片进入阀体后就会造成三位五通阀的卡阻、漏风。

2．改进措施。加厚缓冲垫。在保证三位五通阀的动作灵活性和主要技术参数不变的情况下，加厚缓冲垫，以提高其抗冲击能力。

6 改进后的技术、经济效果

改进前一年内，电控换向阀的电磁线圈发生问题4件，熔断器发生问题5件，气缸连接胶管发生问题6件，表示器磁钢发生问题3件，气缸活塞杆发生问题8件，三位五通阀发生问题5件;而改进后的三年多内，上述问题再也没有发生过。改进后，南宁南驼峰自动化控制设备调速系统的性能得到了很大改善，溜放车辆发生超速、重挂等问题大大减少。我们已经将这一成功的经验通报给了相关的车辆减速器设备厂家，相信他们会从中得到启发和借鉴，并在今后的设备制造中解决更多的类似问题。