中国乃柴油净出口国

□ 文/本刊观察员 莫北

辨风看向：

10月份，中国石化、中国石油拿到了四季度成品油出口配额。较三季度相比，在今年最后两个月，中国的柴油出口将大幅增加。 四季度成品油出口配额，中国石化获得350万吨，环比增长320%；中国石油也增加至200万吨。

风向解析：

美国能源情报署10月9日表示，9月份，美国日均石油消费量比国内日均石油产量多出624万桶，中国的这一数据则是630万桶。10月12日，中国海关发布的数据显示，2013年前三季度，中国主要能源和资源性产品进口量增价跌。前三季度，中国进口原油2.1亿吨，增长5.4%；进口均价每吨775.4美元，下跌5.1%。当天，海关总署新闻发言人郑跃声证实：“从今年我国原油进口的情况来看，这几年进口数量确实在增加。”

对此，中国石油大学中国石油产业发展研究中心副主任刘毅军在接受媒体采访时表示“中国成为全球第一大石油净进口国是早晚的事”。

也有专家认为，我国石油进口增加并不可怕，关键是要引起高度重视。由于资源禀赋和体制机制制约了我国石油采收率的提升，1993年中国石油产量为1.4亿吨，产销基本持平。而今，中国石油产量多于2亿吨，增幅仅为7000万吨，消费量却猛增至5亿吨，增长了3.6亿吨。

解决我国能源供需结构失衡，一方面是技术积累需要时间和过程，在加快国内资源开放和技术提升的同时，要协调好短期利益与长期发展的关系，要改革定价体系，在经济转型中降低能耗，另一方面还应加强同周边国家的资源进口通道建设。

市场经济的建立与发展，是通过市场的调节作用使资源达到最优配置与组合。虽然中国最近刚成为全球最大的石油净进口国，但却在逐步向燃油出口国转变。应该说也合乎市场规律的发展。

据了解，“十一五”期间，中国石油央企炼油产能年均增幅约6.5%，地炼产能年均增幅约11%，总体实际供应量年均增幅8%，已略高于中国汽油、柴油需求7%—8%的年均增长幅度。自2012年10月以来，中国的柴油出口量就在不断地增大，不但逐月环比增加，而且较2011年同期也有了惊人的涨幅：10月14.4万吨，同比增长9.1%；11月30万吨，同比增长123.9%；12月36万吨，同比增长490.2%；今年1月38万吨，同比增加295.8%；2月25万吨，同比增长242.5%；3月42万吨，同比更增长650%。

2012年底中国炼油能力接近1200万桶/天，2013年到2015年将增加大约300万桶/天，是印度炼油能力的两倍还要多。

JBC Energy亚洲区董事总经理Richard Gorry表示，中国经历了一轮建造炼油厂的投资周期，同时这些炼油厂生产效率非常高。预计未来10年中国都将是柴油的净出口国。此外，明年中国政府可能向更多的炼油企业放开原油进口市场，燃油出口增加的可能性增强。

中国炼厂通常生产30%—50%的柴油，因此随着炼厂产能提高，柴油供应过剩局面也会加剧。2012年中国石油获得了向斯里兰卡出售柴油的长期合同。2014年中国石油炼油能力将扩大到目前24万桶/天的两倍。中国石化已经向更远的市场出口，今年8月江苏省金陵炼油厂向加拿大出口第一批航空用油。而在6月实现了向美国的出口。去年，联合石化参与了斯里兰卡Ceylon Petroleum Corp.汽油和柴油的招标。印度尼西亚和越南是其主要的出口市场。

市场预测，澳大利亚是另一个潜在市场，随着本国炼油厂老化关闭，未来几年石油产品进口量将增加。目前澳大利亚日均进口22万桶柴油，主要来自新加坡和日本。当然，中国角色的突然转换可能意味着亚洲炼油利润将受到挤压，燃料出口价格可能也会下滑。而且恰逢中东地区的新炼油厂将在明年上线，同时美国出口也在不断增加。

中国长期目标是满足国内燃料需求，而不是要成为大型的净出口国。然而供不应求之时计划增加的炼油能力导致现在燃油过剩，创造了出口的机会。

但是中国能源供需平衡的目标应是市场平衡，而不是要成为出口国或是进口国。