我国第三方物流发展现状及对策研究

北华航天工业学院 周振 豆晓东 倪春伟 余睿

1 我国第三方物流的发展现状

1.1 物流观念淡薄，缺乏专业人才

随着国民经济的迅猛发展，物流市场需求大幅度上升，物流人才稀缺问题在我国日益突出。由于长期在计划经济体制的影响下，我国对物流的重视程度不够，且物流概念及管理思想引进较晚，导致物流人才极其缺乏，物流服务市场化程度不高，严重制约了物流业的健康发展。

1.2 缺乏物流法律规范和行业制度保障

物流效率的高低，很大程度上取决于仓储、装卸和运输等环节的无缝衔接，当前，我国物流系统各环节因缺乏统一的规范而难以实现顺畅有效衔接。如卡车货箱的大小、托盘的尺寸、仓库货架的尺寸等无法配套、兼容使用。以托盘标准为例，我国的物流企业有的采用日韩标准，有的采用欧美标准，更有甚者自己定义，从而导致托盘尺寸与产品包装箱尺寸不匹配，严重影响了物流系统的运作效率。目前，在规范物流服务经营者与消费者之间的权利、义务和责任等问题上，我国并没有形成健全的法律体系。长期处于粗放、混乱、无行业机制约束环境中的第三方物流业，逐渐形成了地区封锁、行业垄断等计划经济的后遗症。不公平、不公正、不自由的竞争市场，严重阻断第三方物流业的发展。怎样实现物流业“有章可循、有法可依”是发展第三方物流业亟待解决的问题。

1.3 基础设施差，信息网络化程度低

物流硬件设施上,大部分物流企业在运输装备、装卸装备等生产工具上的投入明显不足，设施陈旧，科技含量、自动化程度低。物流软件设施上,服务的网络化、信息化基本未实现。车载GPS系统、货品条形码技术、EDI技术、RFID自动射频识别技术等新兴网络信息技术受巨额资金投入制约，成为中小企业的奢谈，第三方物流业尚未形成供应链物流一体化。

1.4 规模小，物流管理分散，整体效益较差

我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门，致使企业形成小规模，多元化的物流格局。物流管理和资源的分散化，致使流通环节纷繁杂乱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系，且我国物流业集约化经营还处在探索阶段，优势不明显，近期规模效益难以实现。

2 我国第三方物流进一步发展的对策

2.1 高度重视物流人才培养，加强物流理论的研究，实施人才战略

发达国家不仅在物流技术上优于我国，而且在物流管理理念、服务质量、营销手段等各方面也具有显著优势，所以我国物流的差距是全方位的。要想发展壮大我国第三方物流业，必须结合我国基本国情，不断学习发达国家的物流管理、市场营销、电子商务、物联网等知识，提高物流从业人员素质。此外，我国应该在物流技术和运营管理方面建立国际化交流平台，并与西方发达国家保持长期合作关系，合力开展物流技术科研工作，进而不断革新技术，与时俱进。

2.2 政府出台政策规范，构建发展沃土

政府的宏观调控机制，对于现代第三方物流业的发展至关重要。政府不仅要实时关注第三方物流业发展的整体环境，还应及时根据我国的实际，建立健全相应的政策法规体系和行业标准，促进物流的规范化和标准化。首先，从公司法中明确第三方物流服务企业注册登记的必备条件，完整界定第三方物流企业经营者和消费者的权利与义务。且对我国物流市场运行机制和行业规则进行彻底的规范，尽早形成物流市场工商准入机制。其次，采用国际通用标准，实现行业标准化。物流行业的标准主要包括：物流基础设施、装备的通用性、接口设备、物流用语、计量计价、从业人员资格以及有关绿色安全的强制性标准等。通过统一，实现企业与企业，国家与国家的互通互联、信息共享。

2.3 完善基础性物流设施建设

虽然，我国的经济建设自改革开放以来，长期处于快速稳健的增长态势，但是在物流公共设施建设上并不是很理想，还有待进一步提升。鉴于西方国家物流发展历程，物流运力的半壁江山是通过公路运输实现，走的是“高速公路+重卡”模式。所以，我国首先应该投资建设里程更长、辐射范围更广的高速公路，特别是跨省公路，交通枢纽建设以及大型综合物流中心等节点设施方面的建设，提高公路运输效率。其次，在重型卡车制造方面，学习西方制造的同时，自主创新，弘扬民族品牌，振兴民族产业。现代物流的标志性体现就是物流信息技术的应用。我国目前对这一系统技术的应用程度不高，据地理区域不同而存在严重失衡现象。尽快搭建与我国现代物流业发展相匹配的物流信息网络，是引导我国物流业发展的当务之急。为此，要做到以下两点：

(1)学习信息技术，采用技术，投入生产。科学技术能产生巨大的生产力。通过应用电子数据交换、智能标签、数据库、数据仓储、GPS定位、条形码与射频识别等物流信息技术，实施物流过程中的有效采购、库存控制、订单与配送管理。

(2)普及物流信息技术子系统。物流信息应用技术，即基于管理信息系统(MIS)技术、优化技术和计算机集成制造系统(CIMS)技术而设计出的各种物流自动化设备和物流信息管理系统，例如自动化分拣与传输设备、运输管理系统(TMS)、配送优化系统、自动导引车(AGV)、集装箱自动装卸设备、仓储管理系统(WMS)、地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)等。

2.4 施行战略联盟型物流运营模式

联盟发展战略，强调在供应链的诸节点之间植入“优势互补、利益共享”的共生关系，实施企业联盟化战略。第三方物流企业要想实现低成本运作，实现全方位服务，必须达到一定规模。我国目前的第三方物流企业规模普遍较小，服务范围和能力十分有限，物流运作成本也比较高。在这种情况下，整合物流企业资源，构建物流联盟，采用资源外取、互惠互利的合作方式是正确明智的选择。在物流联盟运营模式下，第三方物流服务供应商之间可以以契约形式结成包括在仓储、运输、信息服务等方面的联盟，最终实现低成本、全方位、高效率服务。

3 结语

我国第三方物流业未来的蓬勃发展，如果完全靠物流企业自身的经营优化是无法实现的，是脱离外部环境的片面思考。客观全面的分析，物流业的兴旺发达，离不开国家政府和行业协会(中国物流采购联合会)对外部环境的宏观调控与引导。一是建立健全行业法规体系和标准体系，使物流业发展有法可依，使物流运作有矩可循。二是组织协调全行业，统一规划，合理布局，打破区域封锁，杜绝资源浪费，大兴物流公共设施建设，发展绿色物流。三是搭建覆盖全国的物流专用物联网，让物流信息技术有可乘之机，构造高效率、集约化、低成本、信息化的精益物流供应链，从而达到全面满足经济发展的目标。

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