管制员处境意识培养的研究

刘玉波

（民航湖南空中交通管理分局，湖南 长沙410137）

空中交通管制员的处境意识是指管制员在特定的时段和特定的情境中对影响飞行活动和空管安全的各种因素、各种条件的准确知觉，以及对未来情况的正确预期。处境意识的高低将直接影响着管制员发现问题的早晚和快慢。在空中交通活动越来越复杂的今天，如何在飞机架次多、任务重、工作负荷大的情况下确保飞行的安全，已经引起每一位空中交通管制员的重视。因此，如何提高管制员的处境意识，从而为民航飞行提供更安全更优质的管制服务，已经成为当前空中交通管理工作必须重视和解决的问题。

1 处境意识的概念与意义

处境意识(Situation Awareness)，是操作者在特定的时间内对环境中关键因素的认知，对它们的意义的理解以及对未来环境变化的预测(Endsley1995)。空中交通管制员的处境意识则是为了保证运行中的飞机保持一定的间隔、安全有序地交通流，管制员对管制区域（或扇区）的交通情况，即三维空间中，每架飞机不断改变的位置，它们未来的相对位置，以及它们相关的因素（如目的地、燃油、通讯等）的清楚了解。管制员的处境意识是制定计划和管制飞机航迹的基础。管制员要想获得良好处境意识必须主动地关注和思考各种有意义的感觉和知觉信息。在获得处境意识的过程中受到很多因素的影响，这些因素包括，处境中信息的特性 （即这些信息是否容易被我们发现，是否充分和准确）、工作者注意力的分配技巧、工作者的情绪状况、工作负荷等等。

2 处境意识的重要影响

2.1 不能发现异常或者是重要信息

这些差错包括“看错”、“听错”，错误判别飞机呼号、飞行高度、位置报告点以及其它情况报告。有关处境意识的差错报告中指出的这些差错中，69%属于不能发现异常或者是重要信息。在这些差错中监控和数据观察失败占了51.5%，原因多半属于注意力不集中，分心（占该类事件的53%），其次，是高工作负荷的影响（17.6%），警惕性下降（11.8%）和其它原因（17.7%）,如未能目视扫描跑道、未注意飞机飞过或未注意跑道上的交通情况等。其它与此有关的还有，如未得到需要的数据（18.2%），忘记了重要信息，特别是在高负荷时（18.2%），难以区别和探测的信息（6.1%）等。

2.2 不能正确理解和解释信息的意义

只有对各个分裂的信息进行综合之后，管制员才能对当前的处境进行理解和解释，得到现在处于什么样的状况的结论，因此管制员不仅需要发现环境中的关键因素，还包括对指向工作目标的有意义的因素的理解。在这一过程中，管制员容易发生推理错误、计算错误和遗忘等问题。在有关处境意识的差错报告中，不能正确理解和解释信息的意义的差错占19%，主要表现为思维模式不完全（占22.2%），应用不正确的思维模式（22.2%），过分相信缺省值（22.2%），其它各种因素（33.3%）。具体表现为在程序管制过程中将飞机的相遇点算错、受干扰后将探测到的空中交通冲突遗忘等严重影响安全的问题。

2.3 不能对当前情境的未来状况进行预测

这类差错占有关处境意识的差错报告中的12%。对未来处境（最起码是最近的）中的关键因素变化的预测能力，是最高水平的处境意识。在这个阶段，空管人员可能会收集到一些应对措施，他需要分析已有措施的特点，综合考虑当时的有关情况，确定哪些措施是需要采取的，同时确定采取这些措施的先后顺序。由于受到各种因素的影响，导致空管人员不能正确预测这些状况未来发展的趋势，从而引发错误的决策，与此有关的差错主要是对当前形势的过度推测（33.3%），其它（66.7%）[5]。

3 提高管制员处境意识的途径与方法

良好的处境意识是管制员职业素质的重要组成部分，管制员处境意识的好坏直接影响其在处理问题时尤其是对突发事件的判断能力和决策能力。原有培训方式主要是注重管制理论和技术技能的传授，对管制员处境意识的培训则有很大的欠缺。要保证管制员良好的处境意识：一方面，要建立健全管制员的选拔机制，对管制学员做出明确的评价，了解其理论知识和特点，选拔具备良好处境意识的人员，并淘汰掉不合者；另一方面，还要加强管制员的处境意识的培养，使之适应管制工作的行业特殊性。针对实际工作中管制员对处境的认知能力，采取适当的激励和加压手段，使之有合理的目标期望值和长效的动力。要因材施教，不断调整培训计划，使培训更具有针对性和实效性。