交通影响评价中信号交叉口服务水平的分析——以西安市某交叉口为例

喻 静

(长安大学 公路学院，陕西 西安 710064)

交通影响评价是评价和分析建设项目建成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围，从而在满足一定服务水平的条件下提出对策。交通影响评价越来越受到城市规划和交通管理部门的重视。交通系统服务水平影响分析是其中的重要一项，即通过交通模型对规划方案进行测评，计算出拟建项目建成投入使用后对影响范围内主要路段及交叉口的影响程度。城市交叉口多为信号控制交叉口，本文对信号交叉口的通行能力及饱和度进行分析，从而判定及服务水平及对新增项目的影响程度。

1 信号交叉口通行能力及饱和度计算

1.1 信号交叉口通行能力计算

交叉口的通行能力是指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和，而每个入口引道的通行能力又分为直行、右转和左转三种情况。十字型交叉口的设计通行能力为各入口引道设计通行能力之和。

式中：CS：一条专用直行道的设计通行能力(pcu/h);T：一个信号周期(s);tg：一个信号周期内的绿灯时间(s);t0：绿灯亮后第一辆车启动并通过停车线的时间(s)，如无实例数据，可采用2.3s;ti：直行、右行车辆通过停车线的平均时间(s/pcu);φ：折减系数，可采用0.9。

(2)一条直右车道通行能力计算公式Csr=CS。

(3)一条直左车道设计通行能力计算公式Csl=CS(1-β'/2)。

式中：β'——直左车道中左转车所占比例。

(4)一条直左右车道设计通行能力计算公式Cslr=Csl。

1.2 信号交叉口饱和度的计算

信号交叉口的饱和度指的就是就是最大服务交通量与通行能力的比值，也就是通常所说的V/C比，它是评价交叉口服务水平的主要指标。如果饱和度超过了1.0，则说明这个车道组过度饱和，这时的交叉口渠化设计或配时设计不适合现状及规划要求;如果饱和度小于1.0，也可能会出现局部时间及空间的过饱和。

2 交通影响评价中的信号交叉口评价指标

根据《建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T141-2010)》，信号交叉口的机动车服务水平的确定，应符合下表中的规定。

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3 西安某交叉口的具体实例计算

本文中选择西安某新建项目周边的科技六路—团结南路交叉口为例，进行交叉口服务水平的分析。交叉口现状交通量采用对高峰流量调查得知，而交通影响评价目标年的无项目交通流量采用增长系数法得到，将新建项目产生的交通量分配到交叉口各进口道上，得到评价目标年的有项目交通流量。交叉口各进口道评价年的有无项目高峰小时交通量如下表所示。

根据通行能力的计算方法及实测的交通数据，计算可以得到有无项目的主要交叉口饱和度对比如下表所示。

有无项目主要交叉口饱和度对比

根据计算结果可以看出，目标年在现有的交通管控措施和道路条件下，科技六路-团结南路交叉口的饱和度C级，道路交通可以保持畅通;项目建成后对周边这个交叉口的饱和度影响不显著，交叉口的服务水平仍然保持在C级，项目新增的流量对交叉口运行状况的影响较小。

4 小结

在交通影响评价中，新增项目产生的交通量对城市信号交叉口的影响评价是其中的一个重要环节。因此如何对交叉口的服务水平进行正确评价是一个重要的问题。本文采用饱和度作为评价指标，在理论计算及实测数据的基础上对交叉口进行评价，取得较好的效果。

［1］中华人民共和国住房和城乡建设部.建设项目交通影响评价技术标准［S］.2010

［2］陈啸，王正.交通影响评价中交叉口服务水平综合评价研究.现代交通技术，2012(9)：80～84