地下停车库交通组织分析

冯媛媛 李 耘

(长安大学，陕西 西安 710064)

地下停车库的交通组织不仅直接影响着车库本身的使用效率，对车库出入口附近的道路也会产生一定的影响，车库出入口以及车库内部的交通组织的合理性不仅可以提高停车库的服务效率，也可以减少对周边道路的交通干扰，从而提高周边道路的通行能力。

1 出入口交通组织

与地下停车库出入口衔接的道路主要有以下四种情况：①单向行驶;②双向行驶但上下行分离;③双向行驶上下行不分离但是道路流量较大;④双向行驶上下行不分离，道路流量较小。

当周边道路情况为前三种情况时，驶出停车库的车辆不能进行左转，汇入车流之后随着车流行驶，直到行至交叉口才进行转向，出入口交通组织示意图如图1a)所示;当外围道路情况为第四种情况时，驶出停车库的车辆可以进行左转，也可以进行右转，具体交通组织示意图如图1b)所示。

图1 出入口交通组织示意图

2 地下停车库坡道通行能力

坡道的通行能力计算式如下：

式中：是车道的基本通行能力，是修正系数。

影响车辆的通行能力的因素一般包括车道宽度、侧向净空、坡度、车型比例等。对于地下停车库坡道而言，影响通行能力的因素主要是坡度，地下停车库坡道的坡度一般都较大，因此需要考虑坡度对对小汽车通行能力的影响。

(1)车道基本通行能力

一条机动车车道的基本通行能力按下式计算：

式中：——一条机动车车道的路段基本通行能力(pcu/h);

——连续车流平均车头间隔时间(s/pcu)。

在无法得到连续车流平均车头间隔时间的时候，由于地下停车库内部一般速度较低，在这里取20km/h，因此地下停车库一条车道的基本通行能力取1380pcu/h。

一条车道的标准宽度为3.5m，出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》规定，小型车单车行驶3.5m，双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定，汽车坡道的疏散宽度单行4.0m，双行7.0m。因此汽车坡道有单车道和双车道两种情况。自路中心线起一条车道的折减系数为1.00，第二条车道为0.8～0.89(取0.8)，因此单向两车道的基本通行能力为2484，而双向两车道的通行能力在时速20公里时为2000veh/h。

(2)坡度折减系数

当坡度小于6%时，对小汽车的影响很小可以忽略不计，地下停车库的出入口均为上下坡，且设计坡度一般都大于10%，不论是上坡还是下坡，坡度对通行能力都有负面的影响，因此坡道对通行能力的影响也要考虑。在高速公路中，当坡度为5%，大中型车比例为5%时，通行能力折减系数约为78%，在坡度为6%，大中型车比例为5%时，通行能力折减系数为80%［2］，地下车库行驶速度较高速公路低很多，因此当坡度为10%时，折减系数取70%，坡度为15%时，折减系数取60%。

(3)其他因素折减系数

地下停车库疏散坡道不仅坡度大，坡长也很短，而且内部不仅光线不好，影响驾驶人的视线，汽车排放的一氧化碳等气体会对驾驶人的思维反应速度产生一定的影响，停车库内部的行车视距不足，综合考虑这些因素，给出其他因素对通行能力的折减系数为0.8。

综上所述，一般地下停车库汽车坡道的基本通行能力分为以下几种情况。

表1 地下停车库坡道基本通行能力

地下车库汽车坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。当地下车库有两个及以上进出口时，应合理规划各个进出口的功能，根据各个进出口的坡道通行能力及车库实际停车位数，合理组织地下停车库交通流向，可组织单向交通，减少冲突，使车辆行驶更加流畅。

3 引导标志

(1)出入口坡道设置交通诱导标志：在进出口的坡道两侧采用连续诱导标与反光道钉，引导驾驶员驶入或驶出地下停车库，同时提醒驾驶员减速行驶，使车辆行驶更加安全。

(2)设置可变信息标志：在入口坡道接地点位置设置可变信息标志。为驾驶员提供地下停车库各层的空满信息，有意识的引导驾驶员停车，直达所需停车的层数，避免车辆无谓绕行，提高车位利用率。可变信息标志采用内置灯箱电控为主，便于维护管理。

4 结论

本文首先对地下停车库出入口交通组织进行分析，提出两种出入口交通组织的方式。然后通过计算地下车库的出入口通行能力，提出根据各出入口的通行能力合理组织出入口的交通形式。最后提出设置各种引导标志提高车库的服务效率。

［1］地下停车库设计规范.

［2］李莉莉;山区高速公路长大坡路段通行能力分析和安全改善措施研究(U491.114.);长安大学;2011级硕士毕业论文.