无砟轨道侧向挡块精细化施工技术

孙世涛

(中铁十七局集团第四工程有限公司，重庆 401121)

0 引言

京沪高速铁路桥梁无砟轨道沿线路纵向设置扣压型侧向挡块，侧向挡块通过齿槽和预埋件与梁体连接。前期侧向挡块设计为矩形，后经优化设计变更为流线形，施工难度加大，特别是圆弧段容易产生气泡，必须采取有效措施和精细化施工加以控制，现将施工过程中总结的施工经验做以下介绍。

1 施工准备

1)检查和验收侧向挡块的预埋套筒和齿槽位置是否准确，齿槽高程的允许偏差为±10 mm;预埋套筒平面位置允许偏差为±5 mm;侧向挡块预留齿槽深度不得小于30 mm。清理套筒内杂物，检查丝扣是否完整;齿槽深度不够的，要凿出足够深度;侧向挡块底面范围内的桥面和齿槽应按设计要求进行处理，经凿毛处理的新鲜混凝土面不少于底面积的60%，浮渣、碎片、油渍等应清除干净。2)侧挡齿槽侵入底座板底的，要采取修补砂浆补填完整。3)对底座板与侧向挡块接触位置进行打磨处理，处理范围为以侧向挡块中心向两侧各0．7 m长的底座板边缘。要求对底座板边缘做2 cm的倒角处理，处理后用倒角卡尺进行验收，对不合格的地方进行二次处理，直至验收合格。对底座板上表面与侧面要求必须平整、光滑、顺直，对不平整、不顺直的表面需再次打磨，直至满足2 mm/m的平整度要求。4)对侧挡齿槽两侧各20 cm长的防水层进行切割。侧挡底面范围内的防水层应清除干净，防水层切割边缘要平齐。

2 施工工艺

侧向挡块施工工艺流程见图1。

3 施工控制要点

1)立模前的砂浆找平。由于梁面不平整度存在差异，为使立模后模板底部不漏浆，首先利用砂浆对模板底部进行找平处理，找平高度至底座板底，并在梁面上标明各侧向挡块所处超高值。

图1 侧向挡块施工工艺流程图

2)锚固螺杆的安装。锚固螺杆和螺栓套筒必须丝扣统一，安装时不能使用锐边的工具，以免损坏螺纹。检查锚固钢筋的长度，以判断其顶部在正常安装情况下是否处于设计高度，保证混凝土保护层厚度。不同直径钢筋的连接所需的扭矩及旋入深度应满足设计要求。

3)硬泡沫板由五部分组成，其中第五部分需要切割后同其他四部分组合来满足不同超高段侧向挡块高度要求。首先在轨道板侧面与底座板上表面及侧面铺一层薄膜，薄膜上粘贴硬泡沫板，粘贴时对硬泡沫板接缝(即其与后续安装的弹性限位板接缝处)进行胶带密封，防止混凝土浆浸入。然后在预留空位安装弹性限位板，安装时要使其与底座板面密贴，弹性限位板要支撑牢靠，避免在浇筑混凝土时发生偏移脱落。

4)模板安装。安装前，再次检查硬泡沫板是否固定，接缝处是否密封处理。清除模板表面的污物，并在模板内壁涂抹合适的脱模剂。

为方便侧向挡块施工，在梁面齿槽和预埋件施工满足要求的前提下，侧向挡块下部宽度可分为400 mm和小于400 mm两种类型施工。侧向挡块模板采用统一订做模板，侧向挡块模板根据挡块下部宽度分为两种类型模板，一种为362型模板，一种为400型模板。在梁面齿槽和预埋件施工满足要求的前提下，侧向挡块下部宽度不小于400 mm时采用400型模板施工，在曲线外侧与防撞墙接触的侧向挡块(侧向挡块下部宽度小于400 mm的部分)采用362型模板及辅助模板施工。

侧向挡块模板由8个模块组成，通过不同组合满足直线段及各种超高地段曲线内外侧侧向挡块的设计要求。侧向挡块模板由三部分组成，分别为弧形模、侧模及端模。弧形模板下部焊有高强磁铁，可以通过调节螺栓及吸附镀锌钢板来调节模板高度，使模板高度在400 mm～500 mm范围内可调，弧形模板上部在弧长200 mm处可进行拆分。侧模根据高度可分为100 mm高及200 mm高两种类型，端模根据超高要求共设计3种规格，分别为530 mm，200 mm，100 mm三种类型。各种模板尺寸见表1。

表1 侧向挡块模板各模块规格尺寸表

根据侧向挡块所处超高位置，通过螺栓连接的方式对弧形模、侧模及端模进行组合，以满足侧向挡块的高度要求。弧形模与端模通过带滑道的法兰调节高度，使其与底座板上泡沫板接触紧密。线间侧向挡块统一采用400型模板进行施工，见图2。曲线外侧与防撞墙紧邻的侧向挡块下部宽度小于400 mm时可利用防撞墙作为端模进行施工，模板采用362型模板，侧模与防撞墙间隙可采用特制的木条及弧形板填充弧形模板及侧模与防撞墙间隙，确保不漏浆，见图3，为防止侧挡混凝土与防撞墙粘连，应采用塑料薄膜使侧向挡块与防撞墙进行隔离，待混凝土浇筑完拆模后切除多余的材料。当与防撞墙紧邻的侧向挡块下部宽度大于400 mm时，模板采用400型模板，利用竹胶板作为端模，在端模与防撞墙间设置楔块，减少端模与弧形模板及端模的间隙，确保不漏浆。

图2 线间模板组装示意图

模板安装好后利用拉伸杆或者夹具将两侧弧形模板卡紧，也可在模板上设置压紧装置，确保混凝土振捣时模板不上浮。线间两侧向挡块模板通过支撑杆支撑牢固，见图4，紧邻防撞墙的侧向挡块两侧用木屑设置临时侧挡，侧挡侧模与临时侧挡间利用木条支撑牢固，保证位置不变，模板板缝及底缝设置止水条，防止漏浆。

图3 线路外侧模板组装示意图

图4 侧向挡块模板固定示意图

5)混凝土浇筑。混凝土浇筑前检查硬泡沫板间、硬泡沫板与限位板是否已用密封条密封，确认与轨道板、底座完全隔离后方可浇筑混凝土，以保证新老混凝土间无接触;混凝土浇筑应一次连续浇筑，浇筑前对齿槽顶面进行预湿处理。混凝土浇筑至轨道板顶部，采用30振捣器，振捣间距不得大于振动棒作用范围的1．5倍，防止漏振。与模板应保持5 cm～10 cm的距离，每一处振捣完成后应徐徐提出振动棒，做到“快插慢拔”，同时应避免振动棒碰撞模板。对每一振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆状;浇筑完成待混凝土初凝时，拆除弧形模板上端部分，人工用抹子对混凝土侧面抹出弧形，消除气泡，并自轨道板边缘上沿线路外侧抹出2%的排水坡，然后及时采用养护等措施。

6)混凝土养护。混凝土的养护须紧跟侧向挡块施工，在混凝土表面初凝后采用塑料薄膜+土工布保湿养护，时间至少7 d。养护期间塑料薄膜和土工布必须严密覆盖混凝土的表面，设专人养护。

4 结语

侧向挡块是无砟轨道系统重要的结构构件控制难点:1)防止漏浆，避免侧向挡块与底座板或轨道板发生粘结现象;2)混凝土外观质量控制，必须从打磨、泡沫板限位板的安装、模板的加工和安装等细节入手，采取有效地技术措施加以控制，才能实现侧向挡块施工内实外美的质量要求。

［1］ 科技基［2009］135号，客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道弹性限位板暂行技术条件［S］．

［2］ 京沪高京徐施轨05-1-01-13，CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块结构设计［S］．