50米以下的低空方向教学

岳永宏

中国民航飞行学院绵阳分院，四川省 绵阳市 621000

着陆教学中的低空方向问题是飞行员初始训练教学的难点之一，能否将其顺利解决将直接关系到着陆教学成败，对此我想大部分教师都深有体会。随着飞行时间的积累，学生在飞到十三四小时以后，大部分都能够克服50米以上的方向问题，但着陆过程中50米以下的低空方向却没有得到很好的解决。忽视了50米以下的方向教学，其结果是可想而知的。由方向不好而引起的跑道外接地、偏出跑道、大坡度修正方向而擦翼尖等飞行事故是屡见不鲜的，这些都是50米以下的低空方向修正不造成的。下面就这个问题进行粗浅的分析，供参考。

1 低空方向难以保持的原因

1）着陆过程50米以上方向不好，修正不及时积累到50米以下，从而影响低空方向。

2）随着高度的降低，参照物对比鲜明，误认为偏差大，导致修正量大，造成飞机状态不稳低空方向不好。

3）高度降低后，视野小，再加上做目测和着陆动作影响精力，使得注意力分配乱，方向偏差发现较晚，形成了惯性。

4）收油门动作粗，造成飞机因功率急剧变化而摇晃。

5）视线不正确，过于集中于下滑，发现偏差晚。

6）痼癖动作，乱蹬舵所致。

7）修正侧风要领不好，保持不住稳定的修正量。

2 地面教学讲清的要点

1）在低空，飞机的下滑点应由上段的投影关系改为判断机头指向，判断飞机的实际运动趋势，讲清注意力分配的要点，防止调整目测丢失方向，视线要宽广自然，以下滑点为中心看好一片地面余光照顾机头，判断状态，解决好视角问题。

2）解决看法问题。看下滑线时，必须偶尔拉出视线将整个中心线看到，判断自己是否坐在中心延长线上，看清偏左偏右，检查与跑道中心线有无夹角来判断方向偏差，切记受机头的影响而人为形成坡度和交叉：即左座左坡度左交叉，右座右坡度右交叉；

3）解决修正方法，给学生讲清低空方向重在保持，在没有能力修正时应控制，不让偏差继续增大，稳定地平行于中心线下滑，而不是急于修正，在判断清楚后实施修正，修正时应先制止后修正，根据方向位置偏差的量来给予适当的修正，盘舵动作要果断，回的动作要快，切忌慢长动作。同时教师应讲清以下六种不正确方向位置的修正方法，以备空中使用，即：位置好时左交叉、右交叉；位置偏左时，左交叉、右交叉；位置偏右时，左交叉、右交叉。修正方向位置偏差时，虽然大体方法是先位置后方向，但也要根据交叉的大小和位置偏的多少来决定，如位置偏左半个跑道而左交叉达10度以上时，则应先将机头调整过来，再去修正位置动作是抵右舵同时形成小右坡度，坡度是用来配合舵量的。

4）解决收油门的手法。讲明并在地面多练，收油门时，视线应以外界判断机头与机场平面是否形成坡度，是否带交叉，同时检查运动点的变化，快速扫视转速的变化，收油门的动作要求早收、慢收，行程拖长，功率变化的程度小，先死后活，动作要柔和，慢慢形成固定形式，收油门时主要防止以下几点：①看着油门收油门，这样固然准确，但飞机外面状态变化不清，容易造成低空方向位置及俯角的变化。②收完油门不看功率变化，结果是油门变化多少不清楚，容易造成目测不准。③一次收油门过快，功率变化太大，造成方向位置随飞机晃动而变化。

3 空中教学应注意的要点

在空中教学时，主要是教师示范提示，并放手让学生练习：

第一步，一定要让学生在50米左右使飞机稳定在跑道中间下滑，必要时教师可以提示并帮助控制，在教学中教师可以有意识地出些小的偏差，并给学生讲明是什么偏差，应怎样修正，教师边讲修正方法边上手操纵，让学生体会盘舵的配合和修正的结果然后可以再出同样的偏差让学生修正，教师在看学生修正时应细致看飞机状态的变化，感觉盘舵的量，及时发现不正常的修正动作。出偏差时的量不宜过大也不宜过小，过大了学生不过容易修正，过小了又没有修正的过程，学生不容易体会教师的示范动作，在学生做得比较正确时应立刻肯定，增强他的信心，同时也要让学生体会到修正时量不能大，宁可一次修不上，防止一次修正过量，教师可以做几个因一次修正过量而造成惯性的错误动作示范让学生对50米以下出现的方向偏差做到早发现，早修正，先制止后修正，修正时要沉得住气，有耐心，改出时要有足够的提前量，尽量减小飞机的惯性，防止飞机五边“炒菜”，这样低空方向才能稳定。

第二步，抓好低空的下滑速度，油门控制在正常范围内。教师应帮助学生控制进入50米时的条件，下滑线和下滑点、速度油门正常。控制好这些后，再来教学生收油门动作，教师应多做示范，在10米以上要求学生判断飞机的运动趋势，无明显下沉时应柔和并分次调整油门，做到调一次转速就要小一点，防止油门长时间下不来或收油门粗，10米以下比较实际的做法是教师操纵飞机，让学生抓油门杆，教师抓学生的手，边讲边抓油门，让学生体会油门减小的量，并且在1米以后到接地前收光油门。同时也应做一些飞机“上鼓”或较快下沉后的油门调整方法，让学生体会什么时候该收油门，收多少，什么时候该拖油门，拖多久，对于那种因下降气流而造成的急剧下沉，油门该补多少，补了之后又该怎样做也应让学生多体会一下，学生基本掌握收油门的行程后就能做到心中有数，而且能根据飞机的高度、状态、下沉趋势三者综合判断来决定油门的动作。

同样，拉开始以后的方向问题也是先解决怎么看再练习怎么修，很多学生到10米以下飞机就开始晃动，而且小的交叉自己又发现不了，这一现象是由于视线不正确引起的，也有的学生到了低空就乱蹬舵。着陆视线在拉开始前后从发动机包皮上端一拳头（10CM）处看出，投影到下滑点周围的一片地面，之后随着飞机的姿态变化逐渐下压视线并且跟踪进前移，保证视线与地面所成夹角保持基本固定，这样，飞机拉平到完成接地姿态时，视线从包皮上沿仍可看到应看的一片地面，即70～100米处的清晰区内，在判断飞机的下沉趋势及姿态角的同时可以看出飞机横侧的状态。

4 方向偏差纠正的教学要点

教师应讲明，看地面主要目的是判断飞机的高度，下沉快慢和飞机俯仰状态的配合是否正常，但余光要照顾飞机纵轴与跑道有无交叉，飞机的运动趋势与跑道方向是否一致，也就是说是否带偏侧。带飞过程中教师要强调拉开始后未判明方向，不准备作修正时，学生应两脚同时稍用力压住舵，不要让飞机摇头或晃动，切忌一脚长，一脚短。通过放手检查，必要时可以有意出偏差，让学生来发现问题，如果学生能自己发现交叉和飞机带侧滑，则下一步主要解决修正方法，但也有一部分学生经提醒后仍然看不出问题，这时教师应通过空中观察、地面询问、结合飞行情况来查找原因，一般学生都是视线过于集中，余光少，照顾不了飞机的横侧；或看得太远，机头已不在视线余光范围之内，当然就无法发现方向问题。这两种情况都应从解决学生的视线入手，可以通过学习地面讲评时拿小飞机比划视线，地面停放时或滑行时教师指点就看在什么位置来固定距离，拉开始后教师可以报地面位置点（如跑道头、箭头，32字样等等），只要学生座椅调整得当，一段时间后就可以恢复、固定视线，能看出偏差。另外还有一种发现不了方向问题的情况就是对拉开始以后的方向缺乏正常的印象，这时教师应多做示范，先是做正确的示范，然后再做不正常的，如：通过拉平出偏差、1米通场时出偏差等，并告诉学生这是什么偏差，如何检查，久而久之，学生就能发现方向上的偏差（交叉）。

当学生能发现方向偏差时，空中教学应及时转为方向偏差修正，通过多次示范，让学生体会修正偏差的正确方法和要领，并适当放手，让学生自己处置，使学生进一步体会修正时的不同的修正方法以及相同偏差处在不同高度上的修正方法和修正量。要让学生牢记，拉开始以后的方向，只要能制止就行了。在不出跑道的前提下，只要能够保证飞机纵轴与跑道方向一致，并且不带侧滑就可以了，切忌大动作量。

5 侧滑法修正的教学要点

低空方向教学，侧风教学显得更为重要。侧风教学首先要让学生判明侧风的来向。通过向地面塔台询问风向，空中看烟，也可以在五边摆正方向位置，观察飞机相对跑道的位置飘移来确定侧风方向及大小，修正侧风时老师应首先给学生讲明，现在的风角和风速，大概用多大的坡度，然后再做示范，形成坡度时抵舵的量有多大，让学生多体会，让学生观察修正侧风时飞机状态与正常下滑有什么区别，同时体会操纵要领，然后逐渐放手让学生修正，刚开始修正时，学生一般很难发现修正量是否正确。只知道舵管纵轴、盘管位置，容易造成左侧风左坡度大，右舵大，从表面现象看位置修正还可以，但人为给侧风加了级；另一种是修正方法不好，如左侧风，向左形成坡度，飞机向左调头后才抵右舵，而抵舵时左盘又没压住，结果改平了坡度，有时甚至3～4次都形成不了稳定的侧滑。遇到上述两种情况，教师应提示坡度的大小并适时上手帮忙，然后逐渐增大放手量，使学生主动判断风速的大小，应形成的侧滑的大小，慢慢学会并掌握侧风的修正。侧风落地教学主要是根据侧滑大小教好退出侧滑的时机和要领，务必使飞机接地前消除侧滑。大侧风时在尽量低的高度上减小点坡度，尽量避免改出侧滑早，飞机向下风面形成侧滑接地。拉开始以后飞机带交叉和带侧滑的修正尤应引起重视。修正侧滑，如飞机横着向右靠，方向正时，应向左快捷压盘、回盘，用副翼拍打空气形成小坡度减轻侧滑，同进稍抵右舵，尽量使飞机运动方向与纵轴保持一致。方向带交叉在1米以前有能力修正的应予修正，1米以后只要交叉不是很大，不至于偏出跑道就可以不用修正，等接后稳定滑跑了再去修正。切忌抵反舵，修正后形成左交叉，抵右舵，造成增大左侧滑接地，反而危险。原则：宁带偏，不带侧。

图1

6 落地后方向的修正

落地后的滑跑方向虽然不是C-172方向教学的难点，但同样不能忽视，前三点飞机不易急偏，但一旦偏起方向来也是不易处置的，这有过先例。飞机在跑道上“扭”，主要是因为学生上舵慢，上舵急，舵量大，回舵又不及时造成的，只要让学生从思想上充分重视起来，落地后迅速转移视线看好目标，严格保持目标，不靠白线，及时地发现飞机交叉，用试探性抵舵的方法修正，回舵稍快一点，这样，方向是完全可以保证的。