农用运输车排气污染及防治对策——以浙江省台州市椒江区为例

王顺法

浙江省台州市椒江区三甲街道办事处农办 318014

自2012年12月1日起，浙江省台州市要求所有机动车进行排气污染定期检验，强制过环保检验关，取得环保合格标志后才能上路行驶。机动车强制过“环检关”有利于环境质量的提升，然而农用运输车却没有被纳入此项环保检验，而实际上农用运输车与汽车排放尾气的主要成分是一致的。

1 农用运输车废气的主要成分及其危害

农用运输车的主要动力为柴油机装置，柴油机将柴油喷入气缸，与空气混和燃烧，将蕴藏在柴油中的化学能转化为机械能，同时排出残余的废气。废气中包含着几种对人体和环境有害的物质。与汽车的尾气一样，它的主要成分为：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、碳烟颗粒物质、醛类物质等。

在燃烧不充分的情况下,废气中生成一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和醛类物质（引擎润滑油是碳氢化合物的一个重要来源）。其中一氧化碳对人体的危害最大，吸入含有一氧化碳的气会导致人体的部分组织缺氧，引起头痛、眩晕和乏力，严重时会致人死亡。碳氢化合物和醛类物质能刺激人的眼睛并造成呼吸困难，碳氢化合物和醛类物质也是柴油臭味的主要来源，作为烟雾的主要组成部分,碳氢化合物还会对环境造成很大危害。

氮氧化合物(NOx)生成于气缸中的高温高压条件之下,其主要成分为一氧化氮和少量氧化氮,氧化氮是剧毒物质；它是危险的致癌物质，会导致肺功能下降，还会引起水的富营养化，对水生态系统造成严重的危害。此外，还可形成酸沉降，是酸雨形成的重要因素，对植物及建筑物造成严重的损害。在日光作用下，它还可能与烃类反应形成光化学烟雾，严重时瞬时即可使人群窒息。氮氧化合物(NOx)在烟雾中大量存在已经成为一个严重的环境问题,引起了公众的密切关注。

柴油产生的二氧化硫（SO2）在废气中的浓度取决于柴油中硫的含量。二氧化硫（SO2）是一种特别具有刺激性气味的无色有毒气体，它进一步氧化形成三氧化硫，成为硫酸的半成品，三氧化硫很容易形成硫酸盐微粒排出气缸。各种氧化硫是形成酸雨的主要物质，对环境具有极大的破坏作用。我国目前还没有专门的车用柴油标准，但柴油中含硫量较高，这种危害不可小视。

碳烟颗粒物质为一种固体和流体的复杂聚合体，它最初是由气缸内燃烧生成碳微粒，进而组成大量烧结物，同时结合了几种其它物质，其中包含有机物和无机物最终成为柴油废气的组成部分。总的来说，碳烟颗粒物质由三种基本物质组成：固体物质即干碳微粒，俗成黑烟；吸附凝结了大量碳氢化合物的碳微粒；SO4硫酸盐物质即硫酸水合物。

2 农用运输车废气排放的现状

截至2012年底，椒江区农用运输车约600多台。目前，大部分农用运输车以单缸柴油机为动力，各种污染物的单位功率时间排放量比柴油载货汽车高一倍。其中以单缸柴油机为动力的农用运输车存在的污染问题尤为严重。

一方面，我国柴油机的整体技术水平落后于国外先进国家几十年，尤其在耗油率、尾气排放这两项主要性能指标上，与国外同类产品相比更是相差甚远。

另一方面，农用运输车驾驶员使用不当也会造成农用运输车排烟量严重超标。农用运输车的使用环境比较恶劣，大部分驾驶员缺乏全面的维修保养知识，造成农用运输车的技术状况不良。有些农用运输车甚至带病上路，不仅影响安全生产，而且排烟、噪声等环保指标严重超标。此外，有些机手为了多赚钱，多拉快跑，导致农用运输车超速、超载现象严重，农用运输车超负荷运转，发动机中的柴油不能完全燃烧，冒黑烟现象严重。

农用运输车尾气年排放量与机动车的型号、行车里程、行车速度、所用的能源和道路状况等多方面因素有关。由于农用运输车的年行车里程、行车速度等参数较难统计，因此只能进行大致测算。调查所得的相关数据表明，以柴油为燃料的农用运输车，每燃烧1升柴油，平均产生27.0克一氧化碳、44.4克氮氧化物和4.44克烃类物质。一辆农用运输车每年大概耗用柴油4500升，推算可知，2012年全区农用运输车尾气中一氧化碳排放量约72.9吨，氮氧化物119.88吨，烃类物质有11.99吨，排放量相当大。

3 农用运输车废气的检测及其标准

柴油车的排放物主要是碳烟颗粒物和氮氧化物，其一氧化碳和碳氢的排放量远远低于汽油机，所以目前我国对柴油车的废气排放控制主要通过控制碳烟颗粒物的排放来实现。对柴油车废气检测主要通过检测碳烟颗粒物的多少来完成，又称烟度检测。农用运输车烟度检测主要采用滤纸式烟度计检测农用运输车的自由加速烟度。检测原理是利用活塞式抽气泵将柴油车排烟收集在滤纸上，用光电元件检测，将滤纸的黑度换算成相应的电流，用波许单位（Rb）表示烟度值。烟度值为0～10之间的一个数值，数值越大表示烟度越大，碳烟颗粒物越多。自由加速滤纸式烟度就是先使柴油发动机处于怠速工况，然后将油门踏板迅速踏到底，维持4秒后松开，同时从发动机排气管抽取规定容量的排气，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度。

早在2002年，国家就颁布了《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》（GBl8322--2002），对农用运输车的烟度作了严格的规定（见下表），不达标的农用运输车要强制报废。

附表：在用农用运输车排放限值

相信今后国家对农用运输车的烟度排放限制也将更加严格，以适应新的环保要求。

4 减轻农用运输车废气污染的对策

农用运输车往来于城乡之间，排出的废气随着空气的流动污染了周边环境，因此，减少农用运输车废气污染不单是农村和农机部门的责任，也是全社会的共同责任，全社会应通力协作，把农用运输车废气污染降到最低。

4.1 发放环保标志，环保检测纳入年审项目

农用运输车年审先要过环保检测关。《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》标准制定于2002年，已经不适应当前的需要，台州市应根据本地实际，严格农用运输车的废气排放限值，统一执行标准。所有的农用运输车拥有者必须在规定时间内到具有检测资质的单位进行尾气检测，根据尾气检测结果发放相应的环保标志。对未获取环保标志的农用运输车（即尾气排放不达标的农用运输车）需责令限期进行治理。

4.2 加强市场监管，严禁销售不达标的农用运输车

达不到国家标准的农用运输车不准出厂，不允许在市场上销售，不予办理有关证照。全区范围内的农用运输车销售代理商在销售车辆前需将该车辆的有效尾气检测报告送当地环保部门备案，经审查合格后方可出售，否则禁止该农用运输车在本区范围内出售。

4.3 严格执行农用运输车报废制度，实行报废补偿政策

已经超过使用年限、规定行驶里程、破损严重无法修复、耗油量大的和达不到尾气污染排放标准的、检验不符合标准要求的在用农用运输车，应当强制报废。尾气排放不符合规定标准且无法治理的在用农用运输车，应由有关部门依法将其送到有资质的报废车回收企业强制报废并办理注销登记。政府要安排专项财政资金，将高耗能农用运输车报废补偿政策落实到位，加快淘汰老旧高耗能农用运输车，促进节能减排。

4.4 限制外来农用运输车入境，加强外来农用运输车排污防治

加强对外来和过境车辆的管理，进入市区的外来车辆需在进城处进行废气排放检测，如废气排放超标则不允许进入各县市区内。近年来，越来越多外省市及本市的农用运输车进入城区道路行驶，不仅增加了城市道路的交通负荷，扰乱了正常的交通秩序，而且超载、超限、大吨小标的现象十分突出，形成城区道路交通的安全隐患。许多城市都禁止农用运输车进入市区范围，我区也可仿效，全面禁止台州市外或浙江省外的农用运输车进入城区道路行驶。

4.5 加强环保宣传，增强环保意识

通过各种渠道向广大农民和机手宣传《环境保护法》、《大气污染防治法》以及有关环境保护方面的法律法规，增强广大农民群众的环境保护意识，使他们认识到，每个人都应参与环境保护，这是全社会的共同责任，是关系到国计民生和子孙后代的大事。同时还应加强科学技术普及推广，向机手宣传农用运输车的操作使用技术、维修保养知识、环保知识和节油技术等，使农用运输车保持良好的技术状态以降低污染程度。

4.6 加大执法力度，严格执行环保标准

加强农用运输车上牌管理，不符合环保标准的不予核发牌证。农用运输车年检期间检测农用运输车的废气排放情况，不合格的不予年检。加大农机执法检查力度，杜绝冒黑烟车上路行驶，随机抽检运行的农用运输车，不符合烟度标准的，责令其限时修理，修理不达标的，实行强制报废。加强与环保等执法部门的合作，共同努力降低农用运输车的废气排放量。

4.7 创新管理模式，协调各部门管理

农用运输车排气污染防治是一项长期的、艰巨的、需多部门协调的政府工程，需要各部门提高认识、加强协作，采取切实有效的措施，提供必要的政策、资金和技术支持，确保目标任务的完成。目前，农用运输车管理由区农机管理总站负主责，交警部门派驻联络室协助管理，这种管理方式已不适应当前形势。从大的发展方向来看，交警部门应将农用运输车纳入统一的车辆管理体系，使其与汽车处于同一个管理平台，由交管部门负责车辆排放检测年审工作，尾气检测不达标车辆不予通过年度审验。这样才能更有效地开展车辆年检和道路执法工作，遏制农用运输车交通事故的增加。

农机化事业需要发展，农用运输车等农用机械的废气排放问题更应得到足够的重视，否则势必影响农民的身心健康，破坏我们赖以生存的自然环境的，制约农村经济与社会的全面进步和协调发展。

[1]台州市机动车尾气污染防治规划，台环保〔2008〕222号2008年12月