谈船舶柴油机气阀间隙调整公式

赵天翔

作者通联：中国卫星海上测控部 江苏江阴市103 信箱850号 214431

E-mail：ztx310895227@163.com

一、前言

在柴油机维修中会经常涉及到气阀间隙调整，这是维修工作中一项非常重要的项目。某轮主机为瓦锡兰公司8L46C型8缸4冲程柴油机，发电机为MAN-B&W6L23/30H型6缸4冲程柴油机，在日常维护保养过程中会对气阀间隙进行调整，操作人员运用传统测量方法费时费力，带来诸多不便。

柴油机气阀间隙是指对于机械式气阀传动机构，在柴油机冷态时，滚轮落在凸轮的基圆上，摇臂端与气阀阀杆之间留有一定的间隙，以便柴油机运转时气阀机构受热后有膨胀的余地。若气阀间隙过小，则气阀受热后会关闭不严；间隙过大，则除影响气阀定时外（晚开、早关），还会使撞击严重，造成大的噪声和磨损。

柴油机气阀间隙的调整是有前提条件的，即柴油机在冷车状态下、顶头滚轮落在凸轮基圆上，活塞处于膨胀冲程的始点。判断气阀是否完全关闭主要有3种方法。

（1）观察柴油机高压油泵柱塞弹簧压缩在最小位置时，说明该缸柱塞上行，处于泵油状态。

（2）盘车过程中，不断扭动所测量气阀的顶杆，若发现移动轻松时，说明该气阀处于关闭状态。

（3）若发现某气缸阀全开时，则对应气阀必定处于关闭状态。调整该缸气阀间隙，然后按发火顺序依次调整各缸气阀间隙。

二、气阀间隙调整方法

（1）逐缸调整法。即盘车使1#缸（或任意一缸）活塞处于膨胀冲程的始点，调整该气缸的进、排气阀间隙，然后再次盘车，根据飞轮指示刻度，按照发火顺序使下一缸活塞处于膨胀冲程的始点，调整该缸进、排气阀间隙，以此类推，对所有气缸进、排气阀进行逐个调整。

（2）两次调整法。即首先盘车，使1#缸活塞处于膨胀冲程的始点，根据柴油机发火顺序，对一部分气阀间隙进行调整。现以柴油发电机为例，调整方法列于表1。

表1 气阀间隙第一次调控表

当上述气阀调整好后，再次盘车360°，则6#缸的活塞就处于膨胀冲程的始点，此时对其余气阀进行调整，见表2。

表2 气阀间隙第二次调控表

三、气阀间隙调整公式

实际维修中，绝大多数维修人员仍在运用传统的逐缸调整法，而对两次调整法的运用及掌握程度不是很理想，在调整进、排气阀时操作麻烦，很容易模糊，经常会出错。根据两次调整法，经过研究，总结出一种容易掌握、简单明了的调整公式。

以发电机柴油为例，其发火顺序为1-4-2-6-3-5，当1#缸处于膨胀冲程始点时，1#缸的进、排气阀同时处于关闭状态，间隙皆可调整，标为“all”；4#、2#缸处于进气阶段，进气阀打开，排气阀处于关闭状态，说明此时的进气阀间隙不可调整，而排气阀间隙可以调整，标为“out”；3#、5#缸处于排气阶段，排气阀打开，进气阀处于关闭状态，说明此时的排气阀间隙不可调整，而进气阀间隙可以调整，标为“in”；6#缸处于进气冲程始点，进、排气阀同时处于打开状态，此时进、排气阀间隙都不可调整，标为“no”。记录公式1（以1#缸为中心）：

注：下划线表示为同一组气阀间隙可调状态（下同）。而后，盘车360°，则6#缸处于膨胀冲程始点，以6#缸为中心记录公式2：

运用以上公式，便可操作方便、快速准确地完成所有气缸的气阀调整。

根据以上分析，推出主机的气阀调整公式，右主机发火顺序为1-5-7-3-8-4-2-6，以1#缸为中心，记录公式为3：

以8#缸为中心，记录公式为4：

左主机同理。

上述方法可以以任意一缸为中心进行气阀间隙的调整，无需以1#缸或最后一缸为基准。只要记住标记“in”、“out”、“all”、“no”并理解其含义，就可以以任意一缸为中心进行调整。在实际操作中，区分调节进气阀还是排气阀，可观察同组气阀中有一缸气阀明显打开状态。以3—5—1—4—2—6为例，3—5 这组中，3#缸排气阀明显打开状态，这说明3#、5#这两个缸进气阀间隙可以调整。这样，只要记住发火顺序及分组特点即可将此调整方法广泛运用。

例如：某4缸柴油机发火顺序为1—3—4—2，以1#缸为中心可以标为式5：

以4#缸为中心可以标为式6：

某12缸柴油机发火顺序为1—8—5—10—3—7—6—11—2—9—4—12，以1#缸为中心可标记为式7：

以6#缸为中心可标记为式8：

四、总结

运用气阀调整公式会使维修保养工作节省宝贵时间，减少很多麻烦。但要求操作人员仍要保持严谨态度，操作过程中坚决不能思想麻痹，马虎大意，要认真完成每一缸每一阀的调整，确保船舶安全平稳运行。