“塑造让消费者放心的轮胎品牌”——访佳通轮胎（中国）投资有限公司商用车胎部副总经理蒋立志

■文／本刊记者 刘勇

佳通轮胎是全球最大的轮胎制造商之一，始创于新加坡，1993年进入中国。佳通轮胎可满足轿车、SUV、越野车、赛车、卡车、客车等各种车型需求，畅销全球100多个国家。佳通的公交产品有哪些特点？拥有哪些核心竞争力？针对中国市场做过哪些针对性的研发？带着这些问题，记者采访了佳通轮胎商用车胎部副总经理蒋立志。

《驾驶园》记者：佳通轮胎是全球最大的轮胎制造商之一，请简要介绍一下佳通轮胎目前在全球的业务开展情况及网络布局。

蒋立志：佳通轮胎目前是立足中国、放眼全球，在全球及国内市场布局上的主要优势是有国际水平的研发团队，还有国际水准的管理及服务团队，这就保证了我们研发、生产团队制造出好的轮胎以后，售后团队进行市场追踪，以保持市场敏感度，这也确保了佳通在技术上保持领先，除了中国市场，在欧洲、北美市场佳通也是按照同样的方式来运作的。

在中国市场具体的运营方式上，我们不是在每个省设置一个省级代理商，而是精耕细作，在商用车胎方面，我们的销售渠道已经布局到了几千家。近20年来，中国商用车市场快速成长，用户从最开始对轮胎的一知半解，到现在已经成为行家，在这个相当自由的市场，消费者再也不是仅仅满足于买个轮胎让车辆实现移动，而是对轮胎性能及服务有了更多需求，不仅仅是拆装，包括轮胎保养、翻新、道路救援的要求越来越高，对渠道布局的要求越来越高，因此我们通过让佳通的足迹遍布各个角落来更好地服务消费者。

另一方面，随着用户需求的增多，我们除了生产好的轮胎以外，还向用户传达新的理念：一条轮胎买的时候便宜并不代表就是真的便宜。一条好的轮胎，它符合运营需求，通过保养维护把里程数增加，通过翻新进一步延长里程，能实现价值最大化的轮胎才是好轮胎。我们要求服务渠道都具备这样的能力——向消费者传达这一理念，判断一条轮胎的价值，要考虑它整个生命周期的成本，不能只图一时便宜。

实际上，我们的销售渠道和服务网络是分等级的，最基本的零售商，必须具备基础的轮胎拆装服务，这项能力是要经过佳通检测通过后才可以的，第二级网络必须完整地展现出佳通的产品，能够向用户介绍哪种产品符合哪一种细分市场，符合哪一类运输环境。更高档次的是服务站，除了具备上述能力之外，还要有轮胎保养、定位、平衡等服务项目，种种网络结合在一起，决定了佳通的网络布局是密集的，完全有能力给用户提供完善的服务。

《驾驶园》记者：佳通轮胎进入中国已有20年的时间，20年来，佳通轮胎针对中国市场都做了哪些适应性的研发？您认为，中国的汽车用户尤其是商用车用户，对轮胎都有哪些特殊的要求或偏爱？

蒋立志：在美国、欧洲等地，商用车胎往往是一个花纹打天下，因为他们的使用情况都比较接近。由于中国的地域广，用户的使用习惯、运输方式、货物类型等都有所不同。针对于此，我们对市场进行了细分，研发出了多种产品，我们也愿意为中国市场做这方面的投入。

根据中国市场的特点，我们进行了多次定向研发，比如中国的西南、西北地区以矿区为主，道路条件非常恶劣，对于使用者来说，轮胎节油、耐磨并不是最重要的，最重要的是要承受得住较多的重量，我们成立了专门的团队去研发这种超级重载市场用胎。再比如华南地区，这里超长途的货运车辆比较多，针对该地区的这一特点，我们又有另外一个团队去做定向研发。佳通的研发团队会根据重载市场、长途市场、客车市场的不同，每个市场都有不同的团队去研发，这也确保了研发出的产品更加精准地符合用户需求。

《驾驶园》记者：据了解，在客运市场，佳通公交专用轮胎GT867，是中国规格最齐全的公交专用轮胎。公交企业要求轮胎寿命长、更节油，在这两方面，佳通的公交专用轮胎有哪些优势？

蒋立志：随着时代的发展，国内的公交车生产企业在设计车辆时更多的开始考虑到安全性、便民性的问题，公交车的底盘设计得越来越低，越来越多的城市都在运行BRT系统，这样的系统同样需要安全、节油、便民。佳通敏锐地感受到了这一市场的变化，进行了产品研发，研发出一款轮胎GT867，深受用户喜爱，它从节油性能、安全性能上都达到了公交用胎的水准，现在各大城市的公交车上几乎都能看到这款产品，在香港九龙巴士的表现甚至比某些国际巨头的轮胎产品更好。公交车的使用工况是刹车多、起步停车多、速度不快，经常靠站会造成胎侧容易磨损，这款产品完全适合这种工况使用。

实际上，在这款产品上，佳通下了很大功夫，我们了解到现在的公交企业都在计算车辆的百公里油耗、轮胎使用寿命等数据，这也是他们内部考核的一个指标，我们在进行产品设计时也收集了大量公交企业的信息，包括上海、重庆、北京等公交企业，我们发现，公交企业都喜欢做一件事——为了延长单胎的寿命，会自行做翻胎，这是不专业、也是不安全的。我们的产品就在这方面加强了定位：采取最严格的市场标准，产品既要节油，又要拥有较长使用寿命，还要具备翻新能力。我们的GT867产品，翻胎两次是没有问题的，在节油性、寿命、胎体强度上都满足了公交需求，也是它畅销的原因所在。

《驾驶园》记者：实际上，轮胎翻新也是节约能源的一条途径，佳通在轮胎翻新方面进展如何？

蒋立志：我们在安徽有自己的翻胎厂，也协助一些大的客户做翻胎业务，但在中国市场做翻胎存在很多困难。欧美、日韩和台湾地区对于轮胎的胎体回收有一个完整的制度，还有一套运营机制通过资源回收把胎体收回来。但国内还没有，国内的用户往往是钢丝都露出来了还在用，或者上面已经有十几个补丁了还在用，实际上，当轮胎磨到指定的一个点的时候就应该去更换，这时候把胎体收回来是可以用的。现在的情况是在国内收不到胎体，或者说收不到好的胎体。轮胎回收市场也很混乱，价格没有统一的标准。市场上随便喊价，收回来以后能不能用还不一定。

再者，市面上回收人员对胎体没有相应的判定经验，他们压低价格把胎体收回来，卖给我们的时候又把价格抬得很高，通过检验，90%的胎体都不能用，轮胎翻新企业没法收，就没有人再愿意去收，胎体就更难收到了。其实，国内具备丰富的胎体资源，只是还没利用起来。翻新胎有着很好的推广价值，经欧美验证，翻新胎是相当安全的产品，只要做到正确的胎体筛选和采取正确的翻新方式，用购买新胎50%的费用就可以得到新胎80%的使用里程。

《驾驶园》记者：在中国市场，佳通轮胎不乏强劲的对手，米其林、普利司通、固特异，甚至包括本土企业朝阳轮胎等都占有一定的市场份额。佳通在未来几年，有着怎样的具体规划来力争保持市场的领先地位？中国的商用车市场在向高端化演变，佳通轮胎的产品如何适应这种变化？

蒋立志：佳通是一家比较特别的轮胎企业，相对于国际企业，我们深耕中国市场，依托于国际专业的研发团队、管理团队、服务团队，通过市场需求上的快速反馈机制，让我们的应变更快，以此保持优势。对于国内同行来说，因为拥有更大规模、更专业的团队，视野也更远，这也是佳通的竞争力所在。

商用车市场一般被分为两大类：公路型用车和非公路型用车。以往，整车厂一般不把轮胎作为同步开发件，而是作为通用件，整车开发出来以后，公路型用车就用直条花纹，因为它追求速度，非公路型就用横花纹，它追求抓地力，只有这两种选择，这一概念到今年才逐渐被打破。东风天龙旗舰，我们在与他们做同步开发，轮胎产品细分到轮位，驱动轮位和导向轮位对应的产品是不同的。同时，现在对轮胎的开发也要考虑节油性、滚动阻力等等，以前和整车厂谈节油性、滚动阻力很困难，随着时代的进步，现在整车厂对轮胎需求也开始列项。今后，整车厂在设计车型时会单独列出对轮胎的需求，而不是现在车出来了再去配轮胎。相信不出5年，整车厂会向轮胎企业提出要求，对轮胎的湿地抓地力、干地抓地力，滚动阻力以及噪音等参数，都会有具体的要求。

《驾驶园》记者：2013年佳通轮胎的销售情况如何？2013中国国际商用车展览会不久前在武汉举行，佳通轮胎也积极参展。在本届展会，佳通有无新品或战略思想发布？

蒋立志：商用车分四大类：重、中、轻、微，重心在中重卡上，这是体现国内GDP变化最好的一个表征，中重卡市场今年预计会有8%—10%的增长。客车市场今年也有增长，但受到高铁的冲击以及长途卧铺车停产的影响，客车销售受此连累已开始显现。但我认为，长途客运还是会成为大家出行的选择之一，尤其在春节等重大节日时，客运是铁路运输的有力补充。近年，佳通实现了国内外业务的稳定增长，这归功于多年来对市场的深耕以及与整车厂的同步开发业务的兴起，另外，完善的售后服务、稳定的产品品质等也保证了佳通的高速发展。

武汉车展是目前国内较大型的国际性商用车展，佳通对此非常重视。佳通的细分市场工作做得比较细，客车市场细分为长途客运、城乡旅游、公交三类，相关产品全部亮相。卡车用胎方面，车辆驱动轮、导向轮、拖车轮所对应的产品也纷纷参展。作为汉诺威车展的延续，我们希望武汉商用车展能成为国内有代表性的展会。

中国轮胎市场是全世界火药味最浓的市场，佳通有幸参与其中，佳通力求借助国际化的研发团队、管理团队和服务团队，始终保持市场敏感度，把领先保持下去，我们希望把佳通塑造成消费者心中最放心的一个轮胎品牌。商用车产销全面增长