ECE R51方法B新修订版与老版本的差异分析

郭 勇，高吉强，谢东明，张志波

Guo Yong，Gao Jiqiang，Xie Dongm ing，Zhang Zhibo

（中国汽车技术研究中心，天津 300300）

ECE R51方法B新修订版与老版本的差异分析

郭 勇，高吉强，谢东明，张志波

Guo Yong，Gao Jiqiang，Xie Dongm ing，Zhang Zhibo

（中国汽车技术研究中心，天津 300300）

通过对ECE R51方法B的新修订版与老版本进行对比分析，发现新修订版在混合动力车总功率的定义、驱动电池的要求、参考点的定义、计算公式、挡位的选择以及结果的计算等方面进行了条款的增加或修订。尤其对混合动力车总功率的定义、挡位的选择和结果的计算这3个条款进行了较大的改动。新修订版不仅弥补了老版本中的一些漏洞还使得技术要求更接近实际情况。

ECE R51；修订；分析

0 前 言

噪声污染和大气污染、水污染并称为当今世界的三大污染。近年来，汽车工业迅速发展，汽车的使用给人们的生活带来了极大的方便，也给我们的环境造成了大量的污染，其中之一就是噪声污染。随着城市中汽车保有量的增多，车辆噪声对人们生活的影响越来越大。据有关资料表明，城市噪声的75%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声[1]。汽车噪声测量标准对各国的汽车噪声控制起到积极促进作用。在过去30年中，各国汽车噪声法规和标准不断得到修订，变得越来越严格，以满足人们对低噪声生活环境的需求。在噪声法规标准的驱动下，各阶段汽车噪声控制技术不断取得进步，噪声不断降低[2]。

ECE R51是欧洲经济委员会发布的关于至少四轮车辆噪声排放认证的统一规定。老版本（以下简称老版）指的是2007年发布的名为方法B的噪声测试方法，这个方法等效采用了ISO 362-1：2007的技术要求。新修订版是2012年由汽车工业协会和荷兰专家共同向欧洲经济委员会下属的汽车噪声工作组提交的一份关于方法B的修订版本（以下简称新版），它在混合动力车总功率的定义、驱动电池的要求、参考点的定义、挡位的选择和结果的计算等方面都进行了修订。

1 新版与老版技术要求的差异分析[3-4]

1.1 对于混合动力车发动机总功率的计算

老版中没有针对混合动力车在计算比功率和目标加速度时如何定义总功率的规定，这让工程师们在对这类车进行测试时找不到统一的测量依据，以致最后得出的结果大相径庭。新修订版则弥补了这一漏洞，具体见表1。

表1 混合动力车发动机总功率计算的新老版本差异分析

1.2 对于驱动电池的要求

新版中对于混合动力车和纯电动车的电池状态做了明确的规定，目的是要求车辆在正常行驶状态下按照要求进行测试，这样就保证了不会因为驱动电池的状态变化而影响最后的测试结果，具体见表2。

表2 对于驱动电池的要求的新老版本差异分析

1.3 总质量大于3.5 t的M2及M3、N2、N3类车参考点的定义

新版与老版相比增加了一条对于发动机前置车辆参考点的定义，这就简化了前置发动机参考点的确定过程并且这点位置的偏移不会对最后的结果产生很大的影响，具体见表3。

表3 参考点定义的新老版本差异分析

1.4 对于M1、N1和总质量小于3.5 t的M2类车vtest计算公式中l的确定

新版在老版的基础上增加了一个制造商可选择的固定尺寸，这为制造商在测试数据的选择上增加了灵活性，具体见表4。

表4 计算公式中l的确定的新老版本差异分析

1.5 对于M1、N1和总质量小于3.5 t的M2类车挡位选择

新版在挡位选择的总体要求里增加了一条：应选择能提供加速度最接近参考加速度的挡位进行测试。档位也许会被电子或机械装置控制，包括去除降挡升速这种功能。

对装备手动变速器和能锁定传动比进行测试的自动、自适应及无级变速器（CVT）车辆的选挡原则：

（1）新版将所有的限定加速度2.0 m/s2都改为3.0 m/s2；

（2）最后增加了一条：如果更高挡位的加速度低于aurban，车辆的vtest应减少2.5 km/h，挡位就按上述提供的选项进行选择。车辆的vtest决不能低于40 km/h，在这种情况下如果awot test没超过aurban，则这个挡位是允许的。

1.6 对于总质量大于3.5 t的M2及M3、N2、N3类车辆的挡位选择

新版的改动非常大，不仅从分类上将变速器的种类进行了重新划分而且还增加了对装备有无可用转速的动力系统这类车辆的挡位的选择。在具体的条款规定上，新版增加了几个条款，目的是为了弥补老版本中条款的漏洞使得新版的选挡原则更加合理和更贴近实际情况，具体见表5～表7。

表5 对于装备手动变速器车辆的挡位选择的新老版本差异分析

表6 对于装备自动、自适应和无级变速器车辆的新老版本差异分析

表7 对于装备有无可用转速的动力系统车辆的新老版本差异分析

1.7 结果的计算

新版在总则和对总质量大于3.5 t的M2及M3、 N2、N3类车的最后结果的计算方法进行了修订。总则的变化较小只是把方法再明确了一下，而对于总质量大于3.5 t的M2及M3、N2、N3类车的结果的计算却变化较大，具体见表8。

表8 结果计算的新老版本差异分析

2 结 论

（1）通过对新、老版本进行差异分析，看到新版本在混合动力车的总功率的定义、驱动电池的要求、参考点的定义、挡位的选择和结果的计算等方面都进行了修订。

（2）通过这些差异条款进行分析还发现新版本不仅弥补了老版本中的一些漏洞还使得新版本中的技术要求更合理和更接近实际情况。

[1] 娄洁. 浅谈汽车噪声及其控制技术[J]. 芜湖职业技术学院学报，2009，11（4）：4-7．

[2] 张辉平. 汽车噪声测量标准分析[J]. 客车技术与研究，2009，1：52-54．

[3] 联合国欧洲经济委员会. ECE R51 Revision1-Amendment 3 Uniform Provisions Concerning the Approval of Motor Vehicles Having at Least Four Wheels with Regard to Their Noise Emissions[ S ]. 2007.

[4] 汽车工业协会和荷兰专家. ECE R51 3系列修订版[R]. 2012.

U467.4+93

A

2013-06-06

1002-4581（2013）06-0012-03