城市轨道交通运营管理专业“订单式”人才培养模式初探*

丛 丛(广东交通职业技术学院,广东 广州 510650)

城市轨道交通运营管理专业“订单式”人才培养模式初探*

丛 丛
(广东交通职业技术学院,广东 广州 510650)

市场需求催生了城市轨道交通运营管理专业“订单式”人才培养模式。订单培养实现了专业设置与企业需求相协调,技能训练与岗位要求相协调,培养目标与用人标准相协调,是高职院校人才培养的重要模式之一。文章对“1+1+1”城市轨道交通运营管理专业订单式人才培养模式进行探索,并对发展中的问题进行了进一步思考。

城市轨道交通;订单式培养;人才培养模式

当前,我国城市轨道交通进入了一个快速发展期,全国48个百万人口以上的大城市中已有20多个城市开展了城市轨道交通建设的前期工作,真正进入了“地铁时代”,随之而来的是对城市轨道交通运营管理人才的巨大需求。如何缩短人才培养周期,实施学校与企业的“零距离对接”,成为思考和研究的重要问题。

一、城市轨道交通运营管理专业“订单式”人才培养模式的可行性

由于城市轨道交通运营管理专业面向的轨道交通行业属于快速发展的新兴行业,学生就业质量较好,但学生就业面相对狭窄。以广东省为例,学生就业的去向除了广州地铁、深圳地铁、广珠城轨等公司外,对口就业企业较少;而地铁公司在用人需求较大的情况下,开设该专业的学校又较少,往往招聘非对口专业的学生进行再培养,造成成本上升且企业自身培训任务繁重。

订单班培养模式在教育领域早有运用,不同的是目前城市轨道交通大力发展,对各类人才的需求量很大,是轨道交通人力资源匮乏的有效解决方案,这种方式对于降低培训投入、提高培训效果极为有效[1]。订单培养模式在国内轨道交通企业有许多成功案例,如深圳地铁公司从2003年开始尝试用“订单式”培养方式引进人才,目前,已与数十所大中专院校开办了地铁订单班,取得较好的成效。

二、“1+1+1”城市轨道交通运营管理人才订单培养模式研究

“1+1+1”城市轨道交通运营管理人才订单培养模式,即由城市轨道交通企业与学校共同制订人才培养方案,全程介入教学组织与学生管理。具体组织模式如表1。

图1 订单培养模式下学校与企业的关系和功能图

经三年学习和考核,使毕业生达到企业上岗要求。通常毕业生毕业后经过一年的企业培训,才能达到企业上岗要求,而“1+1+1”订单培养模式可以减少地铁企业人才培养周期。

“1+1+1”城市轨道交通运营管理人才订单培养模式的整个过程中,学校和用人单位存在密切的联系与合作。有的院校已与行业、企业共同建立了轨道交通行业发展合作理事会,合理处理学校和企业的关系,最大程度发挥各方资源的作用。具体实施方法如下:

表1 “1+1+1”城市轨道交通运营管理人才订单培养的教学组织模式

1.企业提出人才培养的目标,校企共商培养方案。在专业课程设置、课时安排、教材选择、师资挑选等方面,充分尊重企业的要求。在广泛听取地铁公司对城市轨道交通运营管理人才结构要求的基础上,根据实际岗位要求、高职教育特点,在“理论够用、能力为主”的原则下提出课程设计的框架。经过行业发展合作理事会的地铁运营专家和学校综合进行可行性论证,形成具有鲜明特色、符合岗位需求的城市轨道交通运营管理专业的课程体系,并邀请地铁企业共同参与制定实施性教学计划。

在课程的设置上,与企业现场岗位紧密联系,例如,考虑到地铁站务岗位的服务属性,可开设轨道交通服务礼仪课程,教授地铁服务中的礼仪标准与要求,并加入“地铁客户投诉处理”等专题,结合地铁工作真实案例加强课程的适用性与实用性;开设公文写作课程,为在地铁工作中撰写地铁事故报告等应用文书做好铺垫;又如开设点钞实训课程,为学生将来从事票务工作打好基本功。

2.组织选拔工作。首先要做好宣传发动工作,主要以三种形式进行。一是由地铁公司通过宣讲会形式充分介绍企业的情况,介绍订单班培养模式、工作岗位和基本待遇等。二是组织学生到公司参观,介绍公司的发展规划及人才需求,让学生对公司有较深入的了解,以便能够“对号入座”,选择适合自己的岗位。三是在校学生到地铁公司担任志愿者,在实际岗位上体验工作,拓宽视野,强化职业意识。在充分动员的基础上吸引广大学生报名,以便挑选优秀生源。

其次要配合企业做好选拔工作。对自愿报名的学生进行心理测试、笔试、面试、体检,并参考学生的在校成绩和表现,经过综合考核,从报名学生中甄选出优秀学生组成订单班。

3.师资联合培训,加强师资力量。利用地铁企业的培训中心,对学校专业教师进行培训,教师通过在地铁企业的现场学习和挂职培训,将理论与岗位操作或岗位技能相结合,培训后经考核达到企业“培训师”标准,既可为订单班教学服务,也可为企业员工培训服务,实现师资共享。

4.校企共建校内外实训基地。教学中应加大实训课程在整个订单培养过程中的比重。传统职业教育的校内实验室的开发是基于课程需求,从而限制了实训环节的深度和广度发展,以及与企业现场的匹配度[2]。

城市轨道交通运营管理专业应设计开发一系列符合城市轨道交通发展的教学活动、实践平台和实习基地,实现与城市轨道交通业的良好衔接。例如,设立“运营控制一体化室”,包含城市轨道交通的大型仿真沙盘、行车调度系统、车站票务软件、车辆结构部件综合认知实训系统等丰富的课内实训环节,使订单学生在学校学习理论知识期间就能接受系统的技能培训;通过认知实习、生产实习、毕业实习和岗位实习等校外实践环节使学生逐步建立感性认识,加强对理论知识的理解;校外实训方面,前两年,订单班应根据企业实际需求,让学生深入到生产第一线的岗位中去体验实习,使理论与实践结合,较早深入了解地铁企业的生产、经营理念,管理、技术情况与企业文化,熟悉今后的工作性质与工作内容。企业方在学生实习期间提供带教老师,并按照实习计划的要求,在实习结束时给予评价,确保实习质量。在最后一年,学生应踏入企业岗位,定岗、跟岗,真正融入企业步伐。比传统培养模式提前一年完成从学校到企业,从书本到现场,从理论到实践的转变过程。

5.考核验收。订单班学生的考核验收分为学校验收和公司考核两部分。根据企业用人标准,学校先对学生进行理论和实训测试。合格后,由公司组织专业技术人员组成验收专家组到学校进行考核,全面验收学生在校学习成绩、专业技能、操行表现、身体条件、心理状况等。通过验收的学生方可进入公司实习。实习结束后,订单班学生需参加相应工种的上岗证取证考核,考核合格获得相应证书者被正式录用,否则予以淘汰[3]。

三、“1+1+1”城市轨道交通运营管理人才订单培养模式的思考

1.加强紧密型实习实训基地的建设,为订单培养作好源头上的准备。建立企业人才需求信息库,寻求更多对口企业单位。积极联系、走访相关城市轨道交通企业,了解企业人才需求。对企业需求按学科进行分类,按专业建立档案,熟知企业基本情况(运营情况,人才需求数量及工种等),建立信息库。主动与企业接触寻求合作的结合点,高职院校需正确认识自己,正确认识合作的企业,在不断提高自身实力的同时,提升合作企业的层次。

进一步加强与现有对口企业的合作。一是教师下现场,员工上讲台,教师考取企业培训师资格,做到师资互通。二是项目互渗,校企共同进行科学研究、技术开发、实训室建设、管理服务等全方位、多层次的项目合作。

2.实施灵活变通的订单培养模式。在“1+1 +1”订单培养模式下,学生一进校门就按订单进行全程培养周期较长,优点十分明显,但局限性也较突出。企业本身投入较大,自身可能存在变数,存在无法兑现承诺的风险。学生经过三年的学习,能比较充分地了解自身优劣势,倾向选择更适合自己的用人单位,因此,学生也可能出现毁约现象。针对这一模式的不足,我们可以推行灵活变通的订单培养模式[4]。企业可在学生进校时就“下订单”,也可以选择在学生毕业前一年组建订单班,时间和要求由企业灵活掌握。

例如,2011年深圳地铁集团曾组建“2010级轨道交通运营管理订单班”,地铁公司对最后一年的教学内容、课程设置、实训实习提出具体要求。学校根据具体要求,单独组班,更新部分专业课程,调整师资结构,邀请深圳地铁员工到校授课,实现了技能训练与岗位需求相结合。该订单班已经于2012年12月完成验收,验收方式是由学校考核与地铁公司考核两者相结合,共同完成专业知识考查、专业技能考核、心理测试、职业能力测试、企业文化认知几方面结合。考核结束后,该订单班学员于2013年1月正式进入深圳地铁工作,提前进入到“地铁人”的状态中。企业灵活“下单”可以减少部分投入,规避风险,这种灵活变通的模式深受学校和企业的欢迎。

四、结语

订单式人才培养作为一种有效的校企合作模式,可以缩短企业人才培养周期,同时形式灵活,培养的人才能很快适应未来的工作岗位,减少了入职培训的工作量。同时,学生毕业后可以顺利实现学校到社会到职场的零对接,完成从学生到社会人的有效转变,培养出技能成熟、理论扎实的轨道交通运营管理人才。我们将继续探索,不断总结,使订单培养这种校企之间最直接、最紧密、最有效的合作形式更趋完善,以充分发挥其为社会经济服务的应有作用。

[1]谢家的.高职高专轨道交通类专业的办学模式探讨[J].城市轨道交通研究,2008,(10):16-17.

[2]石丽敏.订单培养——高职院校人才培养的有效途径[J].职教论坛,2005,(5):20-23.

[3]余钢.城市轨道交通人才订单式培养模式探讨[J].城市轨道交通研究,2009,(7):18-19.

[4]申屠江平.高职院校“订单培养”的实践和理性思考——金华职业技术学院“订单培养”模式剖析[J].金华职业技术学院学报,2005,(4):8-10.

U239.5;G712

B

1672-9846(2013)02-0053-03

2013-03-20

丛 丛(1984-),女,山东威海人,广东交通职业技术学院城市轨道交通学院教师,主要从事交通规划与管理研究。