格库铁路引入格尔木地区总图方案研究

葛方文

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

格库铁路引入格尔木地区总图方案研究

葛方文

(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)

根据格尔木地区城市布局现状,结合格尔木市城市规划和铁路线路走向,提出格尔木铁路地区客货分站设计,客内货外,环型结构的总图布局构想。针对格尔木地区客货集中在格尔木站办理,接发车作业干扰大,地区解编系统能力紧张等问题,结合格库、敦格、格成铁路引入格尔木地区方案,从运输组织、接轨条件、城市规划和工程投资等多方面进行论证,最终确定了格尔木铁路地区维持格尔木客运站、新建格尔木南区段站的总图布置方案,同时对地区的货运系统也进行了统一规划。

铁路;地区;总图;区段站;客运;货运

1 格尔木地区简介及研究思路

格尔木市位于青海西部、柴达木盆地中南部,平均海拔2 780 m,是青藏高原继西宁、拉萨之后的第三大城市,也是青海西部的区域中心城市和海西州重要的新型工业城市,同时是连接青、甘、新、藏四省区的交通枢纽。随着格尔木至库尔勒铁路、格尔木至成都铁路、敦煌至格尔木铁路的引入,将引起格尔木铁路地区客货运格局发生变化,如何合理引入各条铁路,并与既有、在建和拟建工程统筹考虑,与城市规划紧密协调,使地区内客货车流顺畅,旅客出行便捷是本次研究的重点和难点。

2 格尔木地区既有铁路概况

格尔木铁路地区现仅有青藏铁路纵穿全境,为“一”字型铁路地区,主要车站为格尔木、格尔木东站。

2.1 格尔木站

为一级二场客货横列式区段站,现有到发线12条(含正线),有效长880 m,其中客车到发线5条;调车线10条,有效长850 m。车站设基本站台1座、中间站台2座、地道1座;设有小能力驼峰1座,采用股道全顶调速系统;设有机务折返段、车辆段、货场等站段、并有专用线接轨[1]。

2.2 格尔木东站

地区内中间站,现有到发线5条(含正线),有效长880 m,设有基本站台1座,小型货场1处,牵出线1条,油库专用线在车站站房对侧格尔木端接轨。[2]

3 存在的主要问题

(1)地区客货运设施集中在格尔木站,既有到发场能力紧张,客货运及解编作业相互干扰大,影响车站通过能力及客运环境。

(2)格尔木站解编系统能力小,不能满足敦格及格库线引入后运量增长的需要。

4 地区在建、拟建项目概况

4.1 新建铁路敦煌至格尔木线

敦格铁路于青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨,利用既有西格线引入格尔木地区[3]。敦格线纳入《中长期铁路网规划(2008年调整)》[4],目前已进入初步设计阶段。

4.2 新建铁路格尔木至成都线

规划格成铁路自格尔木车站东端咽喉引出,与国道109并肩走行,沿柴达木盆地南缘向东南方向行进,至成都枢纽接轨于青白江站。格成铁路纳入《中长期铁路网规划(2008年调整)》,本次地区总图规划统一研究。

5 格尔木地区铁路总图规划研究

5.1 以往地区铁路总图规划研究概况

格尔木站曾经为青藏线西格段的尽头站,结合青藏线格尔木至拉萨铁路的延伸以及格库线引入格尔木地区,2001年曾经对格尔木铁路地区进行总图规划研究,当时除青藏线外,仅研究了格库线引入,没有考虑格成线及敦格线引入,已不适应发展需求,需要重新对格尔木铁路地区进行总图规划。

5.2 地区客货运量预测

(1)货运量:2011年格尔木地区货物到发量498万t,预测2025年地区总运量为4 778万t,2035年为7 617万t。主要有石油及化工产品、金属矿石、化肥、集装箱等大宗货流。

(2)客运量:2011年格尔木地区旅客发送量81万人,预测研究年度格尔木地区发送旅客人数分别为240万人、330万人,近、远期旅客列车对数分别为17对/d、22对/d。其中通过客车分别为11对/d、14对/d。

5.3 运输组织

5.3.1 车流特点及列车对数

地区主要车流方向为青藏线西格段、敦格线、格库线的上行方向,青藏线格拉段、格成线下行方向。研究年度内各方向列车对数见表1。

表1 格尔木地区各方向列车对数对/d

5.3.2 与相邻编组站的分工

格尔木站目前为青藏线上的区段站,主要办理青藏线区段、摘挂列车的解编作业。研究年度敦格线、格库线、格成线分别引入格尔木地区,格尔木除担当西格段兰州西、西宁的直通、区段及摘挂列车以及格拉段那曲、拉萨的区段摘挂列车解编任务外,还将担当敦格线鱼卡、敦煌的区段、摘挂列车,格库线库尔勒的区段、摘挂列车以及格成线成都北的直通区段、摘挂列车的解编作业。[5]

5.3.3 地区作业量

地区解编辆数近、远期分别为3 450辆/d、4902辆/d,其中无调比分别为51.84%、58.78%。

5.4 城市总体规划

格尔木城市规划区总面积2 400 km2,中心城区建设用地52.88 km2。2020年中心城区人口达37～40万人。城市空间结构为一城三点,用地结构为三大组团,两个中心。用地发展方向近期为西南、西北及东部青藏公路两侧,远期主要在中心城区南部,远景用地在机场搬迁的情况下,可考虑跨过格尔木市河向西发展。[6]

5.5 地区总图规划方案研究

随着敦格、格库及格成线的建成,地区内将衔接4条铁路5个方向。

目前存在的主要问题是地区客货集中在格尔木站办理,接发车作业干扰大,地区解编系统能力紧张。本次研究的重点是分析地区客货流向特点,理顺客货列车径路,以达到点线能力协调、运输径路通畅的目的。根据地区客货运站址方案,相应研究了不同的总图方案。

5.5.1 方案简述

(1)方案Ⅰ:维持格尔木为地区客运站方案

格尔木为地区唯一客运站,结合地形地貌及城市规划,针对地区客货流向特点,结合线路走向及城市规划[7],以及格成铁路和格库线引入地区的不同的接轨方式和站址选择,研究了以下3个解编系统设置方案。

方案Ⅰ-1:扩建格尔木解编系统方案

格库线自城市西侧引入,下穿青藏线格拉段后折向北中穿引入格尔木车站;格成铁路自城市东侧引入,上跨青藏线西格段下行货线后引入格尔木站并与格库线贯通,详见图1。

图1 方案Ⅰ1:扩建格尔木解编系统方案

方案Ⅰ-2:解编系统迁至格尔木东方案

该方案针对方案Ⅰ-1客货、编组集中于格尔木站,客货列车交叉干扰严重,格尔木车站能力紧张等问题,提出将格尔木站解编系统迁移至格尔木东站。改建后格尔木站为地区客运站,保留部分货物到发线办理地方运量。格尔木东站由中间站改扩建为编组站,办理地区内所有方向的货车解编、中转作业。格库线自城市北侧引入,在格尔木西设站,出站后跨越格尔木河折向南,货线中穿引入格尔木东站,客线外包通过格尔木东站引入格尔木站;格成铁路自城市东侧引入,设工业园站后货线向北疏解引入格尔木东站,上行线直接引入格尔木站。为了避免格库线至西宁方向直通车在地区折角运输,规划格库至西格联络线,在格尔木西站设直通场,办理西宁方向直通车作业[8],详见图2。

方案Ⅰ-3:新建格尔木南编组站方案

在城市规划区南缘外侧新建格尔木南编组站。格库线自城市西南侧引入,在格尔木西设站后货线下穿青藏线分上下行分别引入格尔木南站上下行到发场西端咽喉,客线与青藏线并肩引入格尔木站。青藏线货车分上下行分别外包引入格尔木南站。设格尔木至格尔木南联络线,为机车、段修车辆、从货场取送等地区小运转列车走行使用。格成线货线分上下行分别引入格尔木南站东端咽喉,设客车联络线引入格尔木站。格尔木站为地区内唯一客运站,办理地区衔接方向的客车始发、通过作业[9]。新建格尔木南编组站,办理地区内所有方向的货车解编、中转作业。地区内实现客货分线、客内货外,形成环型结构,详见图3。各方案优缺点分析见表2。

图2 方案Ⅰ2:解编系统迁至格尔木方案

图3 方案Ⅰ3:新建格尔木南区段站方案

虽然方案Ⅰ-3较方案Ⅰ-1静态投资增加,一次性投资较大,但地区内实现客货分线,客货列车径路通畅,交叉干扰少;车站作业能力提高且具有发展余地,可满足地区远景运量增长的需要;符合城市发展要求及铁路“客内货外”的发展目标。系列方案Ⅰ推荐新建格尔木南编组站方案(方案Ⅰ-3)参与进一步比选。

(2)方案Ⅱ:改建格尔木东为地区客运站方案

改建格尔木东站为地区内唯一客运站,办理地区衔接方向的客车始发、通过作业;格尔木站客运系统搬出后,对既有解编系统改扩建。办理地区内各方向货车解编、中转作业。该方案客货作业分站办理,格尔木站正线外包,客车直接通过,减少客货列车交叉干扰;格尔木解编系统原址扩建同样受玉树地震灾后重建应急工程的影响,拆迁较大。同时客运系统搬迁,废弃工程较大,造成地方客运设施及相关配套工程重复建设,详见图4。

表2 方案Ⅰ优缺点分析

图4 方案Ⅱ:改建格尔木东为地区客运站方案

5.5.2 方案比选

(1)从运输组织条件分析

方案Ⅰ-3在地区内彻底实现客货分线,客货列车径路通畅,交叉干扰少[11]。运输组织较优;方案Ⅱ虽客货分站办理,但客线外包通过格尔木站,货线通过格尔木东站,均存在客货列车交叉干扰,不利于运营组织。

(2)从接轨站条件和实施难易度分析

方案Ⅱ解编系统在原址扩建受玉树地震灾后重建应急工程的影响拆迁较大,可实施性差。同时格尔木东站现有专用线接轨,改建成客站后,将引起专用线的改建,工程复杂,牵涉面广,实施困难;方案Ⅰ-3新建格尔木南站,可以根据需要,规划专用线接轨和货运站点的设置,对既有线影响较少,易于实施。

(3)从城市规划和铁路发展条件方面分析

方案Ⅰ-3搭建了理想的地区布局,符合城市发展要求及铁路“客内货外”的发展目标;而格尔木东站偏城市居民区一隅,不具备发展为城市客运中心的条件,不符合城市规划。

(4)从工程投资上分析

方案Ⅱ客运系统搬迁,拆迁工程量大,重建地方客运配套设施,工程投资较多。方案Ⅰ-3可以根据运量增长情况,易于分步实施,废弃工程较少。

综上分析,格尔木地区总图布置方案采用方案Ⅰ维持格尔木站为地区客运站,同时新建格尔木南编组站方案。

5.6 地区总图研究结论

通过对地区各条引入线的研究,建议新建格尔木南编组站,格尔木地区铁路规划范围北起青藏线西格段格尔木东站、南至格尔木站以南,东至格成线工业园站,西到格库线格尔木西站。

总图格局:随着敦格、格成及格库线的建成,地区内将衔接4条铁路5个方向。客内货外,环型结构。详见图3。

客运系统:规划年度格尔木站为地区的唯一客运站,办理地区衔接方向的客车始发、通过作业。

解编系统:规划年度格尔木南站为本地区唯一编组站,办理所有货车道发和解编作业,格尔木车站仅保留货场及专用线的去送车作业。格尔木南站近期规模为一级三场,远期预留二级四场[12]。

货运系统:规划年度维持格尔木站综合性货场,规划工业园站为主要货运站,预留发展为货运物流中心的条件,格尔木西为辅助货运站。

6 结语

编组站建设周期长、投资高、改建难度大,在新建阶段就需要对其站型认真研究,做出既要满足编组站的近远期的运量需求,又节省投资的方案。在规划枢纽总图时只有详细分析枢纽(地区)内的各种车流组成,从运输组织、接轨条件、城市规划和工程投资等多方面进行论证,对现场存在具体问题不断进行研究和总结,更新设计理念与技术,丰富和完善设计方案,以适应铁路和城市的国民经济发展需要。

[1] 葛方文.新建铁路库尔勒至格尔木线可行性研究·站场[Z].西安:中铁第一勘察设计院集团有限公司,2011.

[2] 铁道第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路敦煌至格尔木线预可行性研究总说明书[Z].西安:中铁第一勘察设计院集团有限公司,2008.

[3] 张毅.敦格铁路与青藏铁路接轨线路方案研究[J].铁道标准设计,2009(7):10-14.

[4] 铁道部经济规划研究院.中长期铁路网规划[Z].北京:铁道部计划发展司,2008.

[5] 中国城市规划设计研究院.格尔木市城市总体规划(2001～2020年)[Z].格尔木:格尔木市人民政府,2001.

[6] 铁道第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路库尔勒至格尔木线预可行性研究总说明书[Z].西安:中铁第一勘察设计院集团有限公司,2010.

[7] 中华人民共和国国家标准.GB 50090—2006铁路线路设计规范[S].北京:中国计划出版社,2006.

[8] 马桂贞.铁路站场及枢纽[M].成都:西南交通通大学出版社,2003.

[9] 中华人民共和国国家标准.GB 50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S].北京:中国计划出版社,2006.

[10]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册·站场及枢纽[M].北京:中国铁道出版社,2004.

[11]吴家豪.铁路枢纽设计优化[M].北京:中国铁道出版社,2011.

[12]吴家豪.编组站设计[M].北京:人民铁道出版社,1976.

Research on General Layout Plan for Leading Golmud-Korla Railway into Golmud Region

GE Fang-wen
(China Railway First Survey and Design Institute Group Ltd.,Xi'an 710043,China)

Based on the actual situation of city layout of Golmud region,and combining the Golmud urban planning with the railway route alignment,the author puts forward the general layout conception in Golmud railway region in which the railway passenger station and freight station should be designed separately,and the passenger line should be arranged inside while the freight line should be arranged outside,forming a ring-shaped railway system.However,there were the problems that the passenger and freight operation were all concentrated at the Golmud Railway Station,and this might cause the serious interference between receiving-departure operations,while the capacity of uncoupling system in this region was weak and poor.Aiming at above problem,the author carries out an argumentation on transportation organization,track connection condition,urban planning,project investment and other aspects,in combination with the schemes about leading Golmud-Korla Railway,Dunhuan-Golmud Railway,and Dunhuan-Chengdu Railway into Golmud region.Finally,the general layout plan is determined in which the old Golmud railway passenger station should be kept,and a new Golmud south district station should be built.Meanwhile an integrated planning for freight transportation system in this region is also carried out in this paper.

railway;region;general layout;district station;passenger transportation;freight transportation

U291

A

1004-2954(2013)03-0001-04

2012-10-18;

2012-11-19

葛方文(1964—),女,高级工程师,1984年毕业于上海铁道学院,工学学士,E-mail:gefangwen@sina.com。