从上海车展看汽车未来

苏庆先

任何行业都最怕半路杀进来的黑马，因为它们从不按传统思路出牌。有专家已经断言，再过5年，传统汽车公司可能就会面临类似今天摩托罗拉和诺基亚的困境。

4月20日一大早，7点钟刚过，上海内环高架芳甸路下匝道出口处就已经堵了个结结实实。各种品牌的汽车一辆挨着一辆，像整块铁板一样缓慢而杂乱地向前挪动着。它们的目的地，都是几百米开外的上海新国际博览中心。两年一届的上海国际汽车展，就在这样一个拥挤而尾气弥漫的空间里拉开了帷幕。

在今天这个日益富裕的中国，大部分人——无论是富起来的还是即将富起来的——都在以一种异乎寻常的热情对汽车——这个20世纪最重要的工业发明之一——敞开怀抱，尽管道路越来越堵、车祸越来越多、汽油越来越贵、空气越来越毒。所有这些由汽车工业文明所带来的副产品丝毫阻挡不了人们对“汽车梦”的追求和渴望。

在几乎所有的大中型城市，从最廉价的国产小车到超豪华的法拉利、保时捷等豪车塞满了大街小巷；而在三四线城市乃至更偏远的城镇，并不富裕的工薪阶层即使贷款也要买车，而与此同时，越来越多的家庭主妇和上班族也像赶时髦般涌向驾校。更令人啼笑皆非的是，在一些走路就能上下班的小县城，很多年轻的上班族也神气活现地开车上路，即使让他们拉风的时间可能只有5分钟。

对于大部分正陷入衰退困境的国外汽车商而言，如此欣欣向荣的景象让它们仿佛回到了六七十年前的纽约或伦敦。深耕中国，早在数年前就已成为它们自我救赎的法宝。

然而，现实却是灾难性的。还记得北京2007年和2010年的两次全城瘫痪事件吗？还记得中国的交通死亡人数已连续十余年“蝉联”世界第一的事实吗？还记得中国90%以上的国土上空雾霾弥漫吗？在拉动经济与解决环境和拥堵问题的两难选择上，面临压力的政府正推动实施严格的安全及排放标准和鼓励发展新能源车政策，而类似更严格的监管和政策导向，也将迫使汽车商们做出改变。

最新出版的《经济学人》杂志就认为，更严格的法规和更智能的技术正将汽车变得更清洁、燃油效率更高以及更安全。

谁将笑到最后？

两年一度的车展总是无比热闹，热闹的背后毫无疑问是庞大消费市场的吸引力。尽管日本和欧洲的汽车市场停滞不前，但是中国和其他新兴国家市场的勃勃生机有望在可预知的未来得以持续。

据美国咨询公司AlixPartners预计，全球轿车和乘用车市场将从现在的每年8000万辆，扩张到2020年的1.07亿辆。在中国这个全球最大的汽车市场，每年的销售量有望从去年的1900万辆，扩大到2020年的3100万辆。该公司预计，未来7年内，中国的内陆汽车市场将成长为欧洲市场的规模。

为争夺这一市场，全球各大车企纷纷拿出看家本领，将传统汽车打造得更清洁、更具燃油效率且更为经济。

在此次车展中，沃尔沃汽车公布了一项新的柴油发动机技术和一项新的燃油压力传感器技术。此外，中国糟糕的空气质量，也为该公司在瑞典本土毫无用武之地的I.C.E空气质量解决方案提供了绝佳机遇。这一解决方案是沃尔沃空气质量系统（IAQS）、清洁驾驶舱（Clean Cabin）和有害气体排放（Emission）的缩写。其工作原理是：IAQS系统通过复合活性炭过滤器能过滤95%的PM2.5颗粒和有害气体，清洁驾驶舱技术能严格控制内饰挥发物、避免接触性过敏源和气味检测；同时，还有“鼻子小组”为车内气味把关。据称，这个鼻子小组与品酒师非常相似，只不过没有品酒师的工作更有趣。

雪铁龙公司在车展上展出了空气混合动力系统，其融合燃油动力与压缩空气动力，百公里油耗可低至3升以下，且无需配备电池。该技术具备油电混动技术所无法比拟的三大优势：对环境影响更低、造价更有吸引力、不占用驾乘空间。

梅赛德斯-奔驰公司则依然以令人眩目的设计和先进的动力科技取胜。它首次推出的全新A级车凭借缸内直喷和涡轮增压技术、全新研发的双离合变速器、ECO启动/停止功能，以及低至0.27的同级最佳风阻系数，将综合油耗降低到6.2升/百公里。

对于那些对未来汽车有着前瞻思考的人而言，这些仍在传统技术领域里打转转的跨国公司是令人失望的。但这些公司却坚信，在中国这个新兴市场，庞大的潜在需求一定会使传统汽车行业在未来几十年长盛不衰。这话只说对了一半，需求一定是庞大的，但关键是，未来谁才是真正的获利者？

谷歌的创想

雾霾天气的愈演愈烈，让中国开始实施更严格的欧洲标准，以控制有害的氮氧化合物和细微颗粒的排放。对汽车厂商而言，只有通过技术创新才能顺应这些要求。

然而，纯电动汽车至今仍然令人失望。除了价格昂贵、活动半径有限之外，有时候甚至比它们看上去更“脏”——比如，有的电动车的运转电力来自燃煤电站。此外，一位豪华车品牌的工作人员告诉记者，尽管该品牌电动车已经可以量产且实现了家庭充电，但有多少人能拥有安装了充电桩的私人车库？

不过也有好消息。汽车厂商正在大规模投入对其他清洁技术的研发。未來的驾驶员将会有更多选择，比如使用超高效汽油和柴油的汽车、油电混合动力和由天然气或氢气驱动的汽车。至于纯电动汽车，毫无疑问也会有实质性的进展。

与此同时，各种各样的“驾驶辅助”科技正出现在新车上。这些新技术不仅可以有效消除驾驶过程中的疲劳感和压力，还能预防交通事故。

越来越多的新型车能够自动泊车，识读信号灯，在平衡驾驶中自动保持安全距离，以及能够自动刹车。一些汽车厂商甚至研发出能保护行人和自行车骑行者人身安全的技术。

比如在本届车展中，沃尔沃汽车带来了它们引以为自豪的安全创新科技。该公司致力于将“安全”的概念延伸到普通道路使用者。此次它们带来了全球首款带自动刹车功能的行人和骑车人检测系统，这一独创的检测系统可检测突然出现在车辆前方的行人及骑车人，并实施自动刹车。对于行人和骑车人来说，自动刹车系统可在每小时80公里以内的速度下启动，而行车速度在每小时15公里以内时更可实施全制动力刹车。

还有许多公司，包括之前与汽车毫无瓜葛的谷歌公司，正忙于研发一种史无前例的无人驾驶汽车。过去几年间，谷歌改装的无人驾驶丰田普锐斯混合动力车已经行驶在加州的公路上很长时间了。这些无人驾驶汽车行驶里程近48万公里，仅有一次交通事故记录，且事故的原因是一名司机开车撞到了无人驾驶汽车上。

资料显示，谷歌研发的无人驾驶汽车能够实现360度全方位感应：车顶的雷达感应器能扫描半径约70米范围内的环境，车后的感应器能评估汽车所在位置，车载电脑通过摄像头能“看懂”交通灯、识别人行道和障碍物等，并模拟人的智力对相应交通状况做出正确反应。该公司联合创始人赛吉·布林称，谷歌无人驾驶汽车将在5年内得到商用推广。

一旦这样的汽车完全实现无人驾驶，好处无疑是巨大的。谷歌曾做过一个尝试，用无人驾驶汽车将一个盲人载出去买外卖的炸玉米饼。如此一来，无数老年人和残障人士从此就能获得真正的个人移动便利。对年轻人而言，也不必再支付车损保险，因为他们不安分的手脚再也碰不到方向盘和油门了。而全球每年死于交通事故的数字（现在平均每年120万）也将大大降低。

无人驾驶汽车还能缓解拥堵且省油。智能电脑的制动比人快多了，而且当它们感知到前面有车时会自动刹车。在高速公路行驶时，它们可以以省油的“公路巡航”模式行驶，而乘客可以在里面工作，也可以休息或读读报纸。

此外，牛津大学也推出了一款新型自动驾驶系统，采取了和谷歌自动驾驶汽车截然不同的技术。这款智能汽车被称为RobotCar UK，车身前端装有3D激光扫描仪和摄像头，用于获取地图数据以比对周围环境。

如果该智能汽车通过比对地图后认为自己可以在当前环境下自动驾驶，它会通过仪表盘上安装的iPad告知司机。目前，这款系统应用在日产汽车Nissan Leaf型号的汽车上，经测试其时速能达到40英里。

如果你仍然对无人驾驶汽车持怀疑态度，不妨想想电视机和飞机是如何诞生并改变我们的生活的。很多发明就像物种一样，也会产生周期性的飞跃。

特斯拉的革命

不久前，上海星客特公司总经理高峰从美国订购了一辆非常另类的汽车——特斯拉（Tesla） Model S Sport纯电动车。之所以说它“另类”，是因为这种电动车颠覆了人们对传统汽车所有的认识和理解。用高峰的话说，汽车行业出了个“苹果手机”。

他说，身在美国的家人此前已经买了一辆，驾驶体验非常棒，于是自己去年春节期间预订了一辆电池功率为85kWh的sport版，原定6月底运到中国，但他等不及，就从朋友手上加价买了一辆，拿到车时的那种兴奋感无以伦比。

“任何行业都最怕半路杀进来的黑马，因为它们从不按传统思路出牌。”高峰说，“有专家已经断言，再过5年，传统汽车公司可能就会面临类似今天摩托罗拉和诺基亚的困境。”

高峰只是众多疯狂的特斯拉粉丝中的一位。现在要预订特斯拉需提前支付5000美元订金，一辆车的最低售价为52400美元，据称首批600辆车很快就被预订一空。在美国，特斯拉受到众多好莱坞明星大腕（如布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格等）和投资者的热情追捧，只因特斯拉公司以入侵者的姿态，几乎彻底颠覆了传统汽车制造业的造车理念。

据高峰介绍，尽管特斯拉汽车是纯电力驱动，但其动力性能丝毫不输给传统能源车。以其第一辆Tesla Roadster车为例，其电动机最大功率可达215千瓦，最大转速最高达每分钟6000转，百公里加速仅需4秒。单从汽车性能的一系列参数看，Roadster丝毫不逊色于3.0T或4.0L级别的豪华跑车。

在蓄电方面，特斯拉使用的锂电池支持多种充电模式，充电过程非常方便，只要在家使用一个特制的220伏特、70安培的插线口，充电约3个半小时就够了。如果在驾驶途中没电了，还可以使用一套手提式便捷充电器来为车提供电力，并且其一次所使用的电池量仅相当于一台普通手提电脑所需要的。

如果在特斯拉建立的Super Charger电站、使用特斯拉独有的高压充电技术，则充电峰值可以达到480公里/小时（90千瓦/小时），即仅需15分钟便能充到可行驶600公里的电量。

还有更厉害的。特斯拉没有油箱，没有挡位，没有任何实体按钮和表盘，全车操控只通过一个17英寸的触摸控制面板，“就像苹果电脑一样一个菜单一个菜单地出来，非常方便”。车门是可以感应的，只要你的手在车门1米范围内，车门会自动打开。在美国开特斯拉，拿到车后可以向当地电信公司申请，车内立刻覆盖3G信号，而且和家里的服务器并网，和谷歌也是即时联通的。

创造出这样一个“苹果版”汽车的，是美国大名鼎鼎的投资人艾龙·穆思科（Elon Musk），此人是全球最大在线支付平台PayPal和太空探索公司SpaceX的创始人，头脑里经常蹦出一些奇思妙想。他的长远目标是帮助人类实现火星移民并安眠在那里。

當初，他在汽车业风雨飘摇之际介入时曾令很多人为他捏了一把汗。但他坚信一点：未来汽车业将不可避免地向电池驱动转变，而他成立特斯拉的目的，就是要加速推动这一革命性转型。他推出的第一辆车，是昂贵的纯电动跑车Tesla Roadster，也是世界上第一款采用锂离子电池提供动力的汽车。

业内人士称，不管特斯拉最终是否能够成功，但它至少提供了一些重要经验。首先，如果一个类似特斯拉的小公司能够多快好省地生产新型汽车，那么那些传统汽车巨头们就可以就此歇菜了。

另一个经验是，特斯拉的实践证明了一点：汽车制造业仍然充满魅力，那些拥有如穆思科般的聪明脑袋和充足投资的人仍然有希望进来分一杯羹。一个人失败了，另一些人马上会紧随其后。比如，美国菲斯克电动汽车商传出破产重组消息后，立即就有多家中国公司向其抛出橄榄枝。尽管交易最终并未成功，但这至少表明了一点：那些拥有核心技术的先驱型汽车制造商是不愁找不到婆家的。