绝对梦想

究竟现时国内还有多少台S2000呢？

魔力堡的负责人告诉我据他了解，带手续的大概就20台。

20台左右是什么概念？比法拉利还少咯。

走到魔力堡的门前，我首先便“哇”了一声——我的目光正直直地对着里面一台白色的S2000 AP2；当再走近几步，我又“哇”了一声，这次是因为看到了AP2后面还有一台AP1。一台前期、一台后期；一台改装、一台原装；同为白色、同为软顶，这个组合是多么的美妙。不好意思，还没开始拍摄，我的口水已经流了一地。

S2000无疑出生于本田高性能车系最繁荣的年代，思域Type R（EK9）、NSX-R（NA2）正在孕育中，Integra正准备从DC2换代到DC5，雅阁也凭借SiR车型荣登暴力房车榜单。或者应该说，也只有那个时期的本田，才有这样的心志去复活曾经辉煌过的S系列跑车。被奉为一代经典的本田敞篷跑车S2000目前其接替者还遥遥无期，不过就算将来它真的出现了，我觉得还是S2000会更加吸引我。除了自己更为偏爱上世纪八九十年代的日本车的造型设计之外，本田看上去现在也不会再有如当年般以决不妥协的态度去制作跑车，况且本田的高转引擎已经被日益严格的排放条例视为头号大敌。

基本属于全原装状态的AP1正准备进行翻新工程，所以我们这次的焦点更多地放在另一台经过轻度改装的AP2之上。这台AP2于2007年出厂，它算是国内年份较为新的S2000了，6年车龄也是年份新？没错，因为S2000在2009年停产了，6年车龄的S2000当然算是年轻。

这台AP2目前累积里程仅有4万多公里，但它最近已经进行了一次引擎重造的翻新。在观察它的底盘时，我看到引擎机脚胶也换了全新产品。魔力堡的负责人在旁提醒了我，它的底盘缓冲衬套也一并更换了，而且还干脆用上了强化衬套，操控感更加直接之余耐用度也更高，更是省去了订购原厂件的麻烦。

除了几块原厂就有的补强件之外，在这台S2000的底盘中看不到其他后期加装的补强措施。其中一个原因是S2000本身就拥有不错的车架刚性，另外就是因为这台车的车主主要将其用于街道行走。怎么看出来呢？首先这台S2000使用的避震为Ohlins Road&Track;，这套避震的定位偏向于街道使用，并可以基本满足偶尔下赛道的需求而已。另外，原厂的前后防倾杆也为我作出如此判断提供了帮助。

当打开引擎盖之后更加坚定了我的观点，因为在我眼前的是一个几乎原装的引擎舱。前期的AP1是出了名的没低扭，在AP2上则得到改善。这台AP2仍然保留着原装风箱，和采用四出二出一的排气歧管表明它绝对不是一味追求高转马力的极端分子，哪怕这副引擎已经换上了TODA高角度凸轮轴和强化气门弹簧。

究竟S2000的低扭有多差？不开不知道——原来其实并不太差，当然要特别指明这是排量从2.0上升至2.2的后期型AP2。从2.0升的F20C 引擎变为2.2升的F22C1引擎，气缸冲程的加长使得AP2的低转区域扭力得到提升，峰值扭力也上涨了6%，达到220N·m。但毕竟针无两头尖，与F20C相比，F22C1的峰值马力下降了10匹，最大马力转速也下跌至7800rpm，这使AP2的高转爆发力稍稍弱于AP1，所以部分较为极端的高转死忠认为AP2不及AP1。

但如果要关乎到日常驾驶，我认为AP2绝对是更佳的选择。两千来转时的扭力已经基本可以满足普通的日常驾驶，这个行车转速完全可以接受。不过这台AP2由于是换上了ORC的双片式离合，踏板变得较为沉重，半联动也较难掌控，慢速起步的话偶尔出现“老猫烧须”式的死火也是情理之中。日常使用的话，原装离合无疑会轻松不少，之前分别驾驶过使用原装离合和双片式离合的K20A思域，也是类似的感觉。只是原装离合的S2000在高转下换挡会出现离合器打滑的情况，所以这就看车主的取舍了。

S2000变速箱与换挡杆之间的连接方式并不是常见的钢索，而是采用更为直接的拉杆式，拉杆式会使变速箱的震动也直接传递到换挡杆上，所以S2000的换挡杆时常会出现震动。采用拉杆式的S2000变速杆手感比起一般车要沉重一些，不过胜在挡闸短小紧凑而且清晰，用起来可以用一个字来总结——爽。

S2000的原厂座椅设计其实一般，侧面支撑力不足，座椅的皮面也过于光滑，遇上较为激烈的驾驶，车上乘员的身体难免左摇右摆。不过换上了Bride桶椅之后，以上问题即时消失，我还没绑上后面的TAKATA四点式安全带呢。另外，S2000的踏板设定也是无可挑剔，配合短小爽快的换挡杆，可以用极小的动作幅度舒服地完成跟趾动作。

把各种控制按钮包围在仪表台两旁，焦点对准驾驶者，是本田惯用的营造驾驶氛围的手法，但环视目前本田各款现售车型，没有一款比得上S2000。光看中控台的话，上面空空如也，空调和音响的控制模块分别位于方向柱两侧大约一个手掌大的区域。我怎么可能能够在S2000如此赤裸的挑逗下还保持着定力，眼见引擎转速不断攀升，我决定保持在当前档位，油门进一步往下踩，到达5500转左右，排气声浪开始明显变化，我明白这表明准备要唤醒VTEC系统了。虽然AP2的高转爆发力比AP1稍有不及，但用脑想想也知道AP2也绝对不会差，只不过史上最严交规压在头上，我这次也只能让它的VTEC继续沉睡。

究竟现时国内还有多少台S2000呢？魔力堡的负责人告诉我，据他了解，带手续的大概就20台。20台左右是什么概念？比法拉利还少咯。因此，能够同时与两台S2000亲密接触，在国内真的是机会难得。尽管要喝98号汽油、引擎三数万公里就要进行一次重造的S2000几乎是除了马自达RX-7之外最折腾人的经典日本跑车，但我依然觉得在有生之年能够有能力去拥有一台的话，实在是妙哉。