曹妃甸物流园铁路建设方案探讨

何向国

（铁道第三勘察设计院集团有限公司 线路站场枢纽设计处，天津 300142）

1 曹妃甸新区及铁路概况

1.1 曹妃甸新区及规划概况

曹妃甸新区位于唐山市南部沿海，处于渤海湾口的北部，行政区域划分为 4 部分，分别是曹妃甸新城、唐海片区、南堡经济开发区和曹妃甸工业区。其中曹妃甸工业区位于曹妃甸新区南部，是我国重要的铁矿石、煤炭、原油、天然气等大宗散货中转港、世界级先进制造业基地、国家商业性能源储备和调配中心、国家级循环经济示范区。曹妃甸工业区由 6 个发展单元组成，分别为高新区、综合服务区、装备区( 含保税区 )、物流园、石化区和港区。

1.2 新区铁路概况

曹妃甸新区既有铁路为唐山铁路地区的组成部分，是由迁曹线、曹西线、曹南线、汉南线、在建的张唐线构成“迁曹北引至港前，曹西曹南紧相连，张唐预连曹北站，汉南止步西边缘”的布局。港内铁路在曹妃甸站接轨的专用线有华润电厂线，在曹妃甸南站接轨的首钢专用铁路。根据预测的客、货运量，结合新区总规，京秦、环渤海城际铁路从新区北侧客运需求点穿过，迁曹线、张唐线由新区西北方向交汇，唐曹线、汉南线在新区东北方向交汇，新区铁路总体布局方案为“两条城际并线走通廊，四条货线两两入曹港，工业场站遍布功能区，技术作业把口北西方”，形成铁路权属相对独立，管理便利，线路储备能力大，有利于远期发展的铁路总体布局。新区工业站之一的曹妃甸站伸入物流园、石化区、综合服务区3 区交界处，为各工业线接轨创造了良好的条件。

1.3 曹妃甸物流园概况

曹妃甸物流园位于工业区港池岛的中心地带，基本由曹南铁路—华润电厂线、港区码头东侧南曹公路联络线、纳潮河所围成。在建的物流园区包括散货物流中心、化工物流中心、装配物流中心，配送中心包括原油、煤炭、LNG、化工、综合物资配送中心，物流运输组织主要通过港口、铁路、高速公路、快速路、管道等承担。

物流园区的用地规划中包含了铁路线路及场站用地，但由于未经过铁路专业设计部门配套设计，为后续工作带来了相当大的困难。

2 物流园铁路建设方案研究

2.1 物流园区铁路运输需求

物流园区的到达货物主要为各钢铁企业通过曹妃甸港下水的钢材，近、远期年到达量均为510 万 t；内蒙古自治区的 PVC 和烧碱，以及蒙牛奶业集团和伊利奶业集团的牛奶等，近期到达量为130 万 t，约合 11 万 TEU，远期到达量为 210 万 t，约合18 万 TEU。物流园区的发送货物主要为金属矿石，近、远期年发送量均为 200 万 t；集装箱发送量近期为 7 万 TEU，远期为 13 万 TEU。

2.2 场站位置

根据物流园区规划，铁路设置 2 座货场，功能定位基本明确，二者位于不同的功能区内，而且需要充分利用场地进行布置。其中，集装箱场位于华润电厂站以西和唐曹高速连接线之间的狭长地带，属于通用码头配套用地。笨重场位于电力廊道河东侧，属于物流园综合开发用地，2 座货场相距约 3 km。2 座货场间设 2 条走行线，有条件时可以局部合并使用。根据场站位置及港区各铁路功能定位，曹妃甸站为园区铁路的接轨站，专用线长度在 5 km 以内。

2.3 专用线走向方案

集装箱场走行线自曹南铁路曹妃甸站引出后，沿既有华润电厂线折向西，下穿公路立交桥，跨南区河、电力廊道河，至电厂站西侧与高速公路之间的狭长带设置集装箱场。集装箱场走行线长度为 4.8 km，在电力廊道河前基本与电厂正线并行等高，跨南区河位置线位适当拉开，满足桥梁施工间距要求。电厂站延长改造咽喉区及首钢成品站的走行线出岔点基本位于廊道河位置。因此，集装箱场走行线在跨电力廊道河附近开始与电力正线拉开相应距离，引入集装箱场。

笨重场走行线自集装箱场走行线的南区河桥附近引出，折向北，避开了污水处理厂，在规划的电力廊道河东侧设笨重场，走行线长度为 1.4 km。

专用线走向方案如图 1 所示。

图1 专用线走向方案示意图

2.4 场站布置方案

2.4.1  集装箱场

集装箱场选址在华润电厂站西侧和唐曹高速公路连接线之间的狭长带，属于通用码头配套地。货场布置时需要考虑华润电厂站的纵向改建和其西侧的横向扩建，以及首钢成品站的走行线及牵出线，实际可以使用的宽度仅为 105 m，不足以布置 2 组标准集装箱货位宽度。因此，在货场布置时，因地制宜，尽量用足红线宽度。到发线兼装卸线有效长度采用1 050 m，货场内不办理解编作业。货场西侧布设 1 组标准集装箱货物线，设 2 条货物线，配属 35 m跨度轨道门式起重机，10 排货位，总宽度为 70 m；东侧的 1 排货位设 1 条线，配属集装箱正面吊，共有 2 排货位，总宽度 22 m。车场最东侧为 1 条机走线，贴近围墙。车场南端设 1 条机车回转线，有效长为 70 m。

在实际运营过程中，应以龙门吊区货位为主，以正面吊区货物为辅，每日取送车数为 4 次，可以满足货位周转需要。

在货场围墙和华润电厂站之间设首钢成品站的走行线及牵出线。

2.4.2   笨重场

（1）笨重场走行线出岔方案。笨重场走行线在集装箱走行线的出岔点位于南区河附近。河东出岔方案走行线半径采用 400 m，设跨南区河桥梁 1 座，线路技术条件较好，虽然费用略有增加，但能够满足能力需求；河西出岔方案走行线在南区河西侧出岔，可以节省 1 座桥梁，而且不需拆迁污水厂，曲线半径采用 200 m。节省桥梁工程，但线路标准太低，存在安全隐患，日常养护维修工作量大，因此推荐河东出岔方案。笨重场走行线出岔方案如图 2 所示。

（2）场区布置。笨重场选址在电力廊道河西侧的综合物流园内，根据规划资料，货场呈南北向布置，此处用地宽度充足，按运量需要布置货物线及货位。

货场考虑整列车直进直出，采用轨道门式起重机进行装卸作业。根据计算，本货场需要设到发线兼装卸线 6 条，有效长为 1 050 m。其中 5 条装卸线每条均配置跨度 30 m 的龙门起重机，跨下设 4 排货位；1 条装卸线配置跨度 18 m 的龙门起重机，跨下设 2 排货位。车场北端咽喉区设有效长为 70 m 机车回转线 1 条，车场外侧设 1 条机走线。

图2 笨重场走行线出岔方案示意图

3 结束语

曹妃甸物流园铁路建设方案，符合物流园区的功能定位、满足货物运输需求，与规划相适应，技术条件合理。铁路货场建成后，笨重场和集装箱场填补了港区布局空白，完善了港区功能，灵活了港区的运作管理，为实现港区发展规划，争创世界一流的国际性大港提供了强大推动力。对于促进曹妃甸港区建设、实现港区发展规划，促进地区经济发展、大力发展物流业起到重要的作用，同时对于保护环境、降低运输成本具有十分重要的意义。