浅谈山区高速公路动态设计与信息化施工

仲宇峰

摘要：文章重点的分析了山区的高速路的设计活动以及信息化建设相关的内容。目的是为了更好的促进我国的高速路，尤其是山地区域的道路发展，进而带动经济提升。

关键词：动态设计；信息化施工；山区高速公路

1 关于动态设计以及信息化建设活动的分析

1.1 大体的建设状态

自从上个世纪末本世纪初开始该项建设活动以来，其在我们国家获取了非常显著地成就。它的出现，很好的带动了所在区域经济进步，促进了社会和谐，进而带动整个国家朝着繁荣富强的形势发展。在目前阶段，我们国家已经开始了综合化的建设活动，对于其发展指出了许多严苛的规定，为了确保其发展顺畅有序，交通部编制了《国家高速公路网规划》，由7条首都放射线和9条南北线、18条东西线组成，简称“7918网”，标志着中国高速公路建设进入一个新的历史时期。

1.2 其在山地区域的特征

众所周知，我们国家的山地区域面积非常的广，在国土中的总的比例超过了一般，由于道路不断的获取进步，山地区域的此类建设活动在总的建设中占据的比例非常的高，在我们国家，山地区域的地形非常繁琐，结构复杂，而且氛围不良，存在的地质不良现象也很多，其建设特征是有许多的桥梁隧道，而且边坡项目多，建设以及花费的资金较多，而且对于环境的作用也非常的显著。现在，我国对于该类区域的建设活动进行了更加严苛的规定，要将其打造成为了融合环境以及景色等的综合化的项目。

1.3 当前其动态设计和信息化建设的状态简述

现在我国的该类项目是按照三种步调来开展的，分别是勘察以及设计和具体的简述。我们国家的东南区域有许多的山地，其中边坡以及隧道项目等非常多，因为其地形很繁琐，存在许多的地质问题，所以在滑坡等的处理的时候，开展了预设计、高陡边坡地质病害调查评估和防护加固工程方案。在开展建设的时候，结合地质情况的相关要素，设计跟踪进行动态设计，调整修改，完善优化，然后进行建设。对于隧道项目，结合岩石的烈性以及地形状态等来分析设计。总的讲来，这项内容还是处于一个初始时期，没有固定的章法可以遵守。

2 开展该项活动的关键意义

2.1 体现在勘察中的不利现象

2.1.1 时间非常紧迫，而且任务量大。因为勘察活动非常的紧迫，而且有许多的事项要开展，此时就出现了委托别的机构来开展的现象。这些受到委托的机构对于相关的规定不是非常的明了，单纯的关注速度，过分的看重经济性，不关注品质，所以，勘察的品质较低，存在很多的不利现象。

2.1.2 措施较少，技术不先进。在进行勘察工作的时候，对于滑坡等的勘察和一般意义上等同看待。使用非常单一的措施，技术不先进，无法将问题分清楚。例如岩层中的软弱夹层、滑坡中的滑动带不能揭示出来，使得形成不正确的判定。

2.1.3 活动绩效无法符合规定。因为山地区域的地形非常的差，而且有许多的植被存在，测量不能够涵盖到所有的地区。例如铜汤高速公路有坡高小于20m的多个一般边坡，个别地方未开展岩土的类型判定，也没有开展安稳性的分析，此时就容易导致设计工作非常的盲从。

2.2 在设计的时候面对的不利现象

2.2.1 缺乏经验，过于保守。由于山区高速公路建设在安徽刚刚起步，为了安全起见，在边坡工程中，不必加固的，为了保险而进行加固。

2.2.2 套用标准图，脱离实际。铜汤高速公路有坡高小于20m的一般边坡105处，统一采用锚杆框拱型护面标准图，显然没有针对性，也就不科学。

2.2.3 施工中存在的问题。工程技术人员，不能识别地质病害，也就不能及时反馈地质病害信息，只能任其发展，导致灾害加剧。

3 具体的建设措施

3.1 相关的建设方应该将该项活动放到一定的高度上去分析，确保每层都有人开展，所有的事项都有人管控，将该项活动开展到具体的层次之中，应该选择那些有着高度的责任意识，以及优秀的能力的人开展，形成一个综合化的管控体系。

3.2 建立动态设计与信息化施工的规章制度。确保活动规范合理。在建设时期，桥梁桩基础、、隧道工程在开挖时必须配备专业工程地质技术人员，结合勘察材料分析地质要素，开展好建设情况的分析活动，而且要认真地监测动态。建设方应该将相关的信息等结合一定的步骤递交到有关的单位之中。

3.3 聘请国内知名度高、信誉好、技术水平一流的单位对高陡边坡工程、隧道工程进行咨询。

3.4 针对关键的设计活动，为了确保设计有效，还专门的聘请一些人员开始设计活动，在论证之前的时候，要将有关的信息等递交给有关的人员，还要给他们一些时间来展开分析探索活动。

3.5 应该选择那些具有非常优秀的建设水平，有着充足的建设经验的工作者，除此之外，还应该开展多形式的培训活动，认真地进行学习活动，确保其能够合乎建设的规定。

4 该项设计以及建设活动的实际应用特征

4.1 降低存在的不利现象，确保项目安稳性。例如：铜汤高速第十二合同段紫桐隧道汤口端右线洞口仰坡刷坡后，出现岩石破碎夹泥的不良地质现象，为此进行了洞口附近工程地质调查，查明为一层间断层破碎带，同时查明该断层破碎带的规模、走向、倾向、厚度与隧道之间的关系，以及对隧道的影响程度和范围。依据获得新的地质信息，设计出了合理的治理方案。按新方案实施后效果较好。铜汤高速第三合同段乌龙村大桥3号墩和17号墩桩基，在挖孔或者钻孔施工过程中，发现桩基持力层存在软弱夹层、溶洞等不良现象，结合存在的问题，认真地进行调节活动，确保桩基合理，符合了建设规定，降低了存在不利现象的几率。

4.2 在投资之前认真分析。例如：铜汤高速第三合同段的青山隧道铜陵端右线洞VI仰坡植被比较茂密，刷坡后，岩石的成分、结构被揭示得很清楚。该边坡为单斜岩层，属岩质边坡。岩石为二迭系栖霞组石灰岩，岩溶现象不发育，岩石质地坚硬、强度高，岩层倾向洞内且与仰坡自然坡向相反，边坡非常稳定。为了安全进洞，查明洞内10m范围的工程地质条件，在拱顶钻了三个水平孔，孔深10m，钻孔岩心岩石质量与洞VI基本一样，为此设计代表根据新获得的地质信息，进行分析、研究，进行动态设计，把洞V1支护的.89min长15m的管棚改为～42mm长4m的小导管，这样既加快了施工进度，又节省投资近100万元。

4.3 确保设计内容切合具体情况。例如：铜汤高速第十八合同段K193+200～+410段为一个斜坡，总共开展了两次勘察活动，得到的信息是滑坡。设汁依此作出削坡减载、路基下方反压、路基上方设置抗滑桩的治理方案。建设滞后，差距时期情况和得到的信息之间有差距，该段路基和抗滑桩的位置是香河的高阶地，开挖揭露的岩土为卵石土、砾石土，卵砾石沉积有规律性，非常的紧密，未受到干扰。这些重要发现为分析判断河漂滑坡是否存在提供了非常可靠的证据。为此召开专题会议，专家们根据现场揭示的地质资料，一致否定河漂滑坡。设计单位依据新的地质资料和对河漂滑坡否定的结论，重新进行边坡防护设计，节约投资400多万元。

5 结束语

通过上面的叙述，我们得知了该项设计以及建设的具体情况，了解了开展措施等。使用这项活动，能够降低存在的不良现象，而且还可以节约费用，促进建设活动快速进步。