设计的终点在未来

高振华

“想让消费者一目了然的区分品牌已经非常困难，所以使用家族式前脸可以让消费者更加明确汽车品牌，而日产会一直坚持自己的家族式前脸设计不改变。”日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎在接受《汽车观察》杂志专访时表达了自己对“日产式”设计的理解。

把握设计趋势

中村史郎是记者采访的第四位全球知名设计师。与多位设计大师交流之后，我越发感到“艺多不压身”这句老话的正确性。今天和我们聊设计的日产高级副总裁兼首席创意官中村史郎先生也不例外。除了汽车，爵士乐也是他另一个爱好。中村史郎是一位看上去很清秀的长者，没有一点架子，和人交流总是带着一脸微笑，而且还很幽默。但让人略感意外的是，这样一位儒雅的长者却设计出了世界上最暴躁的日系跑车GTR。

1950年出生的中村史朗先生在日本国内接受了从小学到大学的教育，从武藏野美术大学毕业的他进入五十铃工作，在随后的日子里他进入到美国加利福尼亚州的Art Center College of Design进行深造。1999年加入日产汽车，2010年担任日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官，主管设计与品牌建设。他复兴了日产汽车的设计文化，主要负责Nissan品牌、Infiniti品牌以及Datsun品牌旗下车型的设计工作。日产旗下370Z，Murano，GT-R， Juke以及Infiniti FX都是他的标志性作品。他在2010年成为首位获得EyesOn Design汽车展览终身设计成就奖的日籍设计师，同时，他在美国《Fast Company》杂志“最有创意的100位人士”评选中，位居前四位。中村史郎对《汽车观察》杂志记者说：“设计的终点是在未来而不是现在，我们要看到未来汽车设计发展的趋势才能把握汽车设计的大方向”。

对于日产为什么要在中国北京建立设计中心，中村史郎表示，中村史郎先生说到“中国的设计中心不仅仅只是立足于中国或者针对中国市场的，这是一个全球的设计中心。这个设计中心设计的产品既可以提供给美国，也可以提供给日本，也可以销往欧洲。因为不同地方的人们创意、灵感均不相同，如果把所有的这些人的创意、创造力结合在一起为不同的国家设计，这个车就能够在世界上的任何一个角落销售并热卖。位于北京的设计中心，势必会产生一个非常鲜明的中国特点”

“自下而上式”家族设计风格

家族化设计是当下汽车设计领域不争的潮流，但细观之下便会发现这里面的差异。其中一种是自上而下式。让我们以大众为例，其家族化进程是用旗下高端品牌车型作为“表率”，此后推出更低级别的车型开始运用高端车型的设计元素，会让购买低端产品的消费者产生“花小钱办大事”的消费感受。从效果来看，这样的手法似乎十分成功。日产却反其道而行之，使用的是“自下而上式”。这势必会让购买日产高端产品的消费者产生一定的疑惑，造成自己购买的车型和低端车型没有过大差异的失落感。对于这个问题，中村史朗先生是这样解释的：“家族化设计确实是现在汽车设计的主流趋势，但车型推出先后顺序只是个产品推出时间的问题，最终的结果还是形成统一的风格。比如骐达率先推出后，我们希望它为日产未来的产品树立一个良好的形象，骐达的热销已经证明了我们的判断”。

当问到日产未来家族化设计时，中村史郎先生表示日产未来的家族化设计一个很明显的特点就是动感。虽然在日本很多汽车外观造型就像是一个方盒子，但这是一种文化、历史造成的差异与特例。一旦我们在进行全新车型设计的时候便会放眼全球，肯定会关注日本以外的地区，动感造型就是我们追求的设计方向之一。”后面要提到的，在本次上海车展上亮相的概念车Friend-ME就是一个诠释动感的绝佳例子。

将“中国风”融入日产设计

2011年3月，日产中国设计中心在北京成立，成为日产汽车增强全球设计实力的重要设计中心之一。随着中国市场的扩大，中国在汽车行业中的地位日益渐高，而设计出具有中国特色元素的汽车产品，无疑会提升汽车品牌的竞争力。因此，日产中国设计中心在日产汽车全球设计体系中的重要性可见一斑。为了进一步扩大设计研发实力，2013年1月，日产中国设计中心迁移到了新的办公地点。

作为日产汽车全球设计中心之一，日产中国设计中心将会一如既往地为日产品牌和英菲尼迪品牌提供产品设计方案。同时，日产中国设计中心还将根据中国消费者的喜好，将具有中国特色的元素融入到全新概念车的设计之中。现在，日产汽车在全球范围内已拥有五个设计中心——其中两个设在日本，一个设在美国，一个设在英国，还有就是位于北京的日产中国设计中心。这些设计中心将互相携手，通力合作，共同发扬日产汽车全球一贯秉承的设计理念。

在日产“中国设计，世界车”的指引下，日产北京设计中心的工作人员正试图寻找更多的中国本土元素，并将它们融入到新车型的设计当中，譬如中国人常说的“大气”。对于设计师来说，有些所谓“中国元素”，很难用言语准确的将其传达出来，但是这些元素对于一款新车在中国市场的销售却可能起着至关重要的作用。缺少了“中国元素”的设计，中国消费者就不会为其掏腰包。

中村史郎说到：“日产北京中心将不只承担面向中国市场的设计任务。”谈到北京中心具体的发展规划，中村史郎表示，日产希望北京的设计中心能够成为一个孵化器。在这里，有更多新点子被提出来，从而使得日产的设计视野更开阔。在过去，日产的很多设计都是在日本本土完成，这使得日产始终都是一辆地地道道的日本车。而现在，日产希望借助海外的设计中心，与其它竞争对手区分开来，今后的日产可能看起来不那么像一辆日本车。最后，中村史郎还说：“我们希望在中国设计的日产汽车，能够适合在全世界的各个角落进行销售。”

英菲尼迪不会作本地化改变

中村史郎谈到英菲尼迪在中国市场销量时表示，英菲尼迪不是一个本地化产品，我们在全球推出完全一样的车，在美国销售的英菲尼迪和在中国、俄罗斯、欧洲销售的是一样的，可能有区别的就是发动机，比如说像欧洲可能有柴油的发动机，但是设计是完全一样的。这一点非常的重要，因为在高档车细分市场，这些消费者他们获取的信息量非常大，在全球其他国家销售的是什么样的车等等，这些他们所拥有的知识层次非常高，所以我们销售的必须是全球统一的高档车，设计、配置是全球统一的。英菲尼迪最初是投放在北美市场，2007年进入中国市场，当时就觉得英菲尼迪本来的设计在中国销售完全没有问题，因为英菲尼迪所想要表达的东西和中国消费者想要追求的东西应该是非常类似、一致的，所以我们也没有想要去改变英菲尼迪的方向。现在英菲尼迪在中国的市场得到了扩大，今后还会进一步扩展，我们也越来越理解中国消费者对于英菲尼迪的期待，但是我们不会对英菲尼迪本身做更多的本地化，它更应该是一个全球化的产品。