汽车大佬纵论汽车强国战略

汽车工业总产值超过5万亿元，占国家GDP的10%以上，产业税收也达到全国的13%，汽车产业已经成为国家的重要支柱产业。从2009年起，中国连续几年汽车产销量雄踞世界各国产销量之冠，已经成为全球最大的汽车生产国和最大汽车市场，成为全球汽车界关注的中心。在这耀眼的光环下，汽车业内外有识人士开始深刻思考中国汽车产业的当前和长远发展问题，评价当前的中国汽车产业发展现状，思考未来中国汽车品牌之路怎么走。汽车市场的高速发展也带来了资源、能源、环境、交通制约等各种社会问题，引起国内外各界的广泛关注，其中也不乏各种质疑的声音。在汽车工业要不要发展，和如何发展这两大问题上，社会上下、行业内外存在着很大的不一致的看法。

近年来，中国汽车工业协会组织开展了汽车强国战略研究，对汽车行业在国民经济中的地位、汽车产业面临的问题、汽车与社会和谐发展等方面进行了深入的探讨，并取得了阶段性成果。协会常务副会长兼秘书长董扬先生在2013年4月举行的“2013中国汽车论坛”上发表了“中国汽车强国战略思考”的主旨演讲，系统阐述了实施汽车强国战略的背景、目标、主要内容等，引起了社会和媒体的广泛关注和热烈反响。

从汽车大国到汽车强国还有巨大的差距，世界上的经济强国均是汽车强国。建成汽车强国是实现中华民族伟大复兴的中国梦的重要步骤，实现中国梦——国家富强、民族振兴、人民幸福，这三条都离不开汽车强国的建成，所以汽车强国问题也将上升到国家战略层面考虑。2013年7月15日和16日的“中国汽车工业60年纪念活动”中，各位汽车行业大佬们齐聚长春一汽，再议“汽车强国战略”，国家工信部苗圩部长、中机联王瑞祥会长、各企业及行业高层分别就中国汽车强国与汽车品牌战略等方面发表重要见解。这是一次蕴涵着大量思考和真知灼见的思想盛宴，很多观点对中国汽车产业面临的诸多热点、焦点问题都有深刻的见解和启迪，本刊集萃了其中部分精彩片段。

汽车强国与面临的6个问题

汽车强国的3个标志：一是掌握关键核心技术；二是具有一批国际竞争力的企业和知名品牌；三是学会利用两种资源，学会开拓两个市场，特别是海外市场，在国际汽车市场上占有一定份额。

汽车产业是我国国民经济发展的一个支柱产业。进入本世纪以来，我国汽车工业的发展取得了长足的进展，产业规模和总体实力都有了很大的提升，我们已经成为世界汽车生产大国和消费大国。我们虽然是汽车工业大国，但还远远不是汽车工业强国。因为产业结构不合理、技术水平不高，自主开发能力薄弱等问题依然突出，与此同时，汽车发展的环境坦率地说并不十分好，汽车产业发展带来的交通堵塞，环境污染，能源消耗过多以及道路安全交通事故频发已受到社会广泛的关注。这种情况下促进我国汽车产业持续健康发展大家有一个共识，就是实现我们的强国战略，实现几代汽车人梦寐以求的汽车强国梦。

在2009年10月一汽举办的中国汽车年产1000万辆庆祝大会上，我谈到了从汽车大国转向汽车强国的3个标志：一是掌握关键核心技术，并且有一些专项技术能够在国际上领先，引领整个世界汽车工业的发展；二是具有一批国际竞争力的企业和知名品牌。我们不要害怕竞争，不管是在国际市场或国内市场上，都要有一个与跨国公司同台竞技、同等竞争的决心和勇气；三是学会利用两种资源，学会开拓两个市场，特别是海外市场，在国际汽车市场上占有一定份额。

近两年，汽车协会组织开展了汽车强国战略研究，目前已经有了初步意见。我们要对于国内、国际汽车工业发展的趋势，汽车工业自身发展的规律进行系统地分析，对民族汽车工业存在的问题要进行梳理，对下一步的发展要形成明确的意见，对现有的规划尽快修复完善，早日成为推动全行业发展的共识和行动计划。当然，在建设汽车工业强国的过程中，企业要承担主体责任，政府也要发挥好宏观调控的引导作用。我们要做好各方的工作，凝聚好各方的共识，对一些重点关键问题要统一认识。比如汽车零部件的发展。在一个开放、不设限的环境下，外资已经进入中国市场，我们的汽车零部件要怎么发展。目前，国际上的经验是既有依托于大主机厂搞成功的零部件厂，如丰田；也有依托大主机厂不成功的零部件厂，如德尔福；也有独立在外生存且发展很好的零部件厂，如西门子、博世；也有依附于主机厂的。还有就是我们如何对待外资企业，怎样发展，这是一个很大的问题，也是很难的问题。整车还有一个股比的限制，一个审批，我们的发动机、零部件基本上处于放开状态，而在一个完全放开的情况下，怎样去发展自己的零部件。如果这个没有搞好，没有好的方向，确实像光祖同志说的那样是无源之水、无本之木。

作为主体，汽车企业该如何努力发展，我提出一点初步的看法和大家做一个交流。

第一，要大力加强自主创新。目前我国自主品牌与外资产品在关键技术上的差距比较突出，我认为，没有比较好的研发投入就不会有好的技术和产品，因此企业一定要有长远的眼光，要加大研发经费的投入，大力加强自主创新建设与自主品牌的培育。这方面我们要克服浮躁的心态，埋头务实，坚持不懈。只要我们始终坚持日积月累，完全能够有所作为。

昨天我在省里组织的座谈会上，对国有企业单独加一条，除了鼓励创新以外，在国有企业负责人的考核上，特别是创新、研发这方面的成功率的考核上不要求全责备，要宽容失败。只要不是瞎决策、乱决策，不是属于主观故意的，就应该允许去探索，没有绝对无风险的投入，也不可能有百分之百的成功。

第二，大企业之间要加强竞争合作。从全局出发，在某些领域加强合作，建立企业联盟，解决行业内的共同问题，共同支持汽车总成、零部件的发展。自己能干的自己干，自己干不好的委托别人干。而且企业联盟以后就会扶持零部件的发展。汽车协会这两年组织了一件事情，大家知道电动汽车最核心的问题是电池，汽车厂没有一家自己会干电池，能干电池的都是外面配套采购来的。与其让大家自发搞，不如联合起来支持一两家大的电池企业去发展。这样可能是一个比较快捷的方法。我觉得这方面有很多的困难，但还要鼓励他们去探索。

第三，要进一步推进各种新能源汽车的发展，包括甲醇汽车及各种电动汽车的发展，及试验示范。目前公交车已完全具备这样的条件，既减轻石油的消耗，也减少排放，可以大面积的推广。另外，有一些人主张“唯新能源汽车论”，就是传统的汽车没气了，干脆把它放弃来做新能源汽车，弯道超车站在同一起跑线上。工信部一直主张坚持两条腿走路，既要做好传统汽车的升级改造，也要抓好新能源汽车的发展，一个关系到眼前，一个关乎到长远，不能顾此失彼，更不能只讲一方面。另外，新能源汽车还是汽车，如果传统汽车做不好，指望新能源汽车能够一步登天，这只是一个美好的愿望。

第四，要高度关注互联网对于汽车行业带来的革命。上世纪末本世纪初，人类最伟大的发明就是计算机和后期的互联网，这使人们大大地从束缚当中解放出来，而且互联网技术发展还没有到头，应用方法更是层出不穷。甚至中国本土的一批草根、本土民营互联网企业在国际竞争中都不输给别人，如谷歌在中国遇上了百度，雅虎遇到了新浪，所以，互联网将有可能成为带动第三次工业革命一个技术的催生。大家都知道，谷歌搞了一个试验，通过车联网把人从驾驶员的位置上解放出来，车就靠自动导航驾驶，用5台车跑了150万公里，居然没有出一起事故。但这个技术到实用还有很长的路要走。

第五，要把“走出去”作为战略。2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，但这只是一个机会性、随机性的出口，不是一个战略性的出口。如果要作为一个战略性出口，不是简单地把产品卖出去，要在一个地区长期坚持，经过10-20年的开拓，根据当地的市场需求开发出合适的产品。因此，建议各方进一步抓住改革开放的趋势，既要坚持“引进来”，在引进来的同时还要提高引进外资的质量和水平，也要将实行“走出去”作为一个战略。

第六，要加强国际的交流与合作。参与国际标准的制定与在国际展会上亮相都对中国汽车走向世界、建立汽车强国具有重要作用，大家要给与高度重视。要利用各种场合进行双边、多边的国际合作，为在国际市场上的发展中寻找更大的空间，也为在本国市场的发展创造较好的手段与标准环境，为汽车工业的发展服务。

（本文摘选自“中国品牌汽车发展研讨会”）