金刚罩上“铁布衫” 大通绝缘“生锈门”

■文／程红

距今年央视315曝光汽车“生锈门”事件不到半年时间，以浙江杭州车主集体反应为导火线，汽车生锈事件再次牵引着公众的神经。据业内人士透露，某些厂家为了降低生产成本，减少油漆工序，砍掉磷化、中涂工序环节，是造成汽车生锈的直接原因。究竟怎样的汽车工艺才能真正做到防腐防锈？如何才能切实保障消费者的利益免受侵害？我们或许可以在上汽大通寻找到答案。

作为一个新入市不到两年的新品牌，上汽大通已位列宽体轻客行业前三甲，不仅拥有行业领先的先进技术，更拥有严谨可靠的制造工艺。采用严密油漆工艺及标准品质的钢材产品，上汽大通凭借经得起考验的工艺流程及过硬的产品品质直接屏蔽“生锈门”，让消费者免受了安全隐患及价值的双重损害。

四道精益油漆工艺 一道都不能少

中国汽车工业协会专家告诉笔者：“油漆工艺看似简单，却关乎到汽车的里子和外观，甚至会影响到汽车安全性能。”据介绍，油漆工艺主要有4道工序，首先要进行磷化处理，提高整个涂层系统的耐腐蚀能力。接着，进入电泳涂装环节，能使工件的内腔、焊缝、边缘耐腐蚀性显著提高。然后进行中涂，增加油漆的丰满度。最后再涂上面漆，面漆具有美观、抗老化性能和力学性能。

据上汽商用车无锡工厂的负责人介绍，为从源头防止汽车腐化生锈，油漆工艺中的4道工序缺一不可，磷化、电泳、中涂、面漆工艺“一道都不能少”。上汽大通引用了上汽集团乘用车方面先进的喷涂工艺，共30多道工序，总共4层漆膜，厚度达到93微米，甚至在10年后车身也不会蚀穿，仿若为车辆罩上了“铁布衫”。

从面子到里子 上汽大通全方位确保产品安全可靠

除了油漆工艺这道重要的防护工程，防腐防锈还要从根本上解决问题，需要有货真价实的“里子”支撑。比如上汽大通整车选用了宝钢专用钢板，并对钢板进行了双面镀锌处理，车身关键部位（如前、后、侧防撞梁，车身底板的纵梁等）均采用宝钢HC420的超高强度钢材，其他部位也大量采用HC340及以上强度的高强度钢材，高强度钢材用量占车身的50%。据悉，宝钢的双面镀锌钢板，成本比普通钢板每吨高600元左右，成了防腐防锈技术水平的分水岭。

一流的技术，再加上以消费者为中心的真诚态度，才能从根本上杜绝类似“生锈门”事件的出现。上汽大通背靠上汽集团强大背景支撑，拥有全球500强零部件供应商，包括油漆、钢板在内都是由世界一流供应商提供。同时，根据商用车用户需求，上汽大通全面采用精益生产体系——SCPS，冲压、车身、涂装、总装4大工艺均采用乘用车生产工艺，并结合商用车的特点进行全面优化，以汽车行业TS16949标准为基础建立严苛质量管理体系，确保产品安全可靠。上汽大通形成了从材料、工艺、技术到管理体系的全方位竞争优势，并始终把消费者放在首位，从产品品质到售后服务，向消费者提供全面价值。