国际集装箱海上运输出口运作时间控制探讨

黄伟军

(广州航海高等专科学校港口与航运管理系 广州 5 1 0 7 2 5)

国际集装箱海上运输出口运作时间控制探讨

黄伟军

(广州航海高等专科学校港口与航运管理系 广州 5 1 0 7 2 5)

摘 要:高效、规范的进出口物流服务平台正成为提高我国外贸企业国际竞争力的新渠道,它也推动中国集装箱运输业的快速发展,国际集装箱海上运输出口运作的关键是衔接、控制好各环节的时间。文章论述了发货人在出口运作时间控制方面存在的问题,并针对问题给出具体对策。

关 键 词:国际集装箱出口运输;截关;运作时间

1 国际集装箱货物海上运输的现状

1.1 国际物流服务平台推动国际集装箱货物运输

当今的国际环境要求我国朝高附加值、节约物流成本、缩短交货时间方向进行对外贸易,因此,单纯依靠特殊优惠政策的传统对外贸易做法,逐渐被便捷、高效、规范的进出口物流服务平台所替代,而成为提高我国外贸企业国际竞争力的新渠道。获国务院批准、正在建设和发展中的保税港区依托区位优势和政策优势,成为适应外贸发展趋势变化,不断推进对外贸易发展的物流服务创新平台[1];它是我国目前开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的港口与陆地区域相融合的保税物流监管区域[2]。其中,保税港区的港口仓储配送、对外贸易 (包括国际转口贸易)、出口加工等业务功能推动中国集装箱货物进出口运输的进展[3]。可以预见,随着进出口物流服务平台的发展和完善,无论在数量上、规模上,我国国际集装箱海上运输都将出现一个崭新的局面。

1.2 国际集装箱海上运输备受进出口企业的青睐

国际集装箱运输是班轮运输,是集装箱航运公司在一定时期内投入一定数量的集装箱船舶,在具有固定挂靠港口、码头的航线上做有时间规律的货物运输经营运作,并定期公布运价标准,公开招揽货运业务。这种运输方式,备受进出口企业的青睐:① 在对外贸易运输过程中,几乎所有的商品 (特定商品除外)都可以采用集装箱运输,由于集装箱具有抵抗风雨、箱体牢固、减少装卸搬运次数等特点,因而集装箱运输货物能够最大限度地减少货损,满足众多进出口企业的要求。② 集装箱运输由于航线挂靠港固定,便于货主安排物流路线;由于运作时间有规律,货主可以控制、计算物流时间;由于一定时期内,运价较为稳定,贸易商可以计算比较物流成本;总之,贸易商依集装箱运输方式可有计划安排他们的货运工作。③ 国际集装箱运输是国际贸易市场化的产物,其单证文件、操作流程、货物包装、装卸搬运工具都是国际标准化的,这有利于开展国际多式联运,有利于贸易商实现节约物流成本、缩短交货时间、安全方便的 “门到门”运输。

1.3 国际集装箱海上运输实际物流运作复杂

以出口为例,集装箱运输的物流运作主要是在出口商的发货和集装箱船公司两个方面同时进行业务操作。

出口商与进口商签好出口销售合同后,可同时做下面的业务:① 预报验,在发货约一周之前拿到检验检疫机构签发的换证凭单/条。② 包装、刷唛、制作箱条形码、装箱单等做柜工作。③ 到外汇局申办 “出口收汇核销单”。④ 订舱、办保险等。出口商订舱成功后安排拖车、通关,货柜装船后取得提单、发票、保险单等整套单证到银行结汇。

集装箱船公司的配载中心根据各港口、码头的船公司操作点或各船代公司整理的订舱单,汇总成装货清单即L/L编制本航次集装箱预配图,通过E D I传回给各港口、码头的船公司操作点,最后送达码头的集装箱装卸公司;集装箱装卸公司收到预配图后,根据预配图和码头实际收箱情况,编制集装箱实配图;集装箱船靠泊后,按实配图装船,装船完毕后离港。

集装箱运输的物流运作是始于出口商向船公司订舱成功,船、货汇交于装船码头的过程,其关键是物流运作时间的控制。

2 集装箱海上运输出口运作控制存在的问题

2.1 发货人在出口业务衔接上存在问题

在国际集装箱出口运输中,具有当事人复杂、业务环节多、空间变化广、时间紧凑、信息及时准确等特点,这些特点使得出口集装箱货物的供应链上的节点繁多并且呈网状,运作复杂的国际集装箱运输往往使得发货人没能衔接好各出口业务环节。影响发货人衔接各出口业务环节的主要因素是运输当事人、货物空间变化、时间及信息的配合,例如,一票货从出口地到进口地,涉及的当事人有:生产厂商、贸易商、发货人、收货人、通知人、货运公司、船公司、码头公司、船舶代理公司、拖车公司、报关公司、海关、检验检疫局、银行 (议付行、开证行)、外汇管理局、目的港代理等;涉及的场地空间有:D O O R、C F S、C Y、B AY位等;还涉及时间和信息上的配合,从时间和信息上计划出哪些业务环节先做,哪些业务环节后做,或者哪些业务环节应同时完成,预测出每个业务环节大约需要多少时间等。

2.2 发货人在估算出口环节时间上存在的问题

估算控制每一出口环节的时间,才能有效避免或控制实际出口操作过程中可能发生的问题,保证出口业务的正常进行。发货人在估算每一出口环节时间上存在的问题,主要表现在对截重、截关及航行时间等方面无法进行正确估算及控制。

截重,指整柜重货返回码头C Y的截止日期。该时间之前,整柜重货可以入码头,过了之后就不可以再进入码头或进了码头也走不了预定的班船。因为:① 重柜入码头后,海关系统才会有资料,接着才可以开始报关;② 正常情况下,报关最快要半天,一般是1d,慢的要2d,如果遇到海关查货,那就可能需要更长时间。所以,货物踩着截重时间点或在截重后进码头的,都很难赶上截关放行。

截关C L S(E T C),在某船公司航线上的码头操作点,某航次船舶从该码头装载的货物的通关截止时间,也称截放行条。货主必须要在此时间之前做好货物报关放行的工作,递交海关放行条给船公司、码头。截关一般是船开日E T D前1～2d,而且一般是在截重时间后半个工作日(散货是船开日E T D前5～7d入仓),因而货主要特别重视C L S(E T C)。

由于对截重、截关及航行时间等方面不熟悉,发货人往往在估算出口各环节时间上存在困难,造成无法准时向国外采购商交货的现象。

3 集装箱海上运输出口运作时间控制的对策

3.1 分析船期表

发货人对整个流程各个步骤的衔接事先做好严密的计划,然后采取倒推计算方法估算、安排各出口环节时间。以某时期中海集装箱运输(香港)有限公司的美线船期表AA C为例,假定发货人与国外采购商合同约定6月2 0日从连云港出货,运往洛杉矶,查某时期中海美线船期表,航次为0 0 2 0 E的船舶X I N OUZ HOU预计开航时间是6月1 8日离开连云港,这样,确定了船开日为6月1 8日的航次是发货人实际操作中的航次。截关一般是船开日前2d(视情况1～2d),而且是在截重时间后半个工作日,故发货人应在6月1 6日前完成报关;考虑拖车从工厂D OO R到出货码头C Y所需时间为1d的话,发货人应在6月1 5日前重柜返回连云港出货码头C Y;同时,发货人应在重柜返回连云港出货码头C Y前完成做柜、制作装箱单、货物的预报验工作及向船公司或货代公司订好舱位(在船公司的航次开舱日后,货主或货代公司就可以向船公司订舱)。

应特别注意的是,报关出口涉及发货人、货代、报关行、码头、海关等各方的操作,周末和节假日尤其如春节、“十一”长假,较容易造成各方的脱节导致出现无法及时解决的问题,因此发货人在与进口商订立合同的时候,最好避免在长假内出货;如不可避免要在长假内出货的,首先应把与相关机构的衔接工作在假期前解决,同时与货代、工厂之间保持密切联系,预先做好应急联系方式,估计可能的意外并准备必要的应急预案。

3.2 发货人根据备货情况,选择适合的船期

航行欧洲的集装箱运输船公司航班,每条线的挂港顺序不同。以马士基 (M a e r s k)航运公司航行欧洲的盐田—鹿特丹的两条航线A E 2和A E 7为例。

A E 2(欧洲2线)为:盐田—鹿特丹(2 1d)—南安普顿(2 3d)—汉堡(2 4d)—费利克斯托(2 5d);盐田周五截关/周六开航。

A E 7为:盐田—南安普顿(2 1d)—汉堡(2 3d)—费利克斯托(2 4d)—鹿特丹(2 6d);盐田周三截关/周四开航。

如果发货人的货物是从盐田去鹿特丹的,并且货物周二才备好,发货人就没必要选择周三截关的A E 7的船期,原因是报关时间比较紧张,如果赶不上船期就要晚一周,就算正常走了船,也要2 6d后才到达鹿特丹;此时,发货人应该选择周五截关的A E 2的船期,这样的话,报关与做柜时间就比较宽松,虽然在盐田的开航时间是周六,比A E 7的船期晚开船2d,但2 1d可到鹿特丹,比周四开船的A E 7还早到3 d;这样选择船期使得发货人出口货物的时间充足,又使出口货物较快到达目的港。

参考文献

[1] 郑凯平.临港物流与保税港[E B/O L].(2 0 0 8-0 7-0 7)[2 0 1 3-0 3-0 5].h t t p://www.c h i n a p o r t s.o r g.

[2] 杜麒栋.对我国保税港区建设和发展前景的探讨[E B/O L].(2 0 0 8-0 7-0 6)[2 0 1 3-0 3-0 5].h tt p://www.c h i n a p o r t s.o r g.

[3] 曹艳文.保税港区创新发展的有关问题探讨[E B/ O L].(2 0 0 8-0 7-0 7)[2 0 1 3-0 3-0 5].h t t p:// www.c h i n a p o r t s.o r g .

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