论微表处施工过程中的质量控制

赵 丽

（河北冀星高速公路有限公司，河北 保定 071000）

1 研究背景

微表处技术作为高速公路预防性养护经济有效的方法，主要用于沥青路面面层密实防水功能的修复，同时具有修复车辙、改善平整度、提高抗滑性能的作用，近年来受到越来越多的重视。微表处是一种技术含量较高的施工工艺，不是任何一个施工队伍轻易掌握的。笔者认为，要想达到比较好的预期质量，不仅需要一整套良好的设备、熟练的技术人员，更重要的是需要全过程的质量控制体系。笔者就微表处施工过程中的质量控制与业界同行交流探讨，期望微表处施工整体水平不断提高，真正让微表处作为高速公路预防性养护的普遍方式成为现实。

2012年6月18日至7月20日京港澳高速京石段K160～K198公里约15 000m行车道进行了约5.1万m2微表处施工。本次微表处主要满足以下功能：a）进一步提高路表抗滑性能；b）封闭原路面的轻微裂缝，阻断路表水下渗，防止路面水损害的出现；c）延缓原路面沥青材料的老化，延缓路面大修时间。

2 施工过程中的质量控制［1］

微表处作为路面结构中最表面的一层，直接影响行车的舒适度和美观，所以控制好施工质量十分重要。笔者对微表处施工中经常出现的问题及在施工过程中质量控制的措施逐一介绍如下。

2.1 表观不均匀

2.1.1 中间表观细两边表观粗［2］

原路面存在较严重车辙的路段一般出现得比较明显。厚度大的地方因粗骨料下沉而表观偏细，厚度小的地方因粗骨料裸露在表面而表观偏粗。车辙深度越大，这种现象越明显。还有机械本身的因素。摊铺箱螺旋分料器向两边分料时，粗骨料容易分到两边，中间细料偏多，这在使用偏粗级配料的情况下更明显。出现这种情况属正常情况。

2.1.2 一边表观粗一边表观细

出现这种情况一般说明两边厚度不均匀，表观细的一边太厚或表观粗的一边太薄均可能造成粗骨料滑动形成不正常的粗糙面。解决办法是时刻根据原路面的变化调整两边以及中间的摊铺厚度。

2.1.3 每车摊铺的表观不一致

经常看到微表处路段以接缝处为界，有不同的表观。出现这种问题，一种可能是级配料有变化，即每辆车装载的级配料有差别。解决的办法是要求所生产的级配料尽可能均匀；装载机司机的经验也很重要，成堆的石料肯定有离析现象，装车时注意不要只从一个地方装，要从粗细不同的部分取料。另一种可能是水量控制的不同。水量过小，产生表面粗糙；水量过大，表面比较细密。所以要根据气温、路面情况适时调整水量。

2.2 光板路

有的微表处在路面摊铺当时外观均匀一致，但是经过一段时间的行车碾压，会暴露出构造深度小的问题，迎着阳光看有亮光，俗称“光板路”。产生这种情况的原因主要有泛油、级配料偏细、粗骨料磨耗值小等。解决的办法有控制好油石比，适当调整级配料的筛分曲线偏向规范的下限，选用玄武岩或花岗岩等质地坚硬的石料作粗骨料，低等级路且交通量小的路面可以选用石灰岩等石料。

2.3 接缝不美观［3］

2.3.1 横缝不美观

在每一车料开始摊铺时，由于混合料的稠度还没有调整到最佳状态，以及结束时分料达不到齐边，表观效果往往不理想，最好是将摊铺起步和终止时不合适的混合料铲除。正确的做法是：上一车料摊铺完成后，用铁锹将末端的混合料铲除至齐边；下一车料摊铺前，用油毡将上一施工段末端1m范围内覆盖，保证油毡前端与微表处层边缘平齐；将摊铺车后退，使摊铺箱后缘落在油毡上，启动摊铺，然后将油毡连同上面的稀浆混合料取走，倒入废料车中。

2.3.2 纵缝不齐

母亲有点兴奋，跑前跑后买菜做饭，一刻闲不下来。我心中一丝丝懊悔、一阵阵痛。平时来得少、冷落了母亲，对她来讲，儿孙绕膝才是真正的幸福。

一种情况是只对一个车道进行微表处，容易出现施工过程中混合料稠度过稀，出现“跑浆”现象，从而造成纵向边界参差不齐。另一种情况是摊铺车司机走直线的技能较差，导致摊铺箱左右移动而形成纵向边界不顺直。因此，微表处施工过程中严格控制用水量，防止“跑浆”非常重要。

对于两幅以上微表处需要搭接的，为保证接缝平整，微表处纵向接缝处的搭接宽度不宜过大。国际稀浆封层协会微表处技术指南规定，纵向接缝处与周围平滑连接，施工时可由专门人员站在摊铺箱上，用工具将搭接部分摸平、摸薄，同时可以适当调低摊铺箱搭接一侧的高度，减小搭接处混合料的摊铺厚度。微表处纵向接缝的位置应根据路面宽度合理分配每一幅的摊铺宽度，尽量将纵向接缝置于车道线旁边3～5cm处，这样既可改善路面外观质量，又不至于造成划线困难和划线成本增高。在条件允许的情况下，可在微表处施工一段时间后再划标线，使车辆碾压比较全面，也不至于使纵向接缝太过明显。

2.4 表面划痕

2.4.1 混合料中有超粒径料，卡在摊铺箱后缘，在摊铺箱的拖动下形成的划痕。超粒径料既有可能是集料中混入的大粒径石料，也有可能是搅拌缸中破乳结团随时脱落的混合料块。解决划痕问题最根本的办法是严把集料的质量关，在摊铺车内尽可能不让混入超粒径颗粒。同时，为防止破乳成团的混合料造成表面划痕，摊铺完成后要清理干净搅拌缸内结团的混合料。

2.4.2 摊铺后缘的橡胶刮板不清洁，粘有破乳硬结的混合料，会导致刮出的微表处表面产生多条深度较浅的划痕。为避免这一问题的出现，每一车摊铺完毕后，应认真清理摊铺箱，特别是将橡胶刮板清理干净。

2.4.3 摊铺厚度过小形成的划痕，表现现象是蜂窝状孔洞，这是由粗骨料产生小段滑动所致。调整摊铺厚度至合适位置即可解决此问题。

2.5 泛油

微表处路段若出现泛油，表面光滑，抗滑性能将大大降低。泛油常见的原因主要有以下三点。

微表处混合料设计油石比的确定必须充分考虑当地的气候条件、交通量大小、原路面状况和材料情况等因素。例如，当微表处用于高温地区或者重载、大交通量道路时，应采用相对较低的设计油石比。

2.5.2 微表处摊铺车标定或设定有误

微表处摊铺车对材料的计量采用体积计量方式，施工前必须根据实际使用材料的比重和摊铺车的标定结果，将设计得出的各组分材料质量百分比换算成摊铺车的设定。对含水量不一样的石料，要根据含水量与密度关系进行调整。因此，摊铺车的标定和设定是否正确，对油石比有很大影响。

2.5.3 假泛油

施工中混合料水量加入过大，会造成清静上浮，显示泛油特征，实际上是“假泛油”。沥青上浮，必然造成表面沥青含量过大，影响表面构造深度，而底部沥青含量减少，影响石料与原路面的粘结。所以微表处施工过程中要严格控制用水量，防止用水过多造成“假泛油”现象。

2.6 脱落掉粒

微表处施工正常开放交通后通车一段时间内，如果有轻微掉粒现象发生，属正常现象；相反如没有掉粒现象，则要考虑是否油石比过大；掉粒严重则要考虑是否油石比过小或乳化沥青有质量问题。

在气温较低、雨天或破乳前下雨，容易发生掉粒严重的现象，所以要注意施工时天气变化，防止因此造成损失。

摊铺过程中出现漏铺的地方，若用已经破乳的混合料填补，当时可能感觉修复好了，然而经过一段时间行车会脱落。解决的办法是及时发现漏铺的情况，迅速将刚拌合好未破乳的混合料倒入漏铺的地方，人工用橡胶耙及时刮平。

3 结语

经过管理人员及施工人员共同努力，此次微表处施工取得了预期效果，经过一夏天的通车，表面平整均匀，接缝顺直，基本没有颗粒脱落等现象。微表处作为高速公路预防性养护措施在国内方兴未艾，要把这项技术应用好，发挥它的功能作用，必须从原材料、混合料设计、施工工艺等方面进行有针对性的质量控制，确保微表处的施工质量适应高速公路的要求。

［1］薛善光.微表处施工过程中的质量控制［J］.公路交通科技：应用技术版，2006，（9）：79-80.

［2］郭林泉，谭积青.微表处技术在处理沥青路面车辙中的应用［J］.中外公路，2006，（4）：210-213.

［3］胡厚琪，张守城，辛宇.微表处技术在高速公路养护中的应用［J］.石油沥青，2006，（3）：35-38.

［4］居浩，黄晓明.不同级配对微表处混和料性能的影响［J］.石油沥青，2006，（4）：54-60.