路面施工质量通病及控制对策分析

王幸辉，袁安新，邓 华，李元洪

（沙洋楚雄公路桥梁工程有限责任公司，湖北 沙洋 448200）

0 引言

自从改革开放之后，我国的经济得到了十足地发展，同世界先进水平接轨，当然，工程建设等项目也因此进入了国际市场。所以，我们一定要提高公路工程建设的质量，增强自己团队在质量方面的意识，从而使得我国的公路工程的建设水平得到提高。当然，一条公路最终质量是一个综合各个方面的问题，它的质量的高低取决于很多因素。水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、稳定性强、使用年限长、维护费用低且适宜夜间行车等优点，因此，国内外在水泥混凝土路面的设计和修筑方面一直作着不懈的研究和规律总结，使水泥路面的设计和施工质量更加完美，从而使之得以广泛应用。

在道路施工阶段，对施工质量的控制一直是一项很重要的工作，这需要各方面的共同努力，工程技术人员需要做好各个施工环节的质量监测和质量控制，从而为得到完善安全的施工质量提供有力的保障。这些年，城乡道路建设发展十分迅速，道路施工工艺和施工技术也获得了较快的发展，施工单位及其相关单位给予的重视也得到了提高。下面就一些路面施工质量的问题做进一步的阐述。

1 路面施工质量通病及其原因

1.1 软土地基超限沉陷

软土的主要特性是含水量大、承载能力弱和抗剪强度低，当然在一些工程中，这也成为了它的一些弱点。在软土层上修建桥涵构造物基础的时候比较容易出现受压沉降、坍塌和滑脱等现象。近些年，有些工程在修建通道桥的时候，将下部构造设计为分离式扩大浅基础，最后在验收工程时，发现整个通道桥下沉十分严重，有甚者达到了10cm以上，最后请地质勘查部门及设计人员到场对产生该现象的原因进行分析的时候才得知，这种现象是由软土地基的超限下沉造成的。

1.2 水泥路面断板、 开裂

由于路面使用的土层的强度不够或者图层分布不均匀，或者对路面基层的重视程度不够，或者在春秋两季施工的时候，由于昼夜温差较大，从而产生较大程度的翘曲应力，使得板梯出现开裂现象。或者是在施工过程中对路面恶化基层的稳定性、均匀性和密实度强度等要素的控制不够。

1.3 路面不平整

路面平整度是判定公路工程舒适度的总要指标之一，施工控制不好的话会使路面的平整度大大降低。当然，路面平整度下降的话会使得车辆的行驶速度下降，增加车辆的颠簸程度，加大了车辆对路面面层的冲击力度，损坏车辆，而且还严重影响了车辆行驶的舒适度，降低其行驶安全性，对路面而言降低了道路的使用性能，影响了经济效益和社会效益。究其原因，主要是施工时对基层路面平整度的控制不够，导致部分路段出现波浪式起伏；路面施工质量控制力度不够，摊铺机和压路机操作人员操作水平有限，水平低下；基准线或者滑靴失控，虽然滑靴的使用越来越广泛，但是它仍具有一定的局限性。

1.4 沥青路面早期破损

沥青路面的破损指的是完工路面在竣工后通车不久或者在一两年之内出现多处或者大面积的破损、裂缝的现象。造成这种现象的主要原因是施工的质量控制不够。如今，很多路面工程过分的追求路面的平整度，从而忽视对压实度的要求；材料的配合比不满足要求，基质沥青未达标，以至于导致路面基层及炉床、基底的承载能力不够、弯沉值偏大；还有的场材料的终压温度太低，在低温情况下过度碾压。除此之外，路面基层的材料收缩造成沥青路面的反射裂缝也会引起路面早期出现破损。雨水积雪融化后的水沿着道路裂缝进入到路面基层和土基，对低路面的稳定性和强度造成严重影响，甚至出现局部变形，从而扩展成为网状裂缝。在碾压过程中产生的细微的裂纹虽然对行驶车辆的影响不大，但是在长期雨水和阳光照射的作用下，会成为促进沥青混凝土面层大程度开裂的诱因，从而大大减少了沥青路面的使用年限。

1.5 预应力结构孔道压浆不严实

若路面灌浆强度不够，会使孔道充浆不充分，这样就容易使得预应力钢筋发生锈蚀现象，从而使得通过灌浆握裹钢材传递预应力给钢筋混凝土的作用有所下降。例如，在某工程中需要预置一个T型梁，由于波纹管不通畅，但是没有引起施工人员的重视，最终导致压浆不严实，通过超声波无损检验后发现，孔道内有空洞存在，最终这个T型梁就将废掉，这样给施工单位造成了严重的经济损失和声誉上的损失，从而也严重影响了施工工期。

1.6 高填土下沉

半填半挖、高填深挖和桥头引道高填土或者在立交桥互通匝道上填方，这些填土在通车一段时间之后会出现下沉现象。分析其原因，有施工原因，比如施工时压实控制力度不够，压实质量不满足要求，分层过厚、冬季施工采取措施不当；还有选材因素，材料在最大干容量和最佳含水量指标上的选择有误，材料的压缩系数不满足要求、所用粘土的塑性指数过大等都会导致填土下沉的现象出现，紧接就着会使路面变形、下陷和开裂，所以必须引起足够的重视。

2 路面施工质量控制对策

2.1 压实度控制

在施工时一定要保证所使用的土的含水量，因为所使用的土只有在最佳含水量的时候对其进行压实才能达到最佳水平。所以，在填土压实的时候，一定要随时控制土的含水量，当含水量超标时，要对其进行晾干风吹处理，在其达到最佳含水量的时候再碾压。在施工的时候要尽量采用重型压实机去压实，同一类土层，采用重型压土机所得到的最大干密度比较高，然而最佳含水量的却不如轻型压土机所压实的效果好，因此在真实施工的时候普遍采用20t的震动压实机，每层压实厚度少于30cm，若采用更大吨位的压实机，压实厚度可以得到进一步提高，并且在压实效果增加的同时，压实土的含水量也减少了。这样，土基密实度的提高和含水量的降低也提高了路面的回弹模量。

2.2 路面裂缝的控制

路面的裂缝分为路面基层裂缝和路面面层裂缝两种。对于路面基层裂缝，在施工时要考虑产生裂缝的机理，从干缩和温缩量方面入手，这两者的表现与材料的含水量和塑性指标有关，所以选材时要对材料的塑性指标进行试验，塑性指标在规定范围之内才可使用；在施工时可以采用加入减水剂的方法控制水泥类稳定材料的含水量，从而尽量减少裂缝的出现。对于面层的裂缝，主要考虑沥青的温度敏感性和针入度这两个因素，选择最适合的材料。

2.3 沥青混合料运输

由于沥青混合料必须保持一定的温度，运料汽车要有保温防雨功能。车斗内壁要抹上一层柴油与水比例为1∶3的混合液，防止沥青粘结到车厢内壁。运料车到达现场后，要有专职的卸料人员指挥车辆按照顺序在指定位置卸料，并办理收料手续。

2.4 沥青混合料摊铺

采用机械摊铺，摊铺机的摊铺宽度要能够根据实际要求调整，还要有可以加热的熨平板。摊铺时要保证平整、均匀、没有断层和拖痕。摊铺结束后要及时清理摊铺机上残留的混合料。

2.5 沥青混合料压实成型

沥青混合料的压实工作是确保路面质量的重要因素。尽量在高温条件下进行，减少混合料的推移和开裂。同时压路机的速度要均匀，复压次数不能少于4次，保证路面的平整和压实密度。

2.6 路面接缝处理

整幅摊铺时基本上没有纵向接缝，只有在路面加宽后才会出现，可以采用半幅摊铺的方法接缝。有横向施工缝时，上面层采用平接缝方法处理，中下层则采用斜接缝。

3 结语

路面的施工质量是各种因素的综合反映。当然影响它的因素也有很多，不仅要制定一个严密的设计施工计划，良好的施工方案，详尽的施工管理方案，更要做的是去如何落实，因为设想的和实际的总是有差距的。道路施工的质量控制是一个很重要的工作，需要各方面的配合，各部门相关人员应该认真地完成自己应该做的工作，从而确保路面的施工质量。

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