新街矿区煤炭集疏运系统规划研究

(中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，河南郑州　450001)

1　概述

新街矿区隶属内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗,北以东乌铁路为界，南至省界与陕西省相邻，东边界为包神铁路和神东矿区边界，南北长约65 km，东西宽约30 km，面积约1 378.86 km2。

为使新街矿区进行合理开发、有序建设，2006年4月内蒙古自治区发展和改革委员会委托中煤国际工程集团南京设计研究院编制了《内蒙古自治区鄂尔多斯新街矿区总体规划》。

内蒙古自治区鄂尔多斯新街矿区具备新建满来矿井、红庆河矿井、察哈素矿井、马泰壕矿井、尔林兔矿井的资源条件。调整后的《新街矿区总体规划》中矿区规划总规模为4 900万t/年，其中满来300万t/年、红庆河1 500万t/年、察哈素1 500万t/年、马泰壕800万t/年、尔林兔800万t/年，矿区均衡服务79年。

2　区域路网概述

鄂尔多斯地区衔接老包神线、包西线、准神线、呼准东铁路、东乌线、新街至恩格阿娄铁路、红进塔至新街铁路、准东二期、准朔线等九条铁路，其中老包神、包西铁路为南北向通道，其余均为东西通道。本地区以通过车流为主，地区内作业均为煤炭装车地始发直达作业，地区内无解编作业，原则上不考虑设技术作业站。

新街地区内铁路有既有包西铁路(南北向)、新恩陶铁路(东西向)及在建的察哈素矿井铁路专用线。通过包西铁路北可与京包铁路、集包、集张铁路、张唐铁路、大秦铁路等联通，向南可与太中银铁路、侯韩黄铁路、陇海铁路等铁路联通，从而实现矿区煤炭全国运输。新街地区路网规划见图1。

3　技术设备概况

3.1　线路设备现状

包西铁路内蒙段北起包头站南至新街，全长167 km。铁路主要技术标准为Ⅰ级铁路，双线，限制坡度上行6‰下行13‰，最小曲线半径3 500 m，设计行车速度160 km/h(预留200 km/h)，电力牵引，牵引质量10 000 t部分5 000 t，到发线有效长度1 700 m。鄂尔多斯地区内设东胜西、鄂尔多斯和新街三个站。包西铁路已于2010年10月底全线正式通车运营。

3.2　车站设备现状

(1)车站既有技术条件

新街站位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗札萨克镇境内，地势较为平坦。周边地区蕴藏着丰富的煤炭资源，在车站南面有313省道，西面有包茂高速公路，西安端约3 km处为宝恒电厂，新街镇位于车站西8 km处。

截止目前，新街站已建成的工程有包西铁路、新街至恩格阿娄线工程、鄂尔多斯鑫聚源化工有限公司煤炭集运站工程、呼铁投资发展中心煤炭集运站工程。

包西线工程：新街站为万t中间站，设到发线6条(含正线2条)，预留到发线10条，到发线有效长度满足1 700 m，设安全线1条，网工区线1条，边修线1条，300 m×10.5 m×0.3 m基本站台1座。

鄂尔多斯鑫聚源化工有限公司煤炭集运站工程：在到发场下行系统侧设1组万吨列车组合线(2条到发线，1条机车走行线)，满足万吨列车组合分解需要，设机待线两条，有效长度为45 m，车站南端设1条5 000 t列车的整列装车环线，装车工艺采用快速定量装车系统装车。

呼铁投资发展中心煤炭集运站工程：在鑫聚源公司万吨组合线外侧修建1条到发兼货物线，到发线有效长1 700 m，并在其外侧配置整列装煤货位1处，长1 600 m，宽50 m。

新街至恩格阿娄线：分上、下行引入新街站，未考虑在站内增设到发线，利用车站现有到发线供其接发列车使用。

(2)新街地区客货运量预测

地方货运量：包西铁路新街站同时吸引从鄂尔多斯市伊旗、准旗及陕西神木、府谷等地的煤炭集运任务(如表1)。

表1　新街站已建成装车点运量构成　万t

通过货运量：新街站通过运量分包西铁路通道和新恩陶铁路接入两部分。根据预测，包西铁路通道近、远期上行通过运量分别为1 010万t、1 460万t，其中煤炭500万t、800万t，下行通过运量1 343万t、1 582万t；新恩陶铁路接入上行通过运量分别为3 878万t、4 940万t，其中煤炭3 400万t、4 150万t，下行通过运量447万t、768万t。

客运量：根据包西铁路和新恩陶铁路等设计文件，包头方向与大保当方向近远期客车交流为15对/d、17对/d，包头方向与上海庙方向近远期客车交流均为1对/d。

4　新街地区煤炭集运站方案的总体规划

4.1　总体思路

鉴于新街站规模的限制，使得新街站不能够同时满足察哈素矿井、马泰壕矿井及尔林兔矿井在新街站接轨修建专用线的条件。因此，应按照“统筹兼顾、系统思考、整体规划”的原则，对新街站辐射范围内需修建铁路专用线的矿井作统一考虑，形成新街地区煤炭集疏运系统。在察哈素矿井铁路专用线DK3+700预留新街东站万吨集运站，以作为周围矿井的接轨站。

新街东站是为了满足新街地区规划建设铁路专用线接轨而规划预留，由呼和铁路局、地方政府和设计单位共同研究确定，并经铁道部审查认可。新街东站的设置可以减轻新街站的作业压力，解决新街站受站坪条件控制，不能满足其他企业接轨条件的问题。

4.2　煤炭运输量预测

吸引区内有新街、神东等矿区。本站主要吸引新街矿区察哈素井田、马泰壕井田、尔林兔井田，同时兼顾神东矿区温家塔矿井煤炭的集疏运任务。吸引范围内矿井基本情况见表2。

上述矿井年产煤总量除保障当地电厂燃煤需求及部分地销量之外，其余煤炭全部经包西线外运。预测2020年、2030年煤炭集运站发送量分别为3 000×104t、3 500×104t，根据矿井总体规划，远景年输送能力为4 000×104t。

表2　吸引范围内矿井基本情况汇总

5　新街矿区各矿井专用线接轨方案研究

从矿区位置及其与区域路网内车站布置的相互关系，从既有运输体系布局、沿线地形地质条件等因素出发，结合货物流向的特点以及根据煤炭集装方式等，对各矿井专用线接轨方案进行研究。

5.1　红庆河矿井

该矿井距离包西铁路新街站接轨的新恩铁路北侧约6 km处，因此，该矿井专用线最终采用新恩铁路新街西站接轨方案。

5.2　察哈素矿井

专用线自包西铁路新街站南端引出，于鑫聚源煤炭装车环线与新恩下行线之间通过，左转经过木独十里特大桥后在DK3+700预留新街东站后，沿矿井开采巷道位置继续行进至主井工业场地，线路全长13.028 km。

疏解线自新街站南咽喉西端引出，跨越新恩线、包西线后折向东北，在预留新街东站进口咽喉处与专用线连接，线路全长4.127 km。

5.3　马泰壕矿井、尔林兔矿井

从本地区矿井工业广场的井口高程相对察哈素矿井专用线预留新街东站高程高差分析来看，马泰壕、尔林兔工业广场的井口高程分别为1 277 m、1 253 m，新街东站高程为1 385 m，高差分别达108 m、132 m，辖区范围内地势呈北高南低的特点，上述矿井若开行万吨列车需通过大量展线方能实现。综合考虑，结合本地区矿井分布相对位置，为减少矿井专用线投资，规划新街东站为本地区万吨集运站，主要负责始发终到列车的作业以及万吨列车组合分解需要。届时，矿井可开行5 000 t列车至此组合为万吨列车。新街地区铁路平面布置见图2。

图2　新街地区铁路平面布置

6　运输组织

6.1　车流组织原则

新街东至新街方向(上行)为重车方向，开行上大秦线的万t重载列车。受地形因素的影响，除察哈素矿井外，其余矿井均由各自装车站开行5 000 t列车，至新街东站组合为万吨列车后，组织始发直达列车，经察哈素矿井铁路专用线立交疏解线汇入包西线，万吨列车采用固定车底、循环直达的组织方式。经包西线、京包线、运至大秦线或包头以远；新街至新街东方向(下行)空车流组织由卸车地开往新街东站的空直达列车，原列返回。

6.2　包西铁路能力适应性分析

包西铁路通道包头至新街段为新建双线自动闭塞铁路，设计年度通过能力、输送能力及能力适应情况详见表3。由表3可以看出，本线近远期设计通过能力为180.0对/d，均大于近、远期的需要通过能力，说明本线设计能力满足需要能力的要求；且近、远期设计输送能力均大于预测运量，可以适应客货运量增长的需求。研究年度新街东站建成后，包西线能力能够满足货运量的需要。是对包西铁路运量的必要补充，有利于包西通道尽快达到设计输送能力。

表3　设计年度通过能力及输送能力

[1]中铁工程设计咨询集团有限公司.新建铁路包西通道包头至大保当段初步设计[R].北京:中铁工程设计咨询集团有限公司，2006

[2]中铁工程设计咨询集团有限公司.新建铁路察哈素矿井铁路专用线可行性研究[R].北京:中铁工程设计咨询集团有限公司，2009

[3]中铁工程设计咨询集团有限公司.新建铁路内蒙古华信国电建投物流有限公司察哈素矿井专用线新街东站可行性研究[R].北京:中铁工程设计咨询集团有限公司，2010

[4]铁道部第四勘察设计院.铁路工程技术设计手册—站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004

[5]中华人民共和国铁道部.GB50090—2006铁路线路设计规范[S].北京:中国计划出版社，2005

[6]中华人民共和国铁道部.GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S].北京:中国计划出版社，2005

[7]中华人民共和国铁道部.铁建设函[2005]285号新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定[S].北京:中国铁道出版社，2005