铁路与山西商业中心的变动：1907-1937

李丽娜

李丽娜 广东工业大学政法学院 讲师

由于自然地理条件的限制，山西水运极少，陆路交通也欠发达。未筑铁路之前，山西主要是依靠驿道与外界交流，以骡马驴车为主要运输工具。随着正太、平绥、同蒲等铁路的相继建成通车，山西境内基本形成了完备的铁路网络。相对于驿路而言，铁路具有无法比拟的优越性。首先，运量大，火车一车皮可装约20吨货物，而大车“为之以三匹或四匹之骡马，可以载重800至1200公斤，骡一匹可负重150公斤，骆驼则可负重300公斤”[1]。其次，运费低，每吨每公里的货物，用大车兽拽的方式运输需14分，用骆驼或骡马驴驮运需25分，用人负需75分，而用火车运输仅需8.68分[2]。第三，速度快，传统运输工具需花几天的路程，而火车仅需几个小时即可到达。此外还有安全、不受气候影响等诸多优点。因此，铁路运输很快打破了山西境内原来以驿路为主的运输网络，逐渐取代铁路成为山西境内外物流最主要的运输方式，因铁路转运业、煤矿业的发达，一些城市从无到有、一些城市迅速繁荣，而一些传统的驿路枢纽城市则因物流网络变化而逐渐衰落，山西城市的传统格局发生了重要变化，近代商业中心也发生变动。

一、晋中、晋南商业中心——榆次的兴起

铁路未通之前，晋商虽已衰败，但作为金融大本营的太谷、平遥等地，仍是山西最重要的商业中心，太谷是山西最大的粮食、布匹集散地，每年由天津、汉口运来的洋布均在太谷集散，再由谷商运销至晋中及晋南各地，晋南的粮食等农产品也由谷商收购运往省外市场。平遥则是面向南部地区的棉花中心市场，该地商人有平遥帮的称号，山西省棉花运往天津，当时几乎全部由他们垄断。

正太铁路通车后，正太铁路干线，东距石家庄217公里，西距省城26公里，由寿阳经榆次东赵站入境，再由北门外鸣李村出境，境内计长26公里。新型交通路径和相对完整的铁路运输系统，很快取代传统的运输路径和运输网络，自此后，“山西中部各县与外间之交通自此正太路为主脑”，因正太铁路而变化最明显的当属榆次，“因其地位与晋南、晋西反较阳曲为接近”[3]，天津的货物一般集中到石家庄然后上正太线输入山西，“凡商货运销南路者，均至榆次下车转发”[4]。山西省内外货物中心集散地渐由阳曲移至榆次，如在太原县煤矿，“日来运煤之车甚少，车夫皆言火车载粮出省，为数甚巨，车马载粮到火车栈（在榆次县），则运煤者则因此不多”[5]。显然，正太铁路的运输使榆次的贸易中心地位日渐突出。

棉花和粮食是榆次站外运的主要货物，晋南的棉花首先汇集于洪洞、临汾、曲沃等市场，再由平遥商人收购运至榆次，晋南的粮食则由太谷商人收购，一般是“先由马车装至正太路之榆次车站，再装火车运至石家庄，继由平汉路运至丰台，改装北宁路车运津”[6]。不仅晋南、晋西各县货物多经榆次转运，而且“平津、陕甘、绥蒙等处往返货物，均经榆次”[7]，因此，榆次的转运市场前所未有的繁荣，堆栈业应时而起，1927年前后，“陇海、平绥两路不通，陕甘货物都经榆次转运，实为该业最盛时期”[8]。第二种是经营洋货及机制工业品的商业，主要有花布业、干菜纸张业、煤油业等。花布业主要经营洋布，有晋通、吉逢、协成裕、义兴长、大盛魁、祥泰隆等六家，资本额348000元，全年营业额496028元。第三种是经营农产品等原料的商业，主要有粮店、花行等。花行有义合永、公义顺、福泰栈、吉泰隆、德顺恒等12家，全都备有宽大的仓库，建有铁路专用线，在洪洞、临汾、曲沃等棉花产地设有分号。

由上述可见，榆次已取代平遥、太谷成为省内最大的货物集散地，而平遥和太谷则沦为榆次的二级市场，“平遥……近来情况为之一变，棉花的通过贸易，转到榆次进行，从而，这里作为棉花市场，已经不如过去重要”[9]，太谷商人也急切呼吁：“自正太铁路开，谷商已大减，同蒲线如复不经谷境，为谷计者，尤宜速修榆太支线以通商情。”[10]一直到1933年，“正太铁路榆谷支线通入境内，同蒲铁路又经太谷以达晋南各县，于是太谷复跃居交通上优越地位，发挥其金融上之潜势力，形成晋省粮食市场之中心”[11]。

二、全省商业中心——太原的转型

太原扼全省之中枢，虽无水运之便，但陆路四通八达，自古以来便是北京以及直隶各地、本省北部通往陕西地区的交通要道，但“虽居省会要地，然商务未兴，户口不繁”[12]，铁路通行前，太原与省外直接联系不多，太原的政治功能远大于商业功能。铁路通行后，因“正太路上最重要之转运站并非阳曲，而为榆次”[13]，商务比起榆次来，还略逊一筹。但正太路对太原城市的影响还是显而易见的，铁路通行后，商品往来日渐增多，“进口货以布匹、纸烟、杂货为大宗，绸缎、瓷器、器皿次之，布匹如洋布自太谷输入，花布自直隶、南宫、行唐等处输入，纸烟自天津输入，以英美公司居多，杂货、华洋京货、广货均有，如海味、药材、肥皂、煤油、火柴、五金、毛织等物，日用所需，行销尚广，绸缎自沪宁输入，瓷器、器皿自京汉输入，各货销路本城以外，以北路忻代各县稍多，若晋南则以太谷为集散之区矣。出口货以杂粮、生铁、汾酒为大宗，硫磺、硝炭、木材、葡萄等次之，各货出口均由正太路至石家庄分销于直隶各境，尤以京津居多”[14]。商业的兴盛带来堆栈业的繁荣，太原所设堆栈业，皆兼营转运公司，计有元盛、庆泰裕、兴顺利三家。均向正太铁路租订堆栈，代客堆存并转运货物。

传统商业也在逐渐向近代转化。最明显的是粮食商业的变化，太原是山西粮食消费量最大的市场，粮食商业有两种，一为米粟业，称粮行；一为小粜米业，前者以代客买卖、整批进出为主，自行买卖为辅，后者系门柜零售粮食，由粮行购进，再零散售出。同蒲铁路通行后，粮食商业的发展更为迅速，据1930年《新农村》记载，南北同蒲路通车前，主要有13个县，其中以太原县、忻县、崞县为最多，榆次、静乐、岚县、岢岚次之。其余则为清徐、徐沟、文水、汾阳、孝义、定襄等县。南北同蒲铁路通车以后，来粮地点有所变化，临汾以南之小麦，大同附近之莜麦及小杂粮，源源涌入太原。太原外销粮食也进一步增多，外来客不断来自石家庄、获鹿、高邑、正定、定州、京津等地。

总之，铁路通行后，大大刺激了太原作为中心城市的经济功能，太原产业发达，购销两旺，销往外地的产品大大超过由外地运进的产品，以1935年的统计为例，外销和外购总额为2637101元，其中外销额为1816193元，外购额为820908元，出超达995285元[15]。因此时人预测：“太原必将取代太谷作为商业发展的中心，在政治形势和军事形势的配合下，太原必将获得全面的发展。”[16]北同蒲路通车后，太原的经济辐射能力日益增强，商品经由铁路直达太原以北各县，与晋西的商业往来也日趋紧密，太原作为全省商业中心日渐崛起。

三、晋东商业中心——阳泉的崛起

阳泉原来叫“沙江口”，在正太铁路未建成之前，除了几个泥棚小饭铺之外，都是耕地，正太铁路建成后，这里火车站叫阳泉站，于是以站命地，便把“沙江口”改叫成阳泉了[17]。

正太铁路修建的最初目的就是为了便利阳泉附近的煤炭外运，铁路强大的运输能力大大提高了煤炭的输出量，从而使得规模化开发经营煤炭业成为可能，1907年保晋公司成立，阳泉分公司共有6个矿厂，先后建筑了新的矿井并对原有矿井进行了改造，使用机器生产。车站附近煤栈业的兴衰也同煤矿业的发展紧密关联，在1926年以前，煤栈年有增加，最多时可达60 余家[18]。

阳泉还是晋东铁产品制造地和销售集散地，此外，在铁路以北还有炼铁炉972座，多土法炼铁，产品也由阳泉站运出，据调查，六年平定铁总共由阳泉车站运出2万吨[19]。由此，车站附近也兴起了一批铁业批发商，主要有七户，其中信誉最佳的是积庆栈及德义栈两家。除此之外，阳泉还是晋东食盐的集散市场。据盐商透露，每年由平汉铁路转正太线运到阳泉的食盐有5000多吨，全年统计纯赢利8万银元，销售地区为晋东各县。阳泉境内经营盐业的公司有久大精盐公司，此公司是天津总公司分设在上站西大街专卖精盐和海盐的分公司。此外，还有裕晋公盐店、惠通盐号、丰记盐号、槐德堂盐商、义巨煤油公司等[20]。

铁路通而商贸兴，阳泉的其他相关商业发展也十分迅速，石油由孔祥熙的祥记公司独家经营，其余还有百货店、杂货店、文具店等诸多商业。据记载，到三十年代，阳泉百货业从事人员已达250余人，大小商铺53户，资金累计约37000元（法币）[21]，钱业也日渐兴起，共有5家钱业，分别是德兴昌银号、晋泉永银号、溥艾钱局、浚源钱局、晋通银号等[22]。另外，由于正太铁路通车后，阳泉上站下站来往人口增多，旅店等服务业也蓬勃兴起，到1936年，境内已有旅店50余家。

而与此同时，平定县逐渐衰落下去。平定县为山西东部门户,自古为晋冀间的交通要道，有“全晋咽喉”、“晋东雄镇”之誉。但自正太铁路修通后，铁路逐渐取代驿路成为晋东与省外的沟通要道，铁路由于“位于县城以北十五华里处，而且县城与铁路之间道路崎岖，交通极为不便，因而受铁路之益甚少”[23]，“商况被夺，益形衰退”[24]。

小结

铁路在山西商业近代化过程中发挥着关键性作用。主要体现在三个方面：传统商业中心太谷、平遥的衰落，换之以新兴商业中心榆次的崛起；省会太原商业功能进一步增强，太原在铁路通行前以行政、军事职能为主，铁路的通行推动了商业近代化快速发展，为它成为全省商业中心奠定了基础；晋东商业中心阳泉是以铁路为依托的新型工矿业城镇，以此为基础，商业功能进一步凸显，代替平定成为晋东的商业中心，体现了近代山西新兴城市商业功能突出的特点，是山西商业近代化过程中非常值得重视的现象。

[1][3][13]大潼铁路沿线经济概况.铁路杂志(第1卷第4期),1935年9月.

[2]洪范.中国各种运输方法运价之比较.大公报,1936-9-30(第11版).

[4]晋省榆次县新设电灯公司.中外经济周刊(第118号),1925年6月27日.

[5]刘大鹏.乔志强注.退想斋日记.山西人民出版社,1990.284.

[6]山西棉产概况.天津棉鉴(第4卷第1-6期合刊),1933年9月—1934年2月.

[7]实业部国际贸易局.中国实业志(山西卷,第3编第2章),94.

[8]实业部国际贸易局.中国实业志(山西卷，第3编第3章),101.

[9](日)大岛让次.山西、直隶棉花情况视察报告.1927.侯振彤译编.山西历史辑览——1909—1943.山西地方史志资料丛书之九,47.

[10]张正明.晋商兴衰史.山西古籍出版社,1995.238.

[11]实业部国际贸易局.中国实业志(山西卷，第3编第7章),180.

[12]马仲达.三十年来太原街衢之变迁.三十年来之山西——晋阳日报三十周年纪念册,1936.山西省档案馆藏,档号：阎政字4号.

[14][24]白眉初.中华民国省区全志(第2卷).北京师范大学史地系,1924.245,64.

[15](日)山冈师团.山西省史志研究院译.山西大观.山西古籍出版社,1997.40.

[16][23](日)同文会.孙耀等译.中华分省全志(山西省志).1920.山西省地方志编纂委员会办公室,1992.405,33.

[17]杨子仪.阳泉历史沿革.阳泉文史资料,1984,(1).

[18]山西阳泉煤矿请减晋煤运费.矿业周报(第269号),1934-1-7.

[19]虞和寅.平定阳泉附近保晋煤矿报告.农商部矿政司,1926年印行.1.

[20]李大有.1931—1935年阳泉食盐运销情况.阳泉文史资料,1994,(11).

[21]毛湘宁.解放前阳泉百货业概述.阳泉今古,1989,(3).

[22]阳泉市区解放前钱局、银号调查表.阳泉文史资料,1988,(6).