春晖资本董事长汪大总：未来10年中国汽车业年均增长10%

《支点》记者 袁阳平

春晖资本董事长汪大总：未来10年中国汽车业年均增长10%

《支点》记者 袁阳平

中国汽车产业处于国际化初级阶段，仍需加快步伐走出国门。虽然全球汽车产业处于下滑态势，但未来10年中国汽车市场年均将维持8%-10%的增速。

中国汽车产业如何规避跨国并购风险？未来车市发展潜力怎样？

一个多月前，在武汉举办的华创会（全称“第十三届华侨华人创业发展洽谈会”）上，春晖投资顾问（北京）有限公司（简称“春晖资本”）董事长汪大总接受本刊采访时剖析了当前汽车界多个热点话题。

他说，中国汽车产业处于国际化初级阶段，发展的关键仍在吸引国际化的人才。未来10年内，中国汽车产业不会出现“零增长”，预计年均增幅8%—10%。

作为中国第一批从海外引进的汽车人才，2006年，52岁的汪大总离开工作、生活了25年的美国，出任上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽”）副总裁。在美国，他曾是任职通用汽车公司职位最高的华人，且还担任美中汽车交流协会主席、全球汽车精英组织主席等职务。

2008年4月，汪大总“空降”北京汽车工业控股有限责任公司（简称“北汽集团”）任总经理。他任职北汽的3年间，北汽销量增长230%，利润增长700%，且北汽成功并购瑞典萨博汽车公司相关知识产权，开创金融危机后国内企业成套引进欧美汽车先进技术之先河。

以下是本刊记者与汪大总的专访对话。

中国汽车业仍处国际化初级阶段

《支点》：您离开北汽集团后，外界对您的报道甚少。目前您致力于哪方面的事业呢？

1933年6月国民政府制定了《各省（市）国民军事训练委员会暂行规程》，成立了国民军事训练委员会，其职责之一就是“考核全省（市）高中以上学校军事教育之成绩，并指挥监督其进行”［5］286。其后在11月颁布的《高级职业学校实施军训时数》中再次强调，“军事训练，在高中以上学校为必修科”［5］296。1934年国民政府将训练童子军作为中学生的必修课。1934年6月，国民政府教育部制定的《初级中学应以童子军训练为必修科》指出，“自二十三年度起，公私立初级中学，应以童子军为必修科，修习时间定为三年”；而儿童因为年龄较小，在小学“办理童子军，仍应列为课外作业，无庸在课内一律实施”［5］301。

汪大总：2011年底，我与多位合伙人成立了春晖资本，公司主要从事汽车产业方面的工作。我仍未离开汽车界，因为我看好中国汽车产业前景，今后还将带领更多中国汽车企业一起走出国门。

《支点》 ：国际并购合作和海外发展等事务，一直是您擅长的领域。春晖资本在这些方面展开了哪些跨国合作？

汪大总：春晖资本已与英国卡里多、瑞典萨博汽车、荷兰英那法汽车部件、澳大利亚三菱冲压等汽车企业取得合作。目前正在与加拿大一企业展开汽车项目合作，暂不方便透露出更多细节。

《支点》：随着中国汽车行业的崛起，中国汽车企业走出国门进行国际并购合作的机会将越来越多。在北汽集团期间，您主导的两起跨国并购，被业界称为汽车界跨国并购的典范。您如何看待这些并购案例？

汪大总：中国汽车业需要发展自主品牌，北汽也是。北汽成功并购瑞典萨博汽车公司及瑞典威格尔变速箱厂，弥补了北汽发展自主品牌的多项短板。

《支点》：如何看待中国汽车产业通过跨国并购“走出去”？

汪大总 ：中国汽车业仍处国际化初级阶段，通过国际并购这条路走出国门，是非常值得的。首先，国际上汽车行业都是这样走过来的。其次，世界汽车工业发展的重心正向中国转移，中国已成为世界最大汽车制造国，中国拥有这些“天时”、“地利”等优势条件，非常适合走跨国并购这条路。

《支点》：武汉有“车都”之称。您是30年前从华中工学院（华中科技大学前身）走向美国的汽车领军人物，您对武汉市发展汽车产业有哪些冀盼呢？

《支点》：武汉在汽车产业的发展方面如何走差异化突围之路，并培养出具有国际竞争力的核心企业呢？

汪大总：武汉汽车产业要站在全球的高度来定位。美国最早有300多家汽车企业，目前就剩几家，但这几家企业占有了世界汽车市场的部分资源，却影响着世界汽车产业的发展方向。

《支点》 ：日前沃尔沃研发“电网道路系统”，可边开边充电。您如何看待新能源汽车的发展？

汪大总：企业在提出开发新能源汽车的时候，不仅要考虑商业利益，还要考虑国家利益。在这个愿景的指导下，我在北汽工作期间就计划在新能源方面投资30亿元，以商用车作为国际化的突破点。

全国汽车销量对比图

未来中国汽车业年均增幅10%

《支点》：继2011年和2012年的低速增长之后，业界预计今年中国汽车市场整体同比增幅大约为8.4%，乘用车为8.1%，但这一恢复性增长属于对过去两年的回补，预计从2015年或2016年开始，中国汽车市场将进入零增长期，或将长达十年之久。中国汽车业真会出现“零增长”行情吗？

汪大总：未来的事情谁也说不准，但我接触的业界共识是，未来不会出现“零增长”，业界对中国汽车行业并没有这样悲观。过去中国汽车市场平均增速达到24.4%，去年约为10%，我觉得未来10年中国汽车市场平均增速将维持在8%—10%左右。

《支点》：随着2011年车市寒流的侵袭，自主品牌的市场份额开始下降。其原因包括核心技术的缺乏、品牌影响力弱、品质亟待提升等，进军高端市场可谓步履维艰。

汪大总：中国汽车行业仍需加大步伐走，需要更大的平台去整合。我们可以帮助企业拓宽市场，进军国际高端汽车领域。

《支点》：前不久，外交部公共外交办公室官方微博称，外交部部长王毅公务用车从6月17日起使用国产红旗H7轿车。另有消息称，除吉林外，全国已经有十几个省份和中央部委大批量采购红旗H7轿车。业界普遍认为这是在加速中国制造业崛起。

汪大总：红旗轿车属于高端车，销售量相对较少。中国自主品牌汽车很多，做得比较好也有，比如奇瑞汽车等。此外一汽集团、北汽集团等都有自主品牌汽车，部分车型也很受市场青睐。

汽车产业国际化的关键在人才

《支点》：您在演讲中提到中国汽车行业系统性人才缺失，如何看待此事？

汪大总：我在北汽工作期间，引进了120多名各方面的国际性人才。这些年来，中国已引进不少国际化人才，但如何将人才吸引住，怎样用好，这是另一层面的问题，搞不好也会出现水土不服的问题，引进国际化汽车人才的机制仍然要不断完善。

《支点》：资料显示，10年前，以许敏、祁国俊、赵福全、邬学斌和您为代表的第一代“海归”，在中国汽车业抹下了不可磨灭的一笔。但同时，第一代“海归”的归宿无一人能打破必然要离开的魔咒。如何破解这一魔咒呢？

汪大总：中国汽车产业仍离不开汽车人才的国际化问题。国际化的关键在人才，无论哪个行业哪个企业，人才都是核心。

在吸引海外人才方面，中国的本土车企进行了许许多多的尝试，但是谈得上非常成功的并不多。中国车企在吸引海外高级人才方面，人才机制如何培育还需升级。有了人才，才有管理，有技术，有经验，也才有了市场和利润。