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陇海线恢复通车 兰州铁路局做好迂回列车组织工作

近期，受暴雨和自然地质灾害影响，陇海线进疆、进藏列车停运或改道包兰线、宝中线迂回运行，迂回区段不办理客运业务。从2013年7月20日至23日，先后有42趟客运列车经陇海线、宝中线、包兰线迂回运行。经抢修，陇海铁路现已恢复通车。兰州铁路局各部门紧密联动，协同作战，做好迂回列车后续组织工作，全力确保迂回旅客列车安全运行。

迎水桥机务段针对列车迂回绕行，兄弟局、段机车乘务员不熟悉线路特点的实际情况，组织40余名拥有丰富行车经验的管理人员到定边、平凉、中卫等站添乘机车，防控风险。22日21时40分左右，宁夏境内部分地区突降暴雨，该段立即启动汛期恶劣天气安全行车预案，要求在线值乘机车乘务员和添乘干部严密注意雨情变化，加强瞭望，防止运行列车发生安全问题。

银川车务段根据运转车长值乘区段，建立3个临时列车值乘派班室，安排11名业务干部加入值乘队伍，保证每趟旅客列车都有运转车长。中卫站组织干部职工为旅客列车上水，及时做好餐料食品供应工作，满足列车用水和旅客用餐需求。兰州车辆段掌握迂回列车途中运行情况，安排加油车、吸污车24小时待命，及时做好晚点列车加油、吸污工作，减少站停时间。

（摘自《人民铁道》报）

合武高速铁路半年为大别山老区发送44.7万人

近日，记者从武汉铁路局麻城车务段获悉，2013年上半年合武高速铁路该段管内累计发送旅客447263人，较去年同期增长31.2%，日均发送2471人。其中，麻城北站发送旅客396868人，红安西站发送旅客50395人，旅客发送量均创历史新高。

据了解，开通运营后，合武高速铁路大大缩短了大别山老区到武汉及长三角城市的时空距离。麻城、红安及周边县市乘坐合武高铁列车的人数持续上升，动车组更是受到广大老区人民的青睐，麻城北站和红安西站旅客发送量呈明显上升状态。

为满足大别山老区人民的出行需求，目前，合武高速铁路实行了新运行图。麻城北站每天停靠列车44趟，其中 G 字头高速铁路列车10趟；红安西站每天停靠动车组列车12趟。合武高速铁路以其5小时内纵横沪鄂皖三地的速度，以及安全、舒适、便捷等诸多优势，为大别山老区运送了大批旅客。今后，合武高速铁路还将在加快大别山老区经济建设中发挥更加积极的作用。

（摘自《人民铁道》报）

杭(州)长(沙)铁路客运专线江西段开始铺轨

2013年7月15 日8时30分，随着首组500m长钢轨在江西省宜春东站稳稳放下，杭(州)长(沙)铁路客运专线江西段率先开始铺设钢轨。

杭长客运专线东起浙江杭州，西至湖南长沙，横贯浙江、江西、湖南3省，线路全长933km。其中，江西段设计时速为350km，正线长度546km，投资总额642.75亿元。

杭长客运专线江西段是江西铁路建设史上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条客运专线，对于实现沪昆铁路通道客货分线，缓解沪昆铁路运能紧张状况具有重要意义。

为把杭长客运专线打造成一流的铁路，负责建设管理的沪昆铁路客运专线江西公司落实“依法建设、讲求依据，严格程序，符合设计，对规达标”要求，与参建单位紧密协作，实现了“安全有序、质量平稳、进度正常、稳定和谐”的工作目标。

目前，杭长客运专线江西段站前工程基本完成，站后四电系统及站房工程按计划稳步推进。

（摘自《人民铁道》报）

北京站至北京西站地下直径线贯通

2013年7月26 日10时18分，北京站至北京西站铁路地下直径线盾构隧道顺利贯通。待地下直径线开通运营后，通过北京西站、北京站可实现京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通，方便旅客就近中转换乘。

北京铁路地下直径线是连接北京站至北京西站的重要地下工程。工程地处北京市中心区，呈东西走向，自北京站起，沿前三门大街，经崇文门、前门、和平门、长椿街、西便门桥、天宁寺桥、白云桥、小马厂至北京西站，线路全长9151m，其中隧道长7285m，盾构隧道5175m。最大开挖深度41 m，最小覆土厚度仅1.5 m。

该地下直径线的施工主要采用盾构法、明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法等工法技术，其中5175m盾构隧道为国内城市采用盾构法独头掘进距离最长的大直径隧道工程。盾构施工先后安全通过护城河、天宁寺桥、西便门桥、地铁4号线宣武门车站、地铁2号线、箭楼、正阳门火车站等重大风险源。该盾构法施工无论是施工难度、科技含量，还是安全风险、环境保护都堪称国内之最，被北京市称为“最难的、风险最大的在建地下工程”。

北京铁路地下直径线是铁路重点工程项目，由北京铁路局组织建设。北京站至北京西站地下直径线是北京市第一条单洞双线电气化铁路隧道，它的建成投产对于完善北京地区铁路枢纽、缓解城市地面交通压力，实现两站对接具有十分重要的意义。

北京铁路地下直径线的建设，得到了北京市委、市政府、中国铁路总公司等有关部门的高度重视和大力支持。为确保项目建设的成功，建设单位组建了专业的工程项目管理团队，将“保安全、保质量、保进度、促发展”作为项目建设的管理理念，在工程管理过程中发扬北京铁路局严谨、务实的工作作风，采用系统科学的建设管理模式，全面推进标准化管理，确保工程安全、优质、按期完成。

北京地下直径线的胜利贯通，标志着我国城市铁路隧道建设技术又迈上了一个新的台阶，为我国大直径泥水盾构在城市地下工程的施工积累了宝贵的经验。

（摘自《人民铁道》报）

2013 年上半年铁路建设优质高效推进

在铁路政企分开和货运改革稳步实施的同时，铁路建设按既定目标优质高效推进。2013年上半年，全国铁路完成基本建设投资超过1800亿元，占年度计划的4成以上，为顺利实现全年计划打下了良好基础。

铁路统计数据显示，2013年1—6月，全国铁路完成基本建设投资1869.72亿元，其中国家铁路和合资铁路完成投资1857.57亿元，为年度计划的40.1%，比2012年同期增加372.71亿元、增长25.1%。国家铁路和合资铁路完成新线铺轨1792km、复线铺轨1497.2km。

1月份召开的全国铁路工作会议提出，2013年将加快实施“十二五”铁路规划，科学有序地推进铁路建设。为完成建设任务，中国铁路总公司在实施铁路改革的同时，多管齐下推进铁路建设。铁路总公司梳理年内拟开通项目和在建重点项目进展情况，集中建设优势资源，加强现场施工组织，保证在建项目按计划工期施工。同时，他们加快实施多元化投资建设铁路机制，鼓励和支持地方政府、企业及民间资本投资铁路建设，搭建吸引社会和民间资本投资铁路的平台，促进铁路投资主体多元化，进一步拓宽了铁路建设融资渠道。

铁路部门要求各建设单位将工程质量放在首位，正确处理速度与质量的关系，确保工程质量安全可靠。铁路总公司连续出台了《 铁路建设工程监理招标投标实施细则 》、《 铁路建设工程质量工作指导意见 》等管理办法，并调整了施工企业信用评价办法及评价结果使用规则，推动铁路建设始终运行在依法合规的轨道上。

各建设管理单位“严”字当头，纵深推进标准化管理，加大违规处罚力度，重拳整治发现的问题，不断提升建设管理水平。从2013年3月下旬开始，铁路建设系统全面开展了安全大检查活动，专项整治开通运营项目和在建大中型项目的隧道、路基、车站雨棚等重点工程中出现的问题，对安全工作常抓不懈，保证工程质量有序可控。

目前，宁杭、杭甬高速铁路已按计划顺利开通运营，天津至秦皇岛、盘锦至营口客运专线及向塘至莆田铁路等项目正进行开通前准备工作。

（摘自《人民铁道》报）

沪宁高速铁路整点列车趟趟爆满

7月上旬，沪宁高速铁路上海与南京间的整点对开动车组列车受到旅客欢迎，趟趟爆满。

自2013年7月1日起，上海铁路局调整了列车运行图。新列车运行图对沪宁高速铁路动车组列车开行时间和沿途停站进行了调整：从7时至21时，上海至南京间每个整点对开1趟动车组列车，30趟动车沿途只安排苏州、无锡和常州3站停靠，全程运行时间为1h39min。

整点动车每小时1班，从上海站始发的动车停靠苏州、无锡、常州的时间分别为每小时的25分、42分、58分，从南京站始发的动车停靠常州、无锡、苏州的时间分别为列车开出后39分、55分、72分。

家住上海黄浦区的何先生告诉记者，“铁公交”准时、方便，拜访客户可以掐表出门。上海至南京直达的日均客流约5000人次，不到沪宁高速铁路每天客发总量的两成，而上海、南京与苏州、无锡、常州间的交互客流约占沪宁高速铁路每天旅客发送总量的六成以上。整点动车趟数多、停站少、停站时间有规律、容易记，为往来上述地区的旅客出行提供了便利。

（摘自《人民铁道》报）

我国首条高速铁路完成更换钢轨施工

近日，北京铁路局圆满完成了京津城际铁路武清至天津高速场的换轨施工任务。这是我国首次在高速铁路无砟轨道上换轨施工。

2008年8月1 日开通的我国首条高速铁路—— 京津城际铁路，目前部分线路设备已接近使用年限。北京局北京工电大修段、天津工务段、丰台工务段等单位参加了武清至天津高速场区间1.6km 长线路的换轨施工。

北京工电大修段成立了京津城际铁路换轨攻关小组，专业技术人员提前3个月就开始着手施工方案的编制工作，7次到现场了解情况，并带着自制工具到现场验证施工方法是否合理。

该段克服施工车列进入高速铁路线路在行车组织上的困难，采用机车在普速线路与高速铁路线路间来回穿梭的方法，将钢轨卸到了预定位置。为保护线路既有设备设施，他们给拨轨中使用的所有铁撬棍都戴上了皮套，并且将翻轨撬棍换成了木质大杠。

换轨完成后，北京铁路局专门安排确认高速铁路列车在换轨区段往返碾压4次，进一步提高了轨面的导电性能，保证线路信号稳定，确保京津城际铁路运营安全。

（摘自《人民铁道》报）

7 月铁路加开直通红色旅游列车82列

自2013年7月1日起，铁路正式进入 “暑运时间”。针对暑期旅游客流旺盛的实际，7月全路安排加开直通红色旅游列车82列，全力满足旅客出行需求。

方案显示，根据各铁路局申请，哈尔滨铁路局加开直通红色旅游列车1列，沈阳铁路局4列，北京铁路局20列，太原铁路局3列，呼和浩特铁路局3列，郑州铁路局11列，武汉铁路局11列，西安铁路局2列，上海铁路局14列，南昌铁路局6列，广州铁路(集团)公司4列，成都铁路局2列，青藏铁路公司1列。

（摘自《人民铁道》报）

南昌铁路局做好暑期客货营销工作

2013年7月25 日，记者从南昌铁路局了解到，针对当前客货运输市场形势，这个局全力做好暑期营销工作。

这个局在大力宣传的基础上，加大营销力度，广揽货源。他们深入厂矿企业进行货源调查，并结合当地区域货源情况，加快与地方物流企业合作，通过多种渠道和营销手段，合理设计适应市场需求的产品，加大零散“白货”的揽货力度，充分挖掘潜力，扩大运能。他们对各营业线吸引区范围内各种交通方式的运能运量进行调查，摸清客流、货流走向和规律，优化临客、旅游专列等列车开行方案；针对北京、上海、广州、西安等运能较紧张方向的列车，做到满编组运行，实现运输能力与客运需求的最大匹配。

针对暑期客流高峰特点，这个局加强对新增列车和运行径路、编组发生变化列车的售票情况的日常监控，密切掌握全程客流情况，及时动态调整票额；积极与各大专院校联系，及时了解学生放假动态，通过发送学生票预定函等方式，引导返程学生客流上线；组织开展12306网络售票、电话订票、实名制车票挂失及补办等业务培训，充分发挥多种售票方式的优势。

（摘自《人民铁道》报）